Двухподвесные велосипеды — плюсы и минусы транспорта, критерии выбора

Сегодня для любителей активного отдыха производители велосипедов предлагают свою продукцию в огромном ассортименте. Среди них отдельную нишу занимают двухподвесные модели, выделяющиеся своими конструктивными особенностями.

Конструкция велосипедов подобного рода довольно востребована. Двухподвес – это классификация велосипедов, исходя из количества подвесок на нем.

Изначально подобные модели производились для эксплуатации в экстремальных условиях, где будет важно наличие сцепления с поверхностью земли двух колес, которое обеспечивается присутствием еще одного амортизатора.

Среди примечательных особенностей велосипедов с двумя амортизаторами стоит выделить их высокую стоимость, поскольку за время использования подобные конструкции успели зарекомендовать себя в качестве профессиональных и высококачественных приспособлений для езды и спорта.

Однако среди имеющегося ассортимента двухподвесов сегодня можно также отыскать более доступные по стоимости модели, которые вряд ли удастся использовать в профессиональном спорте, но для катания в особых условиях, отличных от городских, они подойдут как нельзя кстати.

 

Двухподвесный велосипед выделяется среди остальных конструкций следующими характеристиками:

• прочностью конструкции;
• небольшой массой;
• способностью развивать хорошую скорость даже в нестандартных условиях.

Дополнительный амортизатор размещается сзади, чем двухподвес отличается от обычного велосипеда. Сейчас производители разделяют линейку подобной продукции на две категории.

К первой относятся изделия профессионального типа, предназначенные для спорта и передвижения по сложным участкам гоночной трассы.

Спортивные модели второй группы относятся к массовому производству велосипедов, которые больше подходят для города и использования на прогулках, но с учетом выбора горного стиля езды.

Отличная от привычных велосипедов конструкция двехподвеса имеет свои положительные и отрицательные особенности, которые следует изучить перед покупкой подобной модели. В первую очередь опишем преимущества.

• Модели с двойной подвеской способы обеспечить хороший контакт двух колес с землей. Подобная дополнительная особенность дает возможность велосипедисту контролировать и корректировать тягу и траекторию движения. Помимо этого, там, где одноподвесный велосипед застрянет, усовершенствованный вариант будет способен передвигаться дальше.
• В процессе движения также важна скорость, наличие дополнительного подвеса снижает сопротивляемость конструкции, в свете чего даже на сложных участках потери в показателях скорости будут минимальными.
• Такие конструкции выделяются высоким комфортом, касающимся эксплуатации. Установлено, что в процессе движения такой велосипед способен смягчать удары и колебания, которые отрицательно сказывается на позвоночнике велосипедиста. Этот момент позволит человеку меньше уставать, дольше сохранять работоспособность и управлять приспособлением с большим комфортом.
• Двигаясь на двухподвесном велосипеде на спуске, у человека появляется возможность дать ногам хотя бы минимальную передышку, расслабив мышцы. Это будет актуально для заездов на длительные и сложные дистанции. На таком велосипеде за амортизацию сзади будет отвечать вторая подвеска.
• Среди положительных особенностей отмечается также большая устойчивость велосипеда в сравнении со стандартной конструкцией.
• Мужские и женские двухподвесы имеют более привлекательный и эффектный внешний вид, что для многих спортсменов и любителей езды на велосипеде станет одним из главных преимуществ.

Однако при всех достоинствах спортивной модели она не лишена некоторых минусов.

• Профессиональные или прогулочные двухподвесные модели выделяются среди всего представленного ассортимента более высокой стоимостью. Поэтому такие вложения должны быть оправданы надобностью подобной конструкции для езды.
• Кроме того, что сам двухподвес стоит дорого, все запчасти и комплектующие к нему также будут иметь высокую цену.
• Велосипедам такого класса в разы чаще потребуется ТО. Поэтому приобретать подобный велосипед стоит только в том случае, если он действительно нужен.
• Активная эксплуатация велосипеда в экстремальных условиях приводит к преждевременному износу цепи и звездочек.
• По сравнению с обычными моделями продукция такого класса будет более тяжелой – в среднем на 1–3 килограмма.

Данная категория спортивных велосипедов не лишена своей классификации. Сегодня варианты двухподвесов различаются конструктивными особенностями амортизации заднего колеса.

Дорогостоящий вариант, которые сегодня выпускается производителями все реже. Подвеска из этой категории примечательна наличием подрессоренного заднего треугольника. Он будет иметь каретку и трансмиссию, а фиксация элемента конструкции происходит при помощи шарниров, за счет чего на велосипеде будет присутствовать массивный маятник.

Усовершенствованный тип, который примечателен наличием закрепленной каретки на отдельном шарнире, размещаемом между рамой велосипеда и маятником.

Именно этот вид амортизаторов используется производителями чаще всего. Каждый бренд вносит свои индивидуальные особенности в конструкцию устройства велосипедов такого рода. Но общим для всех является наличие подвески, которая объединяет колеса и раму при помощи специальных рычагов и шарниров, число которых в том или ином случае может быть разным.

