Разнообразие моделей Мерседесов так велико, что сложно уследить. Добавим многолетнюю историю концерна, эксклюзивные и спортивные выпуски — и все, теперь список произведенных автомобилей даже не перечислить.
Что касается вопроса, какая модель Мерседеса самая надежная, однозначный ответ получить сложно. И дело вовсе не в плохом качестве машин. Просто за годы существования Мерседес не единожды возглавлял рейтинги лучших и многие модели достойны этого звания.
В то же время, странно было бы сравнивать лидера современного рынка и представителя годов так 60-70-х между собой. Это ведь абсолютно разные эпохи.
Межклассовые сравнения тоже невозможны. Разница между элитным внедорожником и бюджетной малолитражкой видна невооруженным взглядом. В итоге, остается искать представителей надежности внутри своих категорий, выбор которых у компании большой.
Классы Мерседесов
Модельный ряд концерна представлен восемью классами. Не каждый производитель способен позволить такую роскошь, чтобы охватить столь разнообразный ассортимент. Мерседесу же это удается, и компания готова предложить своим покупателям автомобиль на все случаи жизни.
А-Класс
А-Класс включает в себя небольшие компактные машины для повседневных городских поездок. Они практичны, удобны и довольно экономичны. Хотя единственным вариантом кузова здесь может быть хэтчбек и в целом класс является бюджетным, производители не поскупились на комфорт и качество автомобиля.
Скромные размеры и относительно небольшая цена делают А-Класс прекрасным вариантом для молодых людей. В целом машины А-Класса довольно надежны, но требовательны в обслуживании.
Хэтчбеки большего размера имеют обозначение «В». По большому счету, В-Класс — это уже микровэн. Они предназначены для широкого круга покупателей. Это могут быть и молодые люди, и семейные пары, и водители, подыскивающие рабочий автомобиль.
Кстати, именно этот класс показал, какой мотор Мерседес самый надежный, и хоть бензиновый двигатель объемом 1.6 л тут не так силен, как на «старших» моделях (мощность 122 л.с.), по долговечности он несомненный лидер.
Наиболее популярным является С-Класс. Он представлен несколькими версиями кузова (универсал, купе, седан), практически любыми комплектациями, вариантами КПП и моторов.
Так как автомобили этого класса пользуются наибольшим спросом ввиду оптимального соотношения цены и качества, компания Мерседес старается предложить все необходимое именно в этой группе.
Отвечая на вопрос, какой Мерседес С класса самый надежный, стоит отметить Mercedes-Benz C-Class W 202 — он наиболее подходит на это звание из современных представителей.
Тем, кто больше всего ценит комфорт, уют, дизайн и презентабельность автомобиля, подойдет модель Мерседес Е-класса. Стильные, классические сочетания внешнего вида и интерьера, консервативные решения в оформлении и максимальное удобство делают этот класс лучшим для корпоративного назначения.
Добавим также, что технические возможности представителей группы «Е» очень разнообразны. Несколько вариаций двигателей, КПП, прекрасная оснащенность средствами коммуникации и вспомогательными инструментами управления вкупе с четырьмя видами кузова делают этот класс востребованным на рынке.
Изучая отзывы, какой Мерседес Е Класса самый надежный, оказалось, что это Mercedes E-Class W 210. К сожалению, эта модель больше не выпускается, на ее место пришла W 212. Она менее надежна, чем W 210, но в целом вариант довольно качественный.
Главной особенностью машин в подкатегории «S» служит роскошь, красота и максимальный комфорт. И хоть этот класс представлен только в кузове седан, он пользуется большим спросом у правящих кругов. Ни один другой автомобиль не обеспечит такого удобства, изящества и чувства превосходства.
Салон высокий и широкий, будет приятен любому пассажиру. Модификации могут быть разными, но обязательно шикарными и дорогими, под стать предназначению машины.
Самым знаменитым автомобилем современности в S-классе является модификация W 220, но она не идеальна и у владельцев были претензии.
