BMW Х6 (БМВ) — плюсы и минусы автомобиля, особенности эксплуатации

БМВ Х6 (BMW) – один из самых популярных премиальных кроссоверов, во всем мире.

Несмотря на высокую стоимость и необходимость ждать своей очереди на покупку от месяца и больше, основная доля продаж на сегодняшний день припадает на новые автомобили, а все, потому что многие потенциальные покупатели подержанных БМВ Х6, боятся возможных дорогих поломок. Сегодня мы постараемся либо подтвердить, что покупка этого авто с пробегов со временем выльется в не малую копеечку либо развеять этот миф.

БМВ Х6 впервые был представлен в 2008 году в рамках автошоу в Детройте. Автомобиль стал первооткрывателем нового класса премиальных кроссоверов в кузове купе – «Sports Activity Coupe».

В конце 2011 года в рамках модернизации своего модельного ряда компания «BMW» провела рестайлинг всех версий кроссовера. За первые три года продаж данного авто, немецким концерном было реализовано более 150000 экземпляров.

Проблемные места БМВ Х6 с пробегом

К качеству лакокрасочного покрытия и коррозионной стойкости кузова нет никаких нареканий, но все же, некоторые элементы кузова требую к себе внимания. Так в частности нужно тщательно следить за состоянием дренажной системы, расположенной возле лобового стекла.

Дело в том, что если она забьется, есть большая вероятность залить водой главный блок управления автомобилем. Не славится своим качеством и трапеция дворников, со временем она начинает скрипеть, чтобы решить проблему следует заменить трапецию.

Также есть нарекание на надежность бачка ГУР (растрескивается), и шланга подачи омывающей жидкости на стекло двери багажника (появляются утечка жидкости). И если первый недостаток можно устранить быстро и недорого, то за устранение второго придется выложить около 500 у.е.

(необходимо разбирать почти весь салон).

Двигатели

БМВ Х6 комплектуется такими силовыми агрегатами – бензиновые 3.0 (306 л.с.), 4.4 (407 и 450 л.с.); дизельные 3.0 (от 230 до 381 л.с.), и гибрид 4.4 (407 л.с.).

В зависимости от того, как настроена система управления двигателем и турбонадувом, каждый силовой агрегат имеет свой индекс – 30, 35, 40, 50 и М50. Опыт эксплуатации показал, что самым оптимальным вариантом для приобретения, будет автомобиль с дизельным мотором.

Данный тип двигателя имеет достаточно большой ресурс и редко вызывает нарекание собственников, поэтому покупая дизельный Х6 даже с пробегом под 200000 км пробега, это не всегда приговор.

Зачастую на этом пробеге собственники сталкиваются с первыми вложениями в силовой агрегат, как правило, это замена свечей накаливания. Но только при условии, что автомобиль не заправляли на АЗС с сомнительной репутацией.

Самым надежным среди бензиновых версий считается мотор объемом 3.0. Его самым слабым местом считается система впрыска (из строя выходит насос высокого давления и форсунки). Мотор 4.4 в 2008 году был удостоен в Германии, звания «Двигатель года», но для наших условий эксплуатации совершенно не подходит.

Дело в том, что мотор очень сильно температурно нагружен, а масляные каналы имеют свойство быстро закоксовываются (черные маслянистые отложения образуются во всех каналах) в итоге турбина испытывает не только большую нагрузку (нагревается до 700 °C), но и масляное голодание, что приводит к ее быстрому износу.

По этой же причине к 120000 км проворачиваются шатунные вкладыши и залегают кольца, в итоге это приводит к расходу масла, до 1 литра на 1000 км. На большинстве этих моторов к 150000 км требуется капиталка, стоимость, которой равна стоимости неплохой подержанной иномарки (в неофициальном сервисе за ремонт попросят около 6000 у.е.).

Все силовые агрегаты не имеют масляного щупа, поэтому проверить уровень и состояние масла самостоятельно Вы не сможете. Также нужно знать, что ТО автомобиля проводится не по пробегу или по времени, как у большинства машин. Х6 оснащен системой, которая самостоятельно отслеживает, когда необходимо провести облуживание и извещает об этом надписью на панели приборов.

Вот только учитывая наши условия эксплуатации, оповещает эта система очень редко (раз в 20-25 тыс. км). Для Европы такие интервалы считаются нормой, но только не у нас. Учитывая качество горюче смазочных материалов, это может обернуться плачевными последствиями.

Поэтому чтобы не экспериментировать, большинство сервисменов рекомендуют не ждать извещения от системы и обслуживать авто не реже чем раз в 10000 км.

На автомобилях первых годов выпуска распространена проблема с пьезофорсунками (стоимость одной колеблется в районе 200у.е.).