Первый вариант двухподвесов, примечательный своим упрощенным устройством, представляющим собой маятник, который внизу будет скреплен с рамой через шарнир, прикрепленный выше каретки.

Также классификация велосипедов происходит с учетом вариантов использования двухколесного приспособления для езды.

Велосипеды, которые может себе позволить любитель подобных прогулок, которые с подобными конструкциями будет возможно выполнить с большим комфортом даже по бездорожью, но с несложным рельефом.

Такие разновидности примечательны своим внешним дизайном, однако для экстремальных видов спорта их использовать не удастся.

Еще одна модель для велосипедных горных спусков, которая способна к передвижениям по трассам с различными препятствиями. Вес такого двухподвеса не превышает 18 килограммов, колеса имеют дополнительные усиленный обода, диаметр их составляет 27,5 дюйма. Ход подвески может достигать 200 мм.

Модель, создаваемая производителями с ориентацией на предыдущую разновидность профессионального двухподвесного велосипеда. У этих конструкций покрышки будут более узкими, при этом задние и передние колеса будут находиться на большем расстоянии друг от друга, чем у других двухподвесов.

За счет короткоходных амортизаторов такой велосипед будет гораздо маневреннее, кроме того, способен развивать большую скорость.

Велосипеды этой категории пригодны для скоростной езды по сложным трассам, а также для выполнения различных трюков. Диаметр колес таких образцов составит 26 дюймов. За счет особенностей эксплуатации двухподвесы имеют алюминиевую или карбоновую раму высокой прочности. Ход заднего амортизатора составит 100–150 мм.

Востребованный вариант для спорта и скоростного передвижения по сложным трассам. В целом конструкция этой категории выделяется своей универсальностью, высоким эксплуатационным ресурсом и удобством управления. Ход задней подвески варьируется в пределах 80–120 мм.

Гибрид предыдущего вида и фрирайда. Велосипеды данного типа выделяются высокими показателями прочности, ходом второй подвески в 100–150 мм.

Спортивный вид, предназначенный для экстремальных дисциплин, в частности для гонок по естественным трасам, удаленным от городской черты. Такие велосипеды имеют массу порядка 15–18 килограммов с ходом задней подвески в пределах 250 мм. Двухподвесы выпускают только с дисковыми тормозами и гидравлическим приводом.

Среди представленных в продаже моделей двухподвесов прогулочного и спортивного направлений наилучшим качеством отличаются лишь некоторые из них.

Продукция данной фирмы пользуется заслуженным спросом по всему миру, поэтому конструкторы предлагают потребителю бюджетные и элитные варианты велосипедов. Среди моделей данного бренда стоит выделить Crosswind, Focus MD, линейку велосипедов Challenger V, где на выбор представлены модели с колесами 27 и 29 дюймов.

Модели данного производителя выделяются своей доступной стоимостью, однако для профессионального спорта двухподвесы данной бренда не используются. В топе среди имеющихся линеек продукции отдельного внимания заслуживают: Highlander 200 V, Discovery D, Magnum и т. д.

Велосипеды, которые выпускает отечественный производитель, рассчитаны на использование на сложных трассах с начальным уровнем. Среди предлагаемого ассортимента стоит выделить подростковые модели с колесами 16 дюймов, а также взрослые конструкции Benfica, Raptor.

Также среди проверенных производителей спросом пользуются образцы, предложенные торговыми марками GT, Stark, Trek.

Процесс подбора подходящего двухподвесного велосипеда можно существенным образом облегчить, если при покупке акцентировать внимание на важных нюансах.

• Первоочередной задачей при выборе складных или монолитных моделей будет определение основных задач, с которыми должен справляться двухподвес. Для катания по городу можно рассматривать более простые конструкции, которые не будут дополнительно оснащаться усиленными шинами и всевозможными приспособлениями для профессионального спорта, которые существенно повлияют на стоимость продукции.
• Выбирая себе велосипед для спортивных достижений, стоит рассматривать модели конкретно из той дисциплины, где в дальнейшем будет использован двухводвес. Это поможет подобрать действительно стоящую модель, которая справится с поставленными задачами.
• Складная рама понадобится только тем разновидностям, которые не будут использованы на пределе их возможностей, поскольку именно эта часть конструкции окажется самой слабой в общей цепочке.
• Что касается выбора материала, из которого будет сделана рама, то правильнее всего выбирать из ассортимента алюминиевых или композитных вариантов, способных к длительной эксплуатации с повышенной нагрузкой в сравнении со стальными составляющими велосипеда.
• Также отдельного внимания заслуживает изучение надежности фиксации задней подвески. Все составляющие должны быть плотно зафиксированы, без лишних колебаний и зазоров.
• Важно также определить, насколько имеющийся диапазон скоростей будет подходить выбранному стилю передвижения.
• Разновидность тормозов – еще один нюанс, с которым требуется разобраться заранее. Для некоторых дисциплин можно использовать дисковые тормоза, однако гидравлический привод все же окажется более практичным.