Поэтому при производстве следующей модели, W 221, разработчики постарались устранить все недостатки и сделать ее более надежной.
Мерседесы G-класса являют собой внедорожный вариант концерна. Наиболее известный представитель – Гелендваген, бьет все рекорды по лидерству в сфере проходимых автомобилей. Он объединяет в себе прекрасные технические данные, полный привод, рассчитанный на сложные дорожные условия, и безупречный комфорт.
А также нет сомнений, какой двигатель Мерседес самый надежный. Именно у Гелендвагена он проработан до мелочей и показывает сильнейшие характеристики. Все эти качества делают машину самым удобным вариантом для обеспеченных граждан.
Среднеразмерные кроссоверы Мерседеса представлены классом GLE (бывший «М»). Это стильные, комфортабельные, современные внедорожники. Они, в отличие от G-класса, более рассчитаны на городские условия, менее мощные и сбалансированы для спокойных путешествий.
Производитель считает, что ему удалось в этом классе ответить на вопрос, какой дизельный двигатель Мерседес самый надежный. Отзывы же владельцев разнятся — одни считают, что бензиновый вариант мощнее, другие доказывают, что именно дизель самый практичный и экономичный.
Главное — то, что качество моторов у GLE-Класса (М-Класса) действительно неплохое и при подобающем уходе будет служить долгие годы.
- Данные компактные кроссоверы Мерседес GLA и GLC созданы на платформе А-Класса и С-Класса соответственно, а посему имеют все те же особенности, преимущества и недостатки по части надежности.
GLS-Класс
Также известен ранее как GL-Класс. Это флагманский полноразмерный SUV Мерседес, который еще называют «внедорожник S-Класса». Изначально модель разрабатывали для американцев и за океаном Мерседес GLS стабильно занимает второе место в классе, немного уступая Lincoln Navigator.
Огромный просторный салон на семь мест, причем в третьем ряду могут поместиться и взрослые пассажиры, топовая отделка — все это несомненные плюсы. Однако в базе у внедорожника гораздо меньше опций и оснащения, чем у S-Класса, а переход с двигателя V6 на V8 (что логично для такого гаргантюанского авто) заставит сильно раскошелиться.
Раз — два в год GLS подпадает под отзыв, но обычно все ограничивается мелочами. Тем не менее, отзывы пользователей сильно разнятся и, похоже, нередки случаи, когда покупателю «не везет» со своим экземпляром. У кого-то за 100 тыс км из поломок будут только кнопки регулировки сиденья пассажира, а кто-то ежеднедельно будет менять по гарантии выходящие из строя компоненты.
Собирается GLS-Класс в США.
Единственным представителем класса «V» является минивэн Viano. Но одинокой модель не кажется благодаря широкому выбору комплектаций. Несколько вариантов длины кузова, колесной базы, двигателей и прочих характеристик меняют машину до неузнаваемости.
Этот автомобиль может быть и обычным микроавтобусом, и комфортабельным семейным минивэном, и даже полноценным домом на колесах, так любимым всеми путешественниками. Салон продуман до мелочей и, по отзывам владельцев, дает чувство уюта, тепла и домашнего гостеприимства.
В плане надежности у V-класса неплохие показатели, но стоимость покупки и обслуживания не каждому по карману.
Безусловным лидером по качеству является Mercedes W123. Эта машина была признана лучшей по надежности не только среди автомобилей 1975 – 1986 годов, но и самым удачным изобретение концерна за всю историю. Также W123 стал легендой компании Мерседес, качество и неубиваемость которого всегда были вне конкуренции.
И в наше время можно найти вполне приличные экземпляры W123, слегка прихваченные ржавчиной, но все еще бодро покоряющие просторы на родных моторах, комплектующих и даже ходовой.
На смену столь знаменитому шедевру пришел Mercedes W124. Он тоже обладает хорошими характеристиками надежности, но затмить легендарного предшественника оказался не в силах.