Основная проблема заключается в том, что если вышла из строя даже одна форсунка, Вам настойчиво порекомендуют поменять весь комплект.

Все двигатели очень сильно боятся перегрева, а из-за отсутствия датчика температуры двигателя на приборке, следить за его температурой невозможно. Поэтому мыть радиатор охлаждения нужно не реже чем два раза в год.

Трансмиссия

Официально БМВ Х6 поставляется только с шести- и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, есть также и механика, но она доступна только на европейских версиях.

О надежности автоматической трансмиссии мнения очень сильно расходятся и дело здесь не в том, что кому-то повезло, а кому-то нет, а в мощности двигателя и чем он мощнее, тем раньше потребуется ремонт коробки. Например, с самым мощным мотором 4.

4 коробка редко живет больше 100000 км. На дизельных машинах проблемы с коробкой встречаются реже, и если не пренебрегать интервалами обслуживания (замена масла и фильтров раз в 80000 км), она прослужит до 300000 км.

Основные проблемы АКПП – выход из строя мехатроника, износ втулок внутри коробки, к 60000 км начинает течь поддон коробки и втулка, к которой подключается электрический разъем.

Надежность ходовой БМВ Х6

БМВ Х6 спереди и сзади оснащен независимой многорычажной подвеской. В топовой комплектации автомобиль оснащается системой «Х-Drive» с активным рулевым управлением и активным задним дифференциалом.

Такое сочетание дает невероятный контроль над управляемостью автомобиля, которой позавидуют даже многие владельцы спорт купе. Но есть у такой комплектации и свои недостатки – высокая стоимость ремонта.

Перед покупкой авто в подержанном состоянии обязательно проверьте герметичность дифференциала, дело в том, что в большинстве случаев через его привода вытекает масло. Основным признаком наличия проблемы послужат масляные потеки на заднем редукторе.

На активные стабилизаторы и гидроусилитель руля работает один насос, и для того, чтобы не пришлось его менять на ранних пробегах, необходимо следить за уровнем и состоянием жидкости ГУР. Если говорить о сроке службы расходных элементов подвески, то чаще всего выходят из строя стойки стабилизатора (в среднем раз в 30-40 тыс.

км). Поперечные рычаги в среднем прослужат 60-70 тыс. км, на этом же пробеге может потребоваться замена рулевых тяг. Сайлентболоки продольных рычагов и шаровые опоры прослужат 80-90 тыс. км. Амортизаторы, опорные и ступичные подшипники выхаживают до 150000 км. Тормозные колодки в среднем живут 30-35 тыс. км, диски до 70000 км.

Салон

Салон выполнен из очень качественных и износостойких материалов, которые сохраняют хороший товарный вид даже после 200000 км.

Единственный из элементов салона, по которому можно определить приблизительный пробег, это кнопка стопстарт, которая начинает стираться при 150000 км, а на 200000 км надписи на ней практически отсутствуют. Нет особых нареканий и на шумоизоляцию.

Также хочется отметить надежность электрооборудования, которого здесь достаточно большое количество. Из недостатков в электронике можно отметить только ненадежность системы климат-контроля салона.

Итог:

Несмотря на то, что о БМВ Х6 сложилось мнение, как о ненадежном автомобиле, нужно признать, что этот автомобиль достаточно надежен, а большинство проблем, с которыми сталкиваются собственники являются результатом неправильного обслуживания и эксплуатации. Но стоит признать, что авто обладает рядом незначительных недостатков для устранения которых требуются не малые капиталовложения. Оптимальным вариантом будет авто с дизельным мотором и небольшим пробегом (до 100000 км) или хорошо знакомой для Вас историей.

Достоинства	Недостатки
Внешность автомобиля	Проблемы с бензиновыми моторами
Небольшой расход топлива дизельных моторов (до 11 литров на 100 км в городе)	Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Качество отделочных материалов салона и шумоизоляция	Маленький объем багажника
Динамика разгона

Источник: https://www.avtoavenu.ru/bmw-x6/

Плюсы и минусы автомобиля BMW X6 — Мужской Клуб

Автомобиль BMW X6, который сами производители называют спортивным купе для тех, кто предпочитает активный отдых, имеет массу положительных качеств. К ним относятся удобный и функциональный салон, мощный двигатель с турбонаддувом, превосходная управляемость на ровных дорогах, автоматическая коробка передач, мощная надежная подвеска, респектабельность.

В городе машина очень удобна, маневренная, верткая, да и для поездок за город, по хорошим дорогам, подходит отлично. Чуткий руль, удобная подвеска, мощный мотор, удобный и приятный салон, притягивающая взоры внешность, шик и лоск, все это BMW X6.

Этот автомобиль по своему внешнему виду превосходит большинство своих конкурентов – автомобилей той же ценовой категории. Да и расход топлива для автомобилей такого класса весьма невысок. При спокойной езде в городе расход топлива составляет до двадцати литров на сто километров.