Источник: https://vplate.ru/velosiped/dvuhpodvesnye/

Что такое велосипед двухподвес?

Разберемся, что такое двухподвес и каковы его особенности, а также расскажем про плюсы и минусы двухподвесного велосипеда. Итак, погнали!

Что такое двухподвесный велосипед?

Двухподвес — велосипед, имеющий амортизацию как спереди, так и сзади благодаря амортизационной вилке и задней многорычажной подвеске. Если Вы постоянно катаетесь на велосипеде по лесным тропам, где постоянно встречаете естественные препятствия из веток и кочек, то такой тип велосипеда отлично вам подойдет.

Конструкция двухподвеса.

Двухподвесы различаются конструкцией строения задней подвески.

А точнее количеством и положением рычагов подвески. Практически каждый достойный велобренд разрабатывает свой тип подвески.

Efficient Trail Control — разработана компанией CUBE, Kona Swing Link от компании KONA, Full Floater от компании Trek и много других.

Каждая из фирм пытается сконструировать идеальную подвеску, с идеальным балансом между амортизацией, управлением и прочностью велосипеда. Также существует консольная подвеска — это самый примитивный вариант, его используют бюджетные бренды.

Типы амортизаторов.

Немалую роль играет амортизатор. Их выпускают компании, которые специализируются на производстве вилок. Амортизаторы разделяются на два основных типа: пружинный и воздушный.

У пружинных амортизаторов механизм сжатия основан на большой стальной пружине, помещенной снаружи. Многие считают, что это бюджетный вариант и устанавливается только на дешевые велосипеды.

Однако, в экстремальных дисциплинах, например, даунхилле, пружина пользуется большой популярностью. Несмотря на вес амортизатора, его большим плюсом является мягкость и стабильность на всех уровнях сжатия.

Настройка жесткости такого амортизатора ограничивается только заменой пружины на более жесткую или мягкую.

В воздушных амортизаторах за основу конструкции взят картридж, в который под давлением закачивается воздух. Такие амортизаторы гораздо легче, но вместе с тем и дороже своих пружинных собратьев.

Недостатком такого амортизатора является заметная разница в эффективности при разных уровнях сжатия, благодаря чему можно словить серьезный удар на кочках.

Регулировка воздушного амортизатора происходит за счет изменения давления внутри картриджа.

 Типы двухподвесов.

Двухподвесы отличаются по стилям катания. Практически в каждом стиле, где так или иначе происходит контакт колес велосипеда с грунтом, можно применять двухподвес (исключение составляет bmx racing и циклокросс).

В основном можно выделить три типа двухподвесных велосипедов: для комфортной езды, для кросс-кантри и для экстремального катания. Последний тип можно разделить на даунхилл, эндуро и слоупстайл.

Двухподвес для комфортнойезды или туризма. Создан для обработки мелких неровностей на лесных тропах и не подразумевают под собой большого хода подвески и сложного строения рычагов. Сохраняют Вашу спину в безопастности во время длительных поездок.

Двухподвес для кросс-кантри. Многие путают этот стиль езды с комфортным, однако кросс-кантри является официальной олимпийской дисциплиной, которая подразумевает под собой гонку через лес, где чередуются спуски и подъемы.

Здесь используют воздушные амортизаторы, в идеале с выносной блокировкой на руле.

Задняя подвеска здесь нужна только на спусках, в подъеме же или на ровной поверхности раскачивание подвески будет только мешать (об этом мы расскажем чуть позже), ведь это все-таки гонка, и несмотря на сложность трасс, скорость здесь играет очень важную роль.

Двухподвес для даунхилла. Как мы говорили, в этом стиле катания задний амортизатор играет огромную роль. Во время скоростного спуска очень важно, как подвеска велосипеда будет обрабатывать каждую кочку (а на трассах для ДХ их очень много). Именно поэтому для такого стиля катания выбирают подвес со сложным строением подвески и пружинный амортизатор с большим запасом хода.

Двухподвес для эндуро. Эндуро — стиль катания, пришедший в велоспорт из мотокросса. Это золотая середина между кросс-кантри и даунхиллом. Эндуро включает в себя езду как по крутым каменистым спускам, так и подъемы. В данном стиле катания используют среднеходные двухподвесы с воздушной подвеской.

Двухподвес для слоупстайла. Слоупстайл — это дисциплина, в которой райдер должен выполнять сложные трюки на серии огромных трамплинов, которые расставлены по пути длинного горного спуска. Очень зрелищный стиль, который требует наличия заднего амортизатора. Здесь используются короткоходные двухподвесы с очень жесткой однорычажной подвеской, рассчитанной только на гашение ударов.

Плюсы и минусы двухподвесных велосипедов.

Основным и самым весомым плюсом таких велосипедов является комфорт во время поездки. Благодаря снижению вибрации на неровном покрытии, снижается нагрузка на спину.