Если рассуждать о качестве Мерседесов, то современные машины сильно уступают предшественникам. Почему так происходит, сказать сложно, но владельцы автомобилей немецкой марки заявляют, что надежность новых моделей сильно отличается от моделей прошлых лет и не в лучшую сторону.
Будем надеяться, компания исправит ошибки и легендарное качество Мерседес опять покорит сердца автолюбителей.
Источник: https://allroader.ru/mercedes-nadezhnost-62691-2/
Как выбрать подержанный Mercedes-Benz M-Класса
Внедорожник Mercedes-Benz – вещь в России культовая. А ML второго поколения внес изрядный вклад в это своего рода обожествление. Автомобиль сменил своего предшественника (модель первого поколения W163) в 2005 году, по сути, приняв в наследство лишь имя.
Избавившись от рамной конструкции, он получил несущий кузов с пружинной подвеской вместо прежних торсионов.
Кроме того, в дополнение к базовой модификации и системе постоянного полного привода предлагался внедорожный пакет Pro Off-Road, имеющий в своем составе пневмоподвеску, 2-ступенчатую раздаточную коробку и блокировки межосевого и заднего дифференциалов — арсенал профессионального внедорожника.
Приобрести на вторичном рынке ML тех лет — не проблема. Проблема — не вляпаться в машину со скрученным спидометром и критическим пробегом. На рынке помимо дилерских машин широкое предложение автомобилей из США и Европы.
Иметь дело с «американцами» не рекомендуем: несмотря на исчерпывающий набор опций, эти машины на 90% со скрученным спидометром и мотором на пределе, поскольку менять масло каждые 10 000 км в США – моветон.
А смазывать трансмиссию, кажется, и вовсе не принято.
Иначе обстоит дело с «европейцами». Их техническое состояние лучше. К тому же они адаптированы к российским условиям эксплуатации. Не нужно менять прошивку, зеркала, перепрограммировать магнитолу, навигацию…
2008 ML63 AMG. Бензиновый 6,2-литровый V8 развивает 510 л.с. и 630 Нм, что позволяет разогнать тяжелый внедорожник до 100 км/ч за 5 с.
Вначале ML достались бензиновые V6 объемом 3,5 л (272 л.с.) и 5-литровый V8 (306 л.с.). Конкуренцию им составляли турбодизели V6 объемом 3,0 л (190 и 224 л.с.) и 4-литровый V8 (306 л.с.). После рестайлинга объем бензинового V8 вырос до 5,5 л (388 л.с.).
Наиболее надежным считается 3-литровый турбодизель, который грешил разве что утечками масла в уплотнителе помпы да засорами сажевого фильтра, если часто ездить в пробках. Последнее «удовольствие», впрочем, не из дешевых.
За ликвидацию засора можно выложить до 60 000 руб.
Однако больше всего проблем в итоге доставлял базовый и наиболее массовый V6 3,5 л. Его слабое место — преждевременный износ металлокерамической шестерни (4500 руб.), приводящей балансировочный вал.
Керамика способна разрушить не только фазы газораспределения, но и масляный насос (7200 руб.). И тогда обходящийся в 60 000 руб. ремонт с разборкой двигателя практически гарантирован. Но это при неудачном развитии событий.
В среднем же при своевременной замене масла и предупреждении перегрева моторы способны выхаживать без серьезного ремонта более 300 000 км.
100 000 км для версии ML 320 CDI пробег разминочный. Но таких машин на рынке осталось не много.
Немного хуже обстоит дело с безальтернативным автоматом 7-GTronic.
В теории по сравнению с конкурентами он зверски надежен, но при смене водителя может периодически впадать в аварийный режим, подстраиваясь под новый стиль езды.
Эти же симптомы говорят о скорой «кончине» гидроблока (вне зависимости от пробега), но торопиться с недешевым ремонтом все же не стоит. С этой неисправностью машина может еще долго ездить.
Притом что версии с пружинной подвеской обходятся дешевле в обслуживании, получить истинное удовольствие на трассе можно лишь от машины с пневмоподвеской. Кроме того, она адекватнее ведет себя и на бездорожье.