В общем, это весьма достойный представитель своего класса – статусных паркетных среднеразмерных кроссоверов, предназначенных для комфортного и презентабельного передвижения, и произведения впечатления, все же это не просто кроссовер, ведь советская «Нива» — тоже кроссовер, как и Renault Duster или Nissan Juke, вот только эти машины всего лишь средство передвижения, а BMW X6 — это статус, это индикатор состоятельности и успешности ее владельца. И плюсов у него действительно много. Но хватает так же и минусов.

Минусы

Автомобили BMW X6 никогда не производились к Германии, а только на заводах США, Египта, Малайзии, Таиланда, Индии и России. Поэтому той легендарной надежности BMW у него нет. Как нет и проходимости настоящих внедорожников и кроссоверов.

В условиях города конкурентов у BMW X6 почти нет, зато там, где дороги не очень, а то и хуже, этот немец пасует. К минусам можно отнести и достаточно тесный, даже по меркам среднеразмерных кроссоверов, салон. Х6 по размерам кузова немного превосходит своего предшественника Х5, что, однако, не привело к увеличению салона. Скорее наоборот, салон Х6 стал чуть-чуть меньше, чем у его предка.

Так же качество автомобилей, собранных в Калининграде, заметно уступает качеству автомобилей, собранных в Спартанбурге(США). Многие владельцы BMW X6 жалуются на частые поломки.

Не такие частые, как поломки машин производства СССР, ну так и этот автомобиль совсем другого класса. С другой стороны, многие владельцы этих автомобилей хвалят их и радуются надежности.

Итоговый вердикт по BMW X6

В общем, автомобиль BMW X6 — это скорее имидж, чем средство путешествия. Отличный имиджевый автомобиль, в котором очень комфортно ездить в одиночку, ну или небольшой семьей – мама, папа и ребенок.

Но более крупной компании в нем будет уже не так комфортно. Так что как имиджевый автомобиль, он вполне оправдывает свою немаленькую стоимость и весьма недешевое обслуживание.

А вот как нормальный автомобиль для отдыха уступает даже более дешевым собратьям.

Источник: http://men-s.club/plyusy-i-minusy-bmw-x6.html

Плюсы и минусы автомобиля BMW X6. Плюсы и минусы дизельных BMW Слабые места BMW X6

Эх, были времена — вот тебе легковой автомобиль, вот внедорожник! Выбирай. А что сегодня творится — просто безумие.

Легковая модель вполне может иметь полный привод , к тому же у каждого автопроизводителя в линейке появились кроссоверы (почти легковушки?), некоторые из которых имеют несколько вариантов работы трансмиссии (почти внедорожники?).

Рамные машины нынче в дефиците, но и их можно найти. Вот и попробуй выбрать палку колбасы, когда на прилавке столько ее сортов.

И все же есть определенная категория людей, которые не хотят садиться за руль кроссоверов или внедорожников. Вот чувствуют, что не против полного привода и клиренса порой не хватает, но не хотят. Как раз для таких — универсал повышенной проходимости. Пожалуй, именно это название идеально подойдет нашему сегодняшнему герою — BMW X1.

Да и повадки у «икс-первого» типично легковые: конечно, крены в поворотах чуть побольше, но траекторию он держит уверенно и позволяет закладывать крутые виражи. Собственно, владельцы Х1 этим регулярно пользуются: а почему бы и нет, если ходовая располагает, а двигатели обеспечивают отличную динамику.

Конечно, с базовым бензиновым 2,0 л (150 л.с.) особо не пошустришь, но для каждодневной езды в пределах города его вполне достаточно. Большей популярностью пользуются дизельные модификации, хотя еще совсем недавно «дизель» и «премиумкласс» были едва ли не антонимами.

Баварцы, конечно, намудрили с обозначением модели: к примеру, под капотом xDrive18d установлен не 1,8-литровый, а 2,0-литровый агрегат мощностью 143 л.с. Почему не 20d? Есть и такой, с таким же двухлитровым турбодизелем, но развивающим 177 «лошадей». Хотите помощнее — пожалуйста. Очень неплох вариант xDrive28i (3,0 л, 258 л.с.).

Существенных нареканий нет в адрес ни одного из агрегатов, разве что мелкие претензии: так, у 2,0-литрового бензинового мотора часто появляется течь из-под натяжителя цепи ГРМ. То же относится к другим агрегатам: ломаются они крайне редко, и в основном «благодаря» неправильной эксплуатации.

Из явных «болезней» можно припомнить разве что течь по периметру поддона картера АКП: есть мнение, что пластиковый поддон со временем коробится и перестает плотно прилегать к корпусу. Казалось бы, мелочь, но замена поддона стоит недешево: оригинальная деталь потянет на 22 000 руб., еще около 5000 возьмут за ее замену.