Еще один важный плюс — это повышение сцепления во время езды. Все неровности, которые встречает на своем пути велосипед «съедает» подвеска, тем самым обеспечивая лучшую маневренность и способность к торможению. Благодаря его проходимости, Вы без проблем сможете преодолеть любые препятствия с наименьшими затратами сил.

Теперь расскажем про «неудобные» моменты. Во-первых, если Вы не собираетесь постоянно гонять по лесу или горам, то необходимости в двухподвесе нет. Во время езды по ровной дороге велосипед постоянно раскачивает. Во время вращения педалей происходят колебания, которые заставляют велосипед качаться, и подвеска съедает накат. Именно поэтому шоссейные велосипеды лишены подвески.

Не стоит забывать, что из-за многорычажной подвески и заднего амортизатора велосипед «набирает жирок» и начинает весить гораздо больше хардтейла и тем самым начинает снова терять накат. Во многих стилях катания вес велосипеда играет самую важную роль и заставляет отказаться от подвески.

И последний, но немаловажный фактор — это цена. У двухподвеса сложная технология строения рамы и подвески, за это придется хорошенько потратиться.

Недорогие двухподвесы.

Тема бюджетных двухподвесов заслуживает отдельного рассказа. Многие бюджетные производители велосипедов уже давно пополнили свои линейки велосипедами с задней пружиной.

Такие велосипеды обычно стоят меньше 30 000 рублей.

Производитель может удешевить велосипед, заменив алюминиевую раму на стальную, а подшипники в подвеске на втулки скольжения, и поставив самый дешевый китайский амортизатор. Вуаля! Дешевый двухподвес готов.

У двухподвеса очень много критических точек, на которых экономить не рекомендуем.

1. Качество амортизатора. На него возлагается нагрузка гораздо большая, чем на вилку. Именно поэтому он должен иметь массу настроек и регулировок и быть качественно выполненным.
2. Шарнирные соединения подвески. Каждый узел подвески в раме постоянно двигается, и если там не будет качественных подшипников, то вся эта система быстро разболтается и придет в негодность.
3. Трансмиссия велосипеда тоже должна быть гораздо прочнее, чем у хардтейла. Начиная тем, что двухподвес весит гораздо больше, и заканчивая постоянным изменением углов подвески. Самая бюджетная трансмиссия этого долго не выдержит и придет в негодность.
4. Конструкция рамы. Как мы говорили ранее, велопроизводители тратят огромные деньги, чтобы обойти конкурентов в технологии подвески. Нам, покупателям, приходится за это платить.

Надеемся, мы достаточно наглядно показали, почему двухподвес не может стоить дешево. Если Вы не собираетесь постоянно ездить по лесу, не собираетесь гонять по горным спускам или просто не хотите переплачивать за задний амортизатор, возможно вам стоит рассмотреть хардтейл.

Источник: https://VeloGrand.ru/blog/chto_takoe_velosiped_dvuhpodves/

Как выбрать горные двухподвесные велосипеды, обзор моделей, цена

Горные двухподвесные велосипеды — устройства для профессиональных спортсменов и любителей экстремального путешествия по горным хребтам, сложным ухабистым трассам и длинным лесным дорожкам.

Что они собой представляют, в чем их плюсы и минусы, какие бывают разновидности и как выбрать двухподвесный горный велосипед? Об этом подробнее далее.

Горные двухподвесные велосипеды — конструкция

По конструкции горные двухподвесные велосипеды отличаются от других благодаря второму амортизатору, который располагается сзади. Это небольшое дополнение, прибавляющее комфорта в процессе езды. С помощью него вес устройства повышается, а сам байк усложняется.

Из-за сложности работы с конструкции и последующего создания современными разработчиками софт-тейлов с минимальным ходом амортизаторов, двухподвесный бак бывает:

• прогулочным;
• профессиональным.

Оба транспорта нужны, чтобы преодолевать горы и другие неровности. При этом они не делятся на модели для мужчин и женщин, только амортизатором.

От классического велосипеда они отличаются:

• видоизмененной рамой;
• отсутствием багажного отделения;
• модификационной конструкцией;
• отсутствием защитных крыльев, которые нужны для езды по городу.

Преимущества и недостатки

Нестандартные горные двухподвесы отличаются:

• повышенной надежностью, которая важна при поездке по горным хребтам;
• повышенным выбором, благодаря чему можно отыскать байк исходя из цены и дизайна;
• удобством (на нем не тяжело преодолевать большие дистанции) и приличным видом.

Минусы моделей в том, что они стоят дорого из-за конструкции из качественных материалов. Вместе с тем, они много весят, требуют регулярного обслуживания и осмотра. Многие гонщики к тому же наблюдали, что складные модели плохо себя ведут на пересеченных местностях.

Виды подвесок

Сегодня имеется три вида подвесок или амортизаторов, крепящихся к заднему колесу. Выбирать их нужно тщательно, поскольку каждый вид подвески требует определенного изменения в раме.