Главное — бдительность
Ну а дальше на вас начинает вовсю работать «мерседесовское» реноме. Найти автомобиль с более стойким к коррозии кузовом, более прочным ЛКП и неувядающим хромом внешней отделки почти невозможно. Нет смысла придираться к отделке салона: она практически идеальна и удачно сопротивляется даже неаккуратной эксплуатации. Электрика пашет исправно, досаждая лишь изредка.
Пружинная подвеска надежна. Первыми к 90 000 км спереди сдаются стойки стабилизатора (по 1500 руб.). И лишь к 120–150 тыс. км наступает очередь замены амортизаторов (11 000 руб.) и нижних рычагов (по 3500 руб.). Элементы задней подвески раза в полтора долговечнее.
Словом, у ML на вторичном рынке имеются, по сути, лишь две проблемы: риск, прозевав недобросовестного продавца, нарваться на машину с критическим пробегом либо неудачно восстановленную и тотальная дороговизна в обслуживании. Чтобы затраты не зашкаливали, мы рекомендуем дорестайлинговую дизельную модификацию ML 320 CDI с пружинной подвеской.
Надежность, недостатки и цена ремонта Mercedes-Benz ML
Трансмиссия
Семиступенчатый автомат при рестайлинге 2008 года был модернизирован и избавлен от многих врожденных болезней, кроме слабых охладительных трубок, подтекающих в местах завальцовки. Их замена потребует 9000 руб. Масло по регламенту меняется через 60 000 км, хотя в России рекомендуется проводить эту недешевую процедуру (около 15 000 руб.) каждые 40 000 км.
Стоимость M-Class на вторичном рынке.
Пневмоподвеска
Пневмоподвеска Airmatic более привередлива и затратна. Баллоны редко выдерживают более 120 000 км (передние в сборе с амортизаторами 52 000 руб., а задние — 14 000 руб.). Чтобы их сохранить, желательно промывать баллоны при каждой мойке. Посторонние звуки на неровностях — повод проверить крепеж передних пневмоэлементов к стойкам. Со временем он ослабевает и требует протяжки.
Двигатель
Нередко встречаются машины с износом прокладки теплообменника. Эта, казалось бы, простая и безобидная, но очень опасная неисправность может повлечь «капиталку» в связи с утечкой масла и критическим уменьшением его уровня. Заменить следует две прокладки стоимостью всего по 1000 руб. каждая. Плюс стоимость работы. Зато сэкономленная сумма окажется в разы больше.
История
Первое поколение (серия W163) модели начали выпускать на заводе в Алабаме (США) в 1997 году. Это был внедорожник с несущей рамой и постоянным полным приводом с понижающей передачей. Затем сборку организовали и в Австрии. Под капотом базовой модификации ML 230 стоял 4-цилиндровый мотор объемом 2,3 л (150 л.с.).
Более мощные версии ML 320 и ML 350 оснащались V-образными «шестерками» 3.2 (218 л.с.) и 3.7 (235–245 сил), а у внедорожников с индексами ML 430 и ML 500 были моторы V8 объемом 4,3 и 5,0 л и мощностью 272 и 292 л.с. соответственно. Была и парочка турбодизелей. Всего было выпущено 620 000 машин.
Любопытно, что на базе ML в свое время был создан «папамобиль» для парадных выездов понтифика.