Многие злопыхатели уверены, что у BMW слабая подвеска : дескать, переборка может потребоваться уже после первого серьезного путешествия. В специализированных сервисах другого мнения. Сколь-нибудь значительного ремонта ходовая не просит до 100 000 км и даже более — разве что мелочевку придется поменять. Так что в дальние поездки можно ехать смело.

Есть, правда, и тут одно «но»: Х1, хотя и готов съехать с асфальта, запасного колеса в угоду современной моде (точнее, ее видения баварскими инженерами) лишен. Производитель уверен, что при проколе ничего критичного не случится: усиленные боковины шин Run Flat позволят дотянуть до ближайшего шиномонтажа и со спущенным колесом.

Так что в незнакомые места в одиночку лучше не забираться.

Раз уж затронули тему путешествий, отметим еще одну особенность баварских кроссоверов, потребляющих тяжелое топливо. Для того чтобы водитель дизельного Х1 случайно не заправил машину бензином, инженеры предусмотрели особый клапан в баке.

Открыть его может только «правильный» заправочный пистолет: для дизтоплива по европейским стандартам у его наконечника диаметр больше, чем у «бензинового». Увы, на российских заправках пистолеты для легковых автомобилей чаще всего одинаковы, так что приходится возить с собой переходник, который решает эту проблему.

Есть и хитрость — можно попробовать залить топливо на колонке для грузовиков.

Конечно, у Х1 сегодня достаточно конкурентов. Но среди компактных «премиальных» кроссоверов его по праву считают одним из самых достойных (хотя и не самым современным). Можете проверить это на практике.

Мнение эксперта

BMW Х1, как и любой другой автомобиль, имеет некоторые недостатки. Но в данном случае они настолько незначительны, что и говорить о них не хочется. В глобальном плане кроссовер достаточно надежен: это касается и агрегатов, и основных деталей подвески. Прекрасно зарекомендовал себя 2,0-литровый дизель, тяговитый и экономичный.

Хочу посоветовать владельцам дизельных автомобилей не придавать большого значения рекомендациям бортового компьютера по замене масла: меняйте его чаще, хотя бы раз в 10 тыс. км. Мы иногда с удивлением обнаруживаем у внешне безупречных экземпляров, проходивших все ТО у дилера, проблемы с системой смазки двигателя.

Мнение владельца

Модификация	2,0 л бензин	2,0 л дизель	2,0 л дизель	3,0 л бензин
Длина/ширина/высота, мм	4454/1798/1545
Колесная база, мм	2760
Колея спереди/сзади, мм	1500/1529
Дорожный просвет, мм	195
Диаметр разворота, м	11,3
Объем багажника, л	420/1350
Угол въезда, градусы	18,0
Угол съезда, градусы	21,5
Угол рампы, градусы	16,8
Стандартные шины	225/50 R17
Снаряженная масса, кг	1505 (1530)*	1540	1585	1610
Полная масса, кг	2130	2130	2180
Рабочий объем двигателя, см 3	1995	1995	2996
Распол. и кол-во цилиндров	R4	R4	R6
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	143/4000	177/4000	258/6600
Крутящий момент, Нм при об/мин	350/1750	350/1750–3000	310/2600
Коробка передач	6МТ (6АТ)*	6МТ (6АТ)*	6АТ	6АТ
Максим. скорость, км/ч	202 (200)*	195 (193)*	205	230
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,7 (9,6)*	,7 (10,1)*	8,6	6,8
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	11,3/6,4 (11,7/6,8)*	6,5/4,8 (6,7/5,1)*	7,7/5,4	13,0/7,3
Топливо/емкость бака, л	ДТ/61	ДТ/61	АИ-95/63

 

Моторное масло и фильтр*	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охлаждающая жидкость	.	.	.	.	.
Воздушный фильтр	.	.	.	.	.
Фильтр системы вентиляции в салоне	.	.	.	.	.
Топливный фильтр (бензиновый)	.	.
Топливный фильтр (дизельный)	.	.	.	.	.
Свечи зажигания	.
Жидкость в тормозной системе	.	.	.	.	.
Масло в раздат. коробке и редукторах	.	.
Масло в механической коробке передач	.	.
Масло в автоматической коробке передач	Не меняется

Престижный и премиальный автомобиль BMW X6 удивляет не только своей симпатичной внешностью, но также комфортом, динамикой и в меньшей степени эргономикой. К данному кросоверу на первый взгляд можно отнести достаточно много плюсов. Но к сожалению, как и у любого другого автомобиля у БМВ Х6 присутствуют и минусы. Поэтому далее описаны болезни, слабые места и недостатки поддержанных БМВ Х6 о которых необходимо знать перед покупкой.