Итак, есть:

• многорычажная — наиболее распространена, поскольку имеет много вариаций;
• консольная  — устройство с выгодной ценой, состоящее из зафиксированного на осевой раме маятника, присоединенного к амортизатору. Для этого вида нет никаких разновидностей;
• треугольная подвеска — самая дорогая. Устройство сосредоточено на заднем маятнике и образует треугольник конструкцией. Благодаря ей цепь со звездами меньше нагружаются. Некомфортна трансмиссия тем, что много весит и требует регулярной смазки и ухода.

Советы при выборе горного двухподвесного велосипеда

До того как пойти в магазин и купить двухподвесный горный велосипед, нужно определить для себя комплектацию и цель его приобретения. Сегодня производят его крупные бренды, по этой причине выбрать подходящую модель не составит труда.

Для облегчения задачи покупки нужно учесть:

• Конструктивные особенности подвески;
• Общую массу транспортного средства;
• Цепь, звездочки и саму трансмиссию;
• Материал изготовления рамы с рычагом.

Экономные модели лучше не брать, поскольку некачественные материалы могут дать сбой работе велосипеда и навредить самому спортсмену, сломавшись в самый важный момент.

Как добавочные устройства у велосипеда могут быть поставлены дисковые виды тормозов. В отличие от других, эти тормоза более качественные.

При выборе следует посмотреть на материал задних амортизаторов. Они бывают пружинно-масляными или воздушно-масляными. Вторые качественнее, но дороже. При этом делают велосипед легче и маневреннее.

Лучшие модели горных двухподвесных велосипедов, цена

Хороший горный двухподвесный велосипед не будет стоить дешево из-за установленных на нем качественных дорогих материалов. Цена на лучшие модели варьируется от 40 до 55 тысяч рублей. Ниже представим список самых популярных моделей среди профессионалов и любителей покататься по горам.

Norco Fluid 9.2

• Одна из интересных новинок 2015 года. Лучший вариант для катания кросс-кантри с цепным типом привода.
• Рама и вилка выполнены из алюминиевого сплава, что делает езду на нем приятной и удобной.
• В отличие от других, имеет блокировку хода спереди-сзади и регулировку жесткости пружины.
• Вилка имеет качественную воздушно-масляную конструкцию, которую можно регулировать, подстраивая велосипед под вес владельца.

GT Helion Comp

• Неплохой велосипед с небольшим весом в 14,8 кг, легкой накатистой рамой.
• Передняя и задняя трансмиссия на воздушной пружинке и удаленной блокировке.
• Цепкие широкие колеса, регулировка трансмиссии под вес ездока.
• Регулировка скорости на заднем ходе и пружин жесткости.
• Подходит для катания обоим полам.
• Настраивается под размеры S, M, L.

Corratec Two Circle TY

• Модель 2015 года с ярким дизайном, рамой из алюминия и разными размерами для профессионалов.
• Как и остальные модели из списка лучших, имеет регуляторы жесткости пружины, скорости и блокировку хода.
• Руль изогнутый, рулевая колонка без резьбы.

Mongoose Salvo Expert 29

• Это новинка 2014, 2015 и 2016 года.
• Она присутствует в списке лучших из-за стильного дизайна.
• Преимущества байка в заднем амортизаторе и его безотказной работы круглый год при своевременной смазки силиконом.
• Подходит для стиля езды кросс-кантри.
• Отличается возможностью регулировать трансмиссию, полуинтегрированной безрезьбовой конструкцией руля, жесткой пружиной амортизатора и блокировкой хода.

Mongoose Salvo Expert 27.5

• Уникальный велосипед, имеющий пару подвесок с показательными характеристиками, интересный диаметр колес, оборудованных двойными ободками.
• Весит меньше своих товарищей из-за доработанной конструкции из алюминиевого сплава.
• Имеет воздушно-масляную вилку, которая помогает сделать регулировку нагрузки.
• Благодаря заднему амортизатору можно обеспечить удобство езды по бездорожью и другим трассам.

Отзывы велосипедистов

Горный двухподвесный велосипед — устройство для полезной, надежной и комфортной езды по сложным трассам. Выбирать его нужно, исходя из материалов и стоимости. Чем выше стоимость, тем лучше качество.

Источник: http://veloinsider.ru/vidu/mtb/gornye-velosipedy-dvuxpodvesy.html

Преимущества и недостатки двухподвесных велосипедов

Двухподвесные велосипеды – это один из наименее распространённых типов байков в классификации по наличию подвесок. Наиболее популярными в России являются хардтейлы (велосипеды с только передним амортизатором), а наиболее популярным во всём мире остаются ригиды – велосипеды без амортизаторов.

Двухподвесы создавались для экстремальных условий, когда нельзя допустить потери сцепления обоих колёс, что и обеспечивается дополнительным амортизатором.