| Тип кузова | универсал | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4780/1911/1779 | |
| База, мм | 2915 | |
| Тип привода | Полный | |
| Объем багажника, л | 500–2050 | |
| Объем топливного бака, л | 95 | |
| Снаряженная/полная масса, кг | 2185/2830 | 2135/2830 |
| Трансмиссия | 7-ст. авт. | 7-ст. авт. |
| Тип двигателя | Дизель, V6 | Бензин, V6 |
| Рабочий объем, см3 | 2987 | 3498 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 224 при 3800 | 272 при 6000 |
| Макс. крут. момент, Нм при об/мин | 510 при 1400 | 350 при 2400 |
| Макс. скорость, км/ч | 215 | 225 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 8,6 | 8,4 |
| Расход топлива, трасса/город, л/100 км | 7,5/12,7 | 9,4/15,2 |
2005–2008 годы
Плюсы
- престижный бренд
- респектабельность и премиальность
- хорошее вложение средств
- высокая рентабельность автомобиля при перепродаже
Минусы
- высокая цена автомобиля, комплектующих и обслуживания даже в «серых» техцентрах
- сложность приобретения на «вторичке» из-за фальсификаций пробега
2008–2011 годы
Плюсы
- динамика
- интересная управляемость версии с пневмоподвеской
- надежность
- комфортабельный универсальный салон
- большой багажник
- экономичность дизельных версий
Минусы
- дорогой и относительно частый ремонт пневмоподвески
- неидеальная ситуация с надежностью бензинового 3,5-литрового двигателя V6
Источник: https://4r.ru/vtorichka/20501-kak-vybrat-poderzhannyj-mercedes-benz-m-klassa-2016/
Автокод — официальный сайт. Проверка авто по ГОСНОМЕРУ или ВИН коду
СМИ наводнились новостями о том, что Mercedes-Benz планирует снять с производства совсем новый пикап X-Class. Стоит ли бежать за остатками сейчас или, наоборот, держаться от них подальше?
Что за новая модель такая
Mercedes впервые в своей истории построил легковой премиальный пикап. Замысел был такой, мол, давайте сделаем как бы грузовик, но с нашим люксовым уровнем комфорта. Чтоб там кожа нежная была, экраны с большой диагональю и, вообще, как S-класс, только с грузовой платформой.
В партнеры взяли Nissan, вылепили из агрегатов пикапа Navara X-class и пустили на рынок в 2017 году с моторами 2,3 л и 3,0 л. Модель производилась в полноприводном исполнении и преимущественно с автоматическими трансмиссиями.
Хайп получился знатным, в отличие от продаж. За весь прошлый год по миру разошлось меньше 17 тысяч экземпляров, и это равносильно провалу. Для сравнения, один только Ford только в США за один 2018 год продал 909 330 пикапов F-серии. На вторичном рынке России модель тоже не пользуется спросом. За последние полгода через сервис avtocod.ru по ней заказали всего 326 отчетов.
После такого провала неизбежно поползли слухи о скорой кончине модели.
Почва для слухов
Помимо невыразительных продаж, произошло еще два важных события.
Во-первых, альянс концернов Daimler и Renault-Nissan теперь под вопросом из-за смены руководства и там, и там. В прошлом году по подозрениям в растратах арестовали главу Renault-Nissan Карлоса Гона. В этом году из правления Daimler ушел многолетний руководитель Дитер Цетше.
Новые управленцы решили пересмотреть стратегические моменты, среди которых, очевидно, и партнерство двух гигантов, и совместные проекты.
А это не только X-class, но и последнее поколение SMART (близнец Renault Twingo) и разработка силовых агрегатов (см. 1,3-литровый турбомотор для Mercedes A-class и нашей Renault Arkana).
В общем, пустить X-class под нож могут новые взгляды на партнерство Renault и Daimler.
Во-вторых, репутация X-class оказалась подпорчена отзывными кампаниями. В июне концерн отозвал 330 пикапов из-за недостаточно надежной фиксации плафона освещения пространства для ног со стороны водителя. Плафон мог или выпасть, или застрять в районе педали тормоза.
Проблемы с качеством никогда не способствовали росту продаж. Хотя если X-class производитель и правда «убьет», то не только и не столько из-за отзывов.
Что это значит для покупателя
Сплошные плюсы на рынке новых и риски на рынке вторичном. Если модель досрочно завершит свой жизненный цикл, дилеры будут раздавать складские запасы с нормальным дисконтом. Так что если хотели премиальный грузовик, но не решались, подождите чуток — можно сэкономить.