Слабые места BMW X6

• Двигатель;
• АКПП;
• Подвеска;
• Генератор;
• Турбина;
• Помпа.

Как известно БМВ Х6 оснащались, как бензиновыми двигателями, так и дизельными. Как ни странно можно сразу сказать, что дизельный двигатель доставляет меньше проблем чем бензиновые при условии заправки дизельным топливом на хороших АЗС. У бензиновых двигателей есть свои болячки. У мотора 306 л.с. (объем 3 л.

) частая проблема возникает с системой впрыска. Выходят из строя форсунки и насос высокого давления. К примеру, если перевести замену форсунок в цифры, то получится уже не маленькая сумма. Шесть форсунок по 6 тысяч рублей.

Про насос высокого давления даже можно не говорить сколько это обойдется (все же скажем – столько сколько и замена всех форсунок). Про мотор объемом 4.4 л. тоже можно сказать несколько не хороших слов из-за закоксовывания двигателя.

Наиболее распространенная проблема – это проворот шатунных вкладышей, масляное голодание турбины, выход из строя пьезо-форсунок. BMV X6 с таким двигателем в общем можно сказать не предназначен для эксплуатации в российских условиях.

БМВ Х6 с механической коробкой передач не встретить. А вот автоматические коробки не отличаются своей надежностью. Важно знать, что чем мощнее мотор, тем быстрее выйдет из строя АКПП.

Основные проблемы у АКПП – это выход из строя мехатроника, износ втулок внутри коробки и течь масляного поддона. Стоит напомнить, что большинство владельцев БМВ Х6 сталкивались с проблемами АКПП еще до ста тысяч пробега.

Устранение неисправностей АКПП также выльется в копеечку, как по двигателю. Поэтому наверняка можно сказать, что АКПП это болезни всех BMV X6.

По подвеске

И здесь опять за такие деньги не все идеально. С чем можно столкнуться при покупке, так это не герметичность дифференциала, течь активных стабилизаторов (стоимость одного оригинального ориентировочно 80 тыс.

С заменой генератора столкнется абсолютно каждый владелец БМВ Х6, который эксплуатирует машину достаточно долго. Важно напомнить, что при выходе из строя генератора его замена обойдется около 100 тыс.р.

(оригинал), но нет необходимости менять на новый генератор, достаточно снять, заменить подшипники, почистить щеточки и т.д., что выльется в незначительную сумму по сравнению с заменой генератора.

Ведь основная проблема у генератора БМВ это выход из строя подшипников, что в первую очередь даст понять это гул под капотом.

В данном случае долговечность турбины зависит от своевременного обслуживания и стиля езды. Турбина у любого турбированного двигателя это важный элемент в работе силового агрегата.

Поэтому и стоимость замены турбины довольно высокая. При покупке важно обратить внимание на состояние турбины по косвенным и прямым признакам.

Но в диагностике не обойтись без специалистов авторитетных автосервисов.

Абсолютно все владельцы БМВ Икс6 при пробеге от 80 тыс.км. до 100 тыс.км. пробега столкнутся с необходимостью замены водяного насоса. Поэтому в зависимости от пробега покупаемого автомобиля необходимо об этом знать и быть готовым к этому.

Недостатки БМВ Х6

1. Жесткая подвеска;
2. Высокий расход топлива и масла (это не удивительно);
3. Дорогой в обслуживании;
4. Сложность в ремонте;
5. Слабая шумоизоляция;
6. Плохой обзор при езде задним ходом;
7. Двухместное заднее сиденье (недостаточно места);
8. Сбои в электронике;
9. Эргономические просчеты (особенно при посадке в автомобиль);
10. Высокая потеря стоимости в год.

В заключение важно отметить, что, покупая поддержанный БМВ Х6 необходимо быть готовым и всегда иметь значительные денежные средства на обслуживание и ремонт автомобиля. Как говорится за комфорт надо платить.

Ведь только если проблема, к примеру, с двигателем, то его капитальный ремонт обойдется минимум в 300 тыс.р. (у официалов). Поэтому при покупке осмотром и самостоятельной диагностикой всех систем, узлов и агрегатов не обойтись.

Столь дорогостоящий автомобиль необходимо диагностировать с помощью специального оборудования в авторитетных сервисах.

В городе машина очень удобна, маневренная, верткая, да и для поездок за город, по хорошим дорогам, подходит отлично. Чуткий руль, удобная подвеска, мощный мотор, удобный и приятный салон, притягивающая взоры внешность, шик и лоск, все это BMW X6.

Этот по своему внешнему виду превосходит большинство своих конкурентов – автомобилей той же ценовой категории. Да и расход топлива для автомобилей такого класса весьма невысок. При спокойной езде в городе расход топлива составляет до двадцати литров на сто километров.