Такие модели всегда были очень дороги и создали себе репутацию высококачественных и «крутых» байков, потому в последнее время появляется всё больше бюджетных моделей, которые не отвечают требованиям спортивного катания, но радуют покупателей своим ярким внешним видом.

Конструкция

Как уже было сказано, велосипед двухподвес – это конструкция с двумя амортизаторами, т.е. к стандартной передней вилке добавляется задний амортизатор, который компенсирует неровности и увеличивает комфорт райдера. Добавление такого элемента к раме серьёзно усложняет всю конструкцию велосипеда и его вес, кроме того, из-за штучности и разнообразия конкретных условий использования.

В последнее время появились решения специально для комфорта и дизайна – так называемые софт-тейлы, велосипеды с небольшим ходом заднего амортизатора и упрощённой его конструкцией. Похоже, это и есть закрепляющееся разделение на «профессиональные» байки с двумя подвесками и «массовые», прогулочные модели. Основная ориентация – это горный стиль катания.

От хардейла рассматриваемые нами модели отличаются очень серьёзно:

• полностью переделанная рама;
• часто изменяемая конструкция системы;
• отсутствие дополнительных аксессуаров, таких как багажник, успокоитель цепи. Очень редко встречаются «городские» крылья.

Типы подвесок

Рассмотрим подробнее, какими могут быть амортизаторы на заднее колесо, и как для них изменяется конструкция рамы.

Консольные

Самая первая конструкция, которая появилась, де-факто, тогда же, когда появился первый горный байк – в 80х годах. Предельно простая конструкция и невысокая цена компенсируются чуть меньшей надёжностью, чем у других типов, и небольшим ходом – степень свободы откровенно невелика.

В основе такого подключения находится маятник, закреплённый к раме по одной оси и соединённый с амортизатором. Данная конструкция однообразно и частично ограничена профильными патентами. Пожалуй, из-за них и возможных разбирательств, а также из-за ограниченности в доработке, появилось логичное развитие данной конструкции – многорычажная система.

Многорычажные

Основная конструкция на текущий момент, лучше всего подходящая для массового потребления. Нельзя сказать, что она стабильна. Каждый производитель стремится изобрести что-то новое как в поисках нового дизайна, так и в попытках уйти от патентных ограничений конкурентов.

В данной конструкции колесо соединяется с рамой через набор шарниров и рычагов, де-факто стандартной стала комбинация из четырёх штук. Система не проста и, соответственно, обладает серьёзным весом и стоимостью. Высокие требования к технологии изготовления приводят к тому, что долговечность такой конструкции оставляет желать лучшего почти на всех моделях.

Треугольник

Тоже достаточно старая конструкция с высокой стоимостью. В ней вся трансмиссия заключается в задний маятник, т.е. образует подрессоренный треугольник. Главное отличие – это меньшая нагрузка на цепь и звёздочки, которое компенсируется более высокими требованиями к амортизатору и его долговечности. Кроме того, такая система достаточно тяжела и требует серьёзного обслуживания постоянно.

Недорогие модели

Отдельно стоит написать о дешёвых моделях. Производители пишут о различных методах экономии: стальная вместо алюминиевой рама, больший вес, которым компенсируется низкая цена.

Отзывы специалистов на редкость единодушны: дешевые двухподвесы не стоит покупать никогда.

При выборе двухподвесного или одноподвесного велосипеда за одну цену, если эта цена ниже 1 000 долларов, следует выбрать хардтейл.

У двухподвеса очень много критических точек, на которых просто нельзя экономить:

• Качество амортизатора – работа амортизатора постоянна, и нагрузка велика – здесь требования даже выше, чем к передней вилке, так как принимаемая сила выше.
• Шарнирные соединения – нагрузка на раму идёт по разным векторам, и при экономии на соединениях они очень быстро разбалтываются, разрушая всё с ними связанное: и рычаги, и амортизатор, и трансмиссию.
• Трансмиссия – цепь, звёзды и переключатели испытывают дополнительную нагрузку при постоянном изменении положения и углов, что приводит к быстрому износу.
• Конструкция рамы – большинство – это мужские «треугольники», но бывает и женский вариант, требования к качеству материалов в котором ещё выше.
• Тормоза – большинство двухподвесов оснащаются v-brake и дисковыми тормозами, их приходится оснащать специально для даунхилла или фрирайда.

В сумме, множество требовательных к материалам и качеству элементов резко повышают стоимость мало-мальски достойных моделей, потому при покупке двухподвеса следует ориентироваться на 1 500 – 2 000 долларов.

Плюсы и минусы

После вступления кратко рассмотрим выводы из изученных особенностей, которыми обладает двухподвесный велосипед, его плюсы и минусы.

Плюсы:

• управляемость на бездорожье;
• устойчивость байка в любых условиях, включая асфальт;
• яркий внешний вид;
• экономия сил на преодоление препятствий;
• комфорт райдера и уменьшение нагрузки на суставы от вибрации.

Минусы:

• высокая стоимость;
• большой вес байка;
• недолговечность конструкции и необходимость в частом обслуживании;
• гашение энергии педалирования (низкий КПД);
• сложность выбора.

В сумме, можно сказать, что двухподвес – всё ещё продукт для спортивного использования в даунхилле и других дисциплинах, где он раскрывает все свои преимущества. Для повседневного использования такие модели стоит использовать только очень богатым райдерам, остальным же стоит подождать несколько лет до окончательного развития класса софттейлов.

Выбор двухподвеса

Если же дело подошло к выбору двухподвесного велосипеда, то следует выбирать лучший бренд. Это Specialized, Scott, Cube, Cannondale и несколько других марок.

В бюджетном диапазоне следует рассматривать фирму Giant, которая собирает всё лучшее от более «старших» брендов, реализуя всё в упрощённом виде. Понемногу подтягивается российский производитель Stels.

Что следует изучить о выбираемом велосипеде? Во-первых, направление и соответствующую компоновку. Многие производят велосипеды двухподвесы целенаправленно под определённые задачи: DH (Даунхилл), XC (Кросс-кантри), FR (Фрирайд).

Какой параметр важен? Следует обращать внимание на:

• конструкцию подвески;
• компоновку трансмиссии (цепь, звёзды, переключатели);
• материал рамы и рычагов подвески;
• общий вес.

Ещё раз следует напомнить: при выборе велосипедов данного типа запрещается экономить. Полученный результат может быть не только плохим, но и откровенно вредным.

Например, недорогие рамы могут просто сломаться на очередной кочке, что может привести к серьёзным травмам.

Отдельно стоит обратить внимание на аксессуары – дисковыми тормозами оснащаются только топовые двухподвесы, и если вы выбираете такой велосипед, то сами знаете, зачем он нужен.

Двухподвесные велосипеды активно набирают популярность, но пока недостаточно доступны, и в бюджетном сегменте имеют серьёзные минусы. Это модели для профессионалов, которые знают, что ищут и используют байки в очень тяжёлых условиях. Для спокойного катания и в поисках комфорта более подойдут высококачественные модели других компоновок.

Тем не менее, двухподвесы совершенствуются, разделяются на несколько направлений и становятся всё доступнее широким массам райдеров, что не может не радовать.

На них не устанавливают сложные трансмиссии или дисковые тормоза, но для мягкого катания они отлично подходят.

Источник: https://VeloFans.ru/vibor/preimushchestva-nedostatki-dvuhpodvesnyh-velosipedov

Особенности двухподвесных велосипедов

Двухподвесные велосипеды пользуются удивительной популярностью в XXI веке. В России и в остальных странах мира всё больше людей отдают предпочтение облегчённым моделям. Несмотря на это, велосипеды с двумя подвесами по-прежнему завоёвывают достойное положение на современном рынке, ведь они привлекают истинных почитателей спорта и активного образа жизни.

Двухподвесные велосипеды были созданы с целью получения большего сцепления с дорожным покрытием

Изначально двухподвесы создавались с максимальной ориентацией на экстремальные условия, когда нельзя потерять сцепление обоих колёс. Для максимального сцепления с дорожным покрытием предполагается дополнительный амортизатор.

Подобная конструкция всегда была одним из самых важных факторов повышенной стоимости велосипедов, но при этом многие велосипедисты отмечают функциональность и качество байков.

Чем отличается конструкция

Двухподвес представляет собой уникальную конструкцию, оснащённую двумя амортизаторами. Производители и эксперты отмечают, что благодаря второму амортизатору удаётся компенсировать любые неровности и повышать уровень комфорта поездки. Дополнение заднего амортизатора к раме сразу же усложняет конструкцию транспортного средства, увеличивает вес.

В последнее время производители активно предлагают софттейлы, отличающиеся уникальным дизайном и высоким уровнем комфорта. Подобные модели обладают задним амортизатором, но отличаются специальной упрощённой конструкцией. Возможно, что софттейлы разделяют все модели на два больших класса: профессиональные и массовые. Софттейлы разрешается использовать для катания в горных районах.

Отличия от хардтейлов:

• рамная конструкция выполняется абсолютно по другой схеме;
• конструкция велосипеда способна часто меняться;
• отсутствие каких-либо атрибутов, рассчитанных на повышение функциональности. Изредка используются «городские» крылья.

Виды подвесок

Внимательно изучая двухподвесы, необходимо ориентироваться на виды амортизаторов, устанавливаемых на заднее колесо. Тип используемых амортизаторов всегда определяет нюансы создаваемой рамы.

Консольные

Настоящая разновидность амортизаторов появилась самой первой. Начало выпуска относится к 1980 годам. Можно догадаться, что конструкция отличается очень простым исполнением. К тому же она предлагается по доступной цене.

К сожалению, уровень надёжности оказывается чуть меньше, чем у других вариантов амортизаторов. Более того, транспортное средство ограничено минимальным ходом и велосипедист не вправе полностью погрузиться в мир активности, свободы.