В общем, это весьма достойный представитель своего класса – статусных паркетных среднеразмерных кроссоверов, предназначенных для комфортного и презентабельного передвижения, и произведения впечатления, все же это не просто кроссовер, ведь советская «Нива» — тоже кроссовер, как и Renault Duster или Nissan Juke, вот только эти машины всего лишь средство передвижения, а BMW X6 — это статус, это индикатор состоятельности и успешности ее владельца. И плюсов у него действительно много. Но хватает так же и минусов.

Минусы

Автомобили BMW X6 никогда не производились к Германии, а только на заводах США, Египта, Малайзии, Таиланда, Индии и России. Поэтому той легендарной надежности BMW у него нет. Как нет и проходимости настоящих внедорожников и кроссоверов.

В условиях города конкурентов у BMW X6 почти нет, зато там, где дороги не очень, а то и хуже, этот немец пасует. К минусам можно отнести и достаточно тесный, даже по меркам среднеразмерных кроссоверов, салон. Х6 по размерам кузова немного превосходит своего предшественника Х5, что, однако, не привело к увеличению салона. Скорее наоборот, салон Х6 стал чуть-чуть меньше, чем у его предка.

Так же качество автомобилей, собранных в Калининграде, заметно уступает качеству автомобилей, собранных в Спартанбурге(США). Многие владельцы BMW X6 жалуются на частые поломки.

Не такие частые, как поломки машин производства СССР, ну так и этот автомобиль совсем другого класса. С другой стороны, многие владельцы этих автомобилей хвалят их и радуются надежности.

В общем, автомобиль BMW X6 — это скорее имидж, чем средство путешествия. Отличный имиджевый автомобиль, в котором очень комфортно ездить в одиночку, ну или небольшой семьей – мама, папа и ребенок.

Но более крупной компании в нем будет уже не так комфортно. Так что как имиджевый автомобиль, он вполне оправдывает свою немаленькую стоимость и весьма недешевое обслуживание.

Источник: https://discoveruz.ru/plyusy-i-minusy-avtomobilya-bmw-x6-plyusy-i-minusy-dizelnyh-bmw-slabye-mesta-bmw/

BMW X6 2015 модельного года получил свои изменения

Уже в начале лета 2014 года компания BMW объявила о предстоящем выпуске автомобилей второго поколения X6, а вот совсем недавно на автосалоне в Париже он был официально представлен, получив индекс F16.

Продажа нового автомобиля стартует в декабре этого года, уже даже известна стоимость Х6 второго поколения в России, она составит 3 миллиона 508 тысяч рублей для базовой комплектации с дизельным двигателем объемом 3 литра и мощностью в 294 лошадиных силы. Стоит сказать, что новый автомобиль BMW появится одновременно у дилеров и Америки, и Европы. В чем же особенности этого новой модели Х6, в чем ее несомненные «плюсы» и какие у нее «минусы»? Об этом и поговорим.

BMW X6 второго поколения создана на базе модели Х5 2014 года, которая была первый раз официально представлена еще в 2013 году на Франкфуртском автосалоне.

Но несмотря на то, что Х5 2014 года и BMW Х6 2015 – родственницы, тем не менее они имеют совершенно разные концепции.

Если Х5 представляет собой крупный, серьезный, солидный внедорожник, то Х6 – это необычное сочетание и внедорожника, и гламурного, экстравагантного спорткара. И каким бы это сочетание не было странным, результат получился, как минимум внешне, впечатляющим.

Автомобиль марки BMW Х6 получился более стильным и шикарным, чем его предшественник, и это благодаря необычному дизайну новой модели и ее увеличенным размерам. Теперь его длина – 4 метра 909 сантиметров, ширина – 1 метр 989 сантиметров, а высота равняется 1 метру 702 сантиметрам. Это значительно больше, чем у модели Х5 2014 года.

Но несмотря на это, автомобиль «похудел» на десятки килограмм. Это вызвано тем, что кузов был сделан из других более прочных и легких материалов: крылья – из пластика, капот – из алюминия, каркас передней панели – из магниевого сплава, другие части кузова – из высокопрочной стали. Таким образом, автомобиль по сравнению с предыдущим стал больше, легче и прочнее.

Внешний вид

Кузов изменился не только в размерах, в связи с изменением концепции автомобиля, серьезно изменился и его дизайн. BMW Х6 (фото далее) – это воплощение неисчерпаемой энергии автомобиля, его мощности и превосходства. Он выглядит, в то же время, очень изящно и дорого.

И без того внушительный бампер из предыдущей модели стал еще больше, фары поднялись выше, но не изменили своей уже традиционной формы – два кольца из светодиодных огней и дуга ходовых. Размер бампера увеличился за счет появления новых аэродинамических частей, например, воздухосборников.