Подключение основано на специальном маятнике, который устанавливается к раме по одной оси. При этом предполагается соединение маятника и амортизатора. Простая конструкция всё равно пользуется популярностью, ведь многие велосипедисты стремятся к экономии.

Важно отметить наличие частичного ограничения профильными патентами, которые не позволяют продолжить развитие амортизатора, улучшать плюсы и устранять минусы разновидности конструкции.

Наличие ограниченных возможностей в доработке сумело превратиться из первоначального недостатка в преимущество, ведь именно благодаря такому факту производители начали активно предлагать новинки для почитателей активного образа жизни.

Многорычажные

Большинство современных велосипедов выполняются на основе многорычажной конструкции. Настоящая разновидность идеально подходит для массового использования.

Многорычажные модели не способны быть стабильными, но при этом производители стараются предложить нечто новое и улучшить начальную основу. Доработки затрагивают уровень функциональности и особенности дизайна создаваемых велосипедов.

Конструкция предполагает обязательное соединение колеса с рамой. Для соединения используются шарниры и рычаги. Сложное исполнение системы приводит к увеличению веса, подорожанию готового транспортного средства. Ещё один нюанс — это отсутствие долговечности большинства моделей, ведь многорычажная конструкция всегда предъявляет особенные требования к выпуску транспорта.

Треугольник

Система, выполненная в формате «треугольник», является старой и дорогостоящей. Трансмиссия предполагает обязательное наличие заднего маятника, который приводит к образованию подрессоренного треугольника.

Система отличается минимальной нагрузкой на используемую цепь и специальными звёздочками. Важно отметить, что отличие позволяет приспособить транспорт к серьёзным требованиям, увеличить его срок эксплуатации.

Однако треугольник приводит к серьёзному увеличению веса велосипеда и постоянному техническому обслуживанию.

Можно ли выбрать доступную по цене модель

Внимательно изучая двухподвесные велосипеды, плюсы и минусы их конструкции, во внимание рекомендуется принять и дешёвые модели.

Производители стараются использовать разнообразные варианты экономии, ведь они понимают, что далеко не каждый потенциальный покупатель готов к дорогостоящей модели.

Например, предполагается возможность использования стальной рамы, которая приводит к увеличению веса транспортного средства и одновременному снижению цены. Несмотря на подобные устремления производителей, нужно отметить, что дешёвые двухподвесы не рекомендуется покупать когда-либо.

Отсутствие возможности экономии объясняется наличием многочисленных нюансов, которые нужно принимать во внимание для покупки качественной модели:

• качество исполнения амортизатора. Предполагается постоянная работа амортизатора со значительной нагрузкой. Более того, требования оказываются даже серьёзнее, чем у передней вилки;
• шарнирные соединения. Рама любого велосипеда в каждом случае предполагает серьёзную нагрузку, которая исходит с разных сторон и под различными углами. Если сэкономить на шарнирных соединениях, появляется риск очень быстрого разбалтывания установленных элементов конструкции. К тому же низкокачественные шарнирные соединения способны не только самостоятельно разрушаться, но и приводить к серьёзному уменьшению срока эксплуатации связанных частей, в том числе рычагов, амортизатора, трансмиссии. Попытка сэкономить приведёт к частым ремонтным мероприятиям;
• трансмиссия. Дополнительная нагрузка приходится на цепь, звёзды, переключатели. По этой причине трансмиссия должна быть качественной и гарантировать стойкость, несмотря на регулярное изменение положения конструкции и углов;
• вид рамы. В каждом случае рамная конструкция велосипеда должна создаваться только из высококачественных материалов;
• тормоза. Большинство моделей может похвастаться наличием системы V-brake и дисковыми тормозами.

Если же ориентироваться на вышеперечисленные нюансы, можно убедиться в том, что велосипед двухподвес чаще всего стоит 1500–2000 долларов.

Преимущества и недостатки двухподвесов

Плюсы:

• оптимальная управляемость на бездорожье;
• гарантированная устойчивость велосипеда, вне зависимости от внешних условий;
• стильный и оригинальный внешний вид;
• лёгкость преодоления любых препятствий;
• комфорт каждой поездки;
• минимальная вибрация, благодаря чему суставы не испытывают излишней нагрузки.

Минусы:

• высокая стоимость;
• увеличенный вес транспортного средства;
• минимальный срок службы без лишних проблем в виде поломок, ремонта;
• потребность в частом техническом обслуживании;
• низкий КПД, в результате чего езда становится специфической;
• сложность выбора подходящей модели перед покупкой.

Ориентируясь на минусы, можно понять, что подвесы по-прежнему ориентированы на спортивное использование, во время которого транспорт успешно раскрывает все преимущества. Поездки по горным тропам, лесопарковым зонам с обязательным наличием ям, кочек, выбоин, крутых спусков — это основная задача любых современных двухподвесных велосипедов.

Источник: https://AktSport.ru/velosiped/osobennosti-dvuhpodvesnyih-velosipedov.html