В базовой комплектации оптика состоит из ксенона, но предлагается также вариант со светодиодами. В целом, дизайн головной оптики выполнен в стиле всего автомобиля и напоминает прищуренный взгляд сильного хищника.

Если взглянуть сбоку на автомобиль, то можно узнать в нем черты спорткара, как, например, куполообразная крыша, плавно перетекающая в заднюю часть капота, массивная корма и небольшие стекла в хромированной оправе. Это придает автомобилю необычный, но очень интересный и запоминающийся вид.

Задняя часть автомобиля очень массивная, хоть и не вытянутая, а сливающаяся с крышей. Пятая дверь больше напоминает люк, потому что, по размерам даже для не самого большого автомобиля была бы маловатой.

Небольшое заднее окно не позволит увидеть обстановку на дороге, но этого и не требуется, ведь автомобиль оснащен и программой для помощи в парковке, и боковыми круговыми камерами заднего вида, что позволит легко и четко оценивать обстановку и умело маневрировать таким большим автомобилем даже в условиях города.

Задние фары, как и все элементы автомобиля, достаточно массивные, но очень элегантные и особенно привлекательны в темноте, когда загорается светодиодное наполнение.

Базовая комплектация автомобиля подразумевает установку дисков на 19 дюймов, а шины размером 255/50. На модели с более мощными двигателями ставят 20-е легкосплавные диски необычного дизайна и покрышки размером 275/40 R20.

Ну что ж, осмотрев новый BMW X6 2015 модельного года со всех сторон, посмотрим внутрь салона.

Оформление салона

В дизайне салона модель Х6 2015 года очень похожа на свою предшественницу – Х5. Салон так же удобен, водитель чувствует себя очень комфортно и уверенно.

Панель приборов не нагромождена кучей кнопочек, на ней лишь то, что нужно.

Кроме того, имеется цветной сенсорный экран диагональю в 25,4 сантиметра самой современной мультимедийной системы и возможностью управлять через него борткомпьютером, системой навигации, акустической системой.

Под дисплеем, на панели приборов находится блок управления температурным режимом в салоне и кондиционирования, еще ниже мультимедийный блок. Руль имеет самую удобную для вождения форму – три луча исходящие из центрального круга к самому рулевому колесу. Кроме того, на двух из них, лежащих на одной линии, расположены блоки управления фарами – поворотники, дальний и ближний свет, и т. д.

Рекомендуемая статья:  Самые проходимые внедорожники мира

Центральная панель управления приборами плавно перетекает в панель между передними сиденьями, где расположен рычаг коробки переключения передач, небольшой блок управления мультимедией в форме цилиндра небольшой высоты и другими сервисными кнопками, а также большими подлокотниками, на которых места хватит и водителю, и пассажиру.

Если покупатель захочет, у него есть возможность установить новейшую систему Head-Up Display, которая проецирует необходимую вам информацию на стекло прямо перед водителем. А также, дополнительная система, которую предлагает компания BMW – установка невероятной акустической системы с шестнадцатью колонками — Bang & Olufsen.

Кроме всего перечисленного, есть еще множество опций, среди них подогрев кресел, массаж, вентиляция, электроприводные кресла.

В новой модели увеличен объем багажника, теперь при обычном положении он составляет 580 литров, а при сложенных задних сиденьях – 1 525 литров. Это очень практично для такого автомобиля, у которого практичность вовсе не на первом месте.

Технические характеристики автомобиля

Сначала компания будет выпускать Х6 с тремя вариантами двигателя. В первом варианте – xDrive 30d – стоит 6-ти цилиндровый дизельный турбированный двигатель мощностью в 249 лошадиных сил.

Спортивная версия M50d имеет тот же мотор, только оснащенный системой тройного турбонаддува, благодаря чему его мощность достигает 313 лошадиных сил.

Третий вариант – бензиновый V-образный восьмицилиндровый мотор с двойным турбонаддувом, таким образом, этот двигатель имеет 450 лошадиных сил, что позволяет разогнаться до 100 км в час за 4,8 секунд!

Х6 обладает независимой подвеской с двумя рычагами, а заднюю часть кроссовера поддерживает многорычажная фирменная подвеска BMW — Integral V. К тому же, задняя подвеска пневматическая и имеет дифферент, который самостоятельно выравнивается.

«Плюсы» и «минусы» кроссовера BMW X6 2015 модельного года

Начнем, пожалуй, с положительных сторон этого автомобиля. Для автомобиля-гибрида он имеет неплохую проходимость – спокойно преодолевает углы с наклоном в 26 градусов, проезжает по броду высотой в полметра, без особых затруднений при правильных шинах проходит по раскисшей грунтовке.

Рекомендуемая статья:  Французские автомобили Рено достаточно красивы

Полная информация об управлении автомобилем в онлайн режиме на дисплее. Причем, в полном объеме, с указанием какие колеса как крутятся, в каком наклоне находится автомобиль. Во-первых, это помогает понять обстановку и принять правильное решение по исправлению проблем.

А во-вторых, очень интересно наблюдать за тем, как работает автомобиль, что происходит с его подвеской. Динамические датчики и контроль устойчивости – позволяют уверенно чувствовать себя на трассе, входить в резкие повороты, сохранять управляемость на мокром асфальте.

В целом получается, что автомобиль весьма безопасен даже на больших скоростях и скользких поверхностях. Причем его более легкая управляемость и маневренность, чем у предшественников, объясняется скорее не потерей нескольких десятков килограмм, а скорее новейшими компьютерными технологиями, настройками электроники.

Отличная подвеска

На любых дорожных условиях пассажиры кроссовера будут чувствовать себя комфортно, ведь подвеска делает своё дело.

Усиленные передние тормоза. Их усилили с 365 до 385 миллиметров, что еще более безопасно.

Множество опций для удобства внутри автомобиля, о которых говорили выше.

Ну а из «минусов» можно выделить только один, но очень весомый – автомобиль BMW X6 – всё-таки смесь внедорожника и спорткара, что не играет, в конечном счете, ему на пользу.

Таким образом, он предназначен для города или небольших поездок с семьей на природу, но никак для поездок в гору или гонок с истинными спорткарами.

Впрочем, и цену, немало завышенную, тоже можно отнести к недостатком этого авто. Всё сказанное в разделе «минусов» делает этот кроссовер очень дорогим средством передвижения по городу, он создан для достаточно состоятельных людей, которые хотят выделиться, но не для тех, кому важны скоростные характеристики спорткара или характеристики внедорожника.

Источник: http://avto-all.com/nemetskie-avtomobili/bmw-x6-2015-modelnogo-goda-poluchil-svoi-izmeneniya

Какой выбрать BMW X6 E71?

BMW X6 E71 — дизель или бензин? На российский рынок кроссовер поставляется с двумя вариантами мотора — дизельным N57 и бензиновым N55.

Дизель обладает мощностью в 245 лошадок и крутящим моментом в 520 Н.м., бензиновый двигатель имеет тягу в 306 л.с. и крутящий момент в 400 Н.м. Что лучше выбрать?

Плюсы и минусы дизеля

К его достоинствам относятся:

1. Усредненный расход топлива 12 л/100 км — хороший показатель для машины массой в 2 тонны.
2. Пониженная ставка налога (как для авто мощностью до 250 л.с.) — 75 р за «лошадиную силу». Итого 18 375 р в год.
3. Хорошая динамика движения в городских условиях.
4. Надежность двигателя.
5. Не слышно звука работающего мотора.
6. Высокий спрос на эту машину на рынке подержанных авто.

Недостатки машины с дизельным мотором:

• Постоянный запах отработанной солярки поблизости от машины. Через открытые окна проникает внутрь, постепенно пропитывая салон.
• На малых скоростях (при парковке) автомобиль ведет себя дергано.
• На заправках нужно пользоваться салфетками, чтобы вытереть руки, испачкавшиеся о пистолет.
• Не слышно работающего двигателя (минус с точки зрения отдельных водителей).

Плюсы и минусы бензинового мотора

Достоинства:

• высокая мощность, «оборотистость»;
• быстрый набор скорости;
• хороший запас мощности на высоких оборотах;
• улучшенная, по сравнению с дизелем, работа в холодное время года.

Недостатки:

• высокая налоговая ставка — 150 р за л.с., итого 45 900 рублей в год;
• повышенный расход топлива — 16 л/100 км;
• характерный «затуп» при наборе скорости;
• потеря цены при перепродаже — на вторичном рынке «бензиновая» модель стоит значительно меньше «дизельной».

Один из этих недостатков — «затуп» при разгоне — легко устраним применением чипа A2 Performance.

Что выбрать?

Решая, что выбрать — дизель или бензин BMW X6 E71, можно руководствоваться вышеприведенными соображениями. Если вы больше перемещаетесь по городу, логично сделать выбор в пользу дизеля, т. к. у него меньше расход топлива.

При частых поездках на большие расстояния целесообразно сделать выбор в пользу бензинового, т. к. быстрый набор скорости незаменим при обгоне, а расход топлива на трассе не играет такой большой роли, как на городских улицах.

В этом случае показатели обеих версий будут сопоставимы.

Дизельный двигатель считается надежнее бензинового, но хуже ведет себя в сильные морозы. Если вы живете в холодной части страны, это тоже нужно учитывать.

Источник: https://autopodboring.ru/articles/bmw-x6-e71-dizel-ili-benzin/