А вот судьба вторичных экземпляров не столь завидна. Для продавца. Машина не успела снискать себе сколь-нибудь заметную репутацию, чтобы цениться на вторичке. А если ее еще и спишут в ранг неудачников, то ждите клеймо «неликвид» и готовьтесь сбрасывать до уровня хотелки покупателя.
Сейчас по Mercedes-Benz X-klasse с пробегом меньше 40 предложений по стране в диапазоне от 2,3 до 4,9 млн рублей. Все, конечно, свежие – у большинства предложений пробеги не перевалили даже за отметку 20 тыс. км. Хотя есть и те, кого уже наэксплуатировали на 70 и более тысяч километров.
При этом большая часть «Икс-Классов», как показал анализ отчетов Автокода, продается «чистыми». Но есть риск нарваться на пикап в залоге или с дубликатом ПТС.
В плане обслуживания проблем быть не должно: любой мировой автопроизводитель продолжает сервисную поддержку «архивных» моделей как минимум 10 лет после окончания жизненного цикла.
Владимир Андрианов
Как вы считаете, есть ли у пикапов будущее в России? Поделитесь своим мнением в х.
Источник: https://avtocod.ru/blog/post/mercedes-benz-snimaet-s-proizvodstva-pikap-x-class-stoit-li-bezhat-za-ostatkami
Обзор Mercedes-Benz C-Class (1993-2000) плюсы и минусы
Mercedes-Benz C-Class (1993-2000) — (заводской индекс W202) стал достойной заменой популярного Mercedes 190 в апреле 1993 года.
Новая модель сохранила те основные принципы, что традиционно ставят марку автомобилей Mercedes-Benz вне времени и вне моды: это тщательнейшая проработанность конструкции и дизайна, умелое сочетание традиционных решений и новейших технологий (как, например, дополнение классической заднеприводной компоновки многорычажной задней подвеской). В итоге мы имеем автомобиль, и смотреть на который любо-дорого, и ездить на нем, не думая о том, как вписаться в тот или иной поворот и какое усилие прикладывать к педалям. А также где нужный вспомогательный рычаг найти и в какой момент повернуть. Проведенная в июне 1994 года небольшая модернизация тем не менее сказалась на имидже модели самым благоприятным образом. Фактически без увеличения цены всю гамму C-Class начали оснащать в стандартной комплектации подушками безопасности для пассажира и дистанционно управляемыми подголовниками заднего ряда сидений. В августе 1995 года подкорректировали приборную панель. В целом престиж марки Mercedes сохранен в C-классе в полном объеме. Надежность автомобиля иногда подводит, да и в ремонте машины подороже своих «европейских» одноклассников. Но это расплата за знаменитый ореол стиля и престижа, свойственный всем автомобилям Mercedes-Benz.
Первоначально модельный ряд W202 включал в себя модели С180, С220 и С280, оснащенные четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми моторами мощностью соответственно 122,150 и 193 л.с., а также ставшие весьма популярными дизельными моделями С200 D (75 л.с.), С220 D (95 л.с.) и С250 D (113 л.с.).
В 1995 году появились и чрезвычайно динамичные модели: 150-сильный турбодизельный С250 Turbo D и бензиновый 193-сильный С230 Kompressor (с механическим нагнетателем типа Roots).
Появилась и спортивная версия Mercedes-Benz С36 AMG — тюнинговой версии с «сумасшедшей» 3,6-литровой 280-сильной «шестеркой», обеспечивающей разгон до сотни всего за 6,7 с.
Кузов — Кузов Mercedes'а необычайно крепкий, несмотря на отсутствие оцинковки. Особая формула металла активно противостоит коррозии. Но осмотреть кузов все равно стоит иногда встречаются автомобили с очагами коррозии. Немаловажно удостовериться (лучше с помощью диагностики). Что автомобиль не был в серьезной аварии.
Ходовая часть — Подвеска крупных изъянов не имеет. Она достаточно энергоемка. Но ее ремонт обходится не дешево, именно поэтому зачастую на продажу идут машины с неисправной ходовой частью. Важно осмотреть все и пружины, и амортизаторы, и рулевое управление, и шаровые.
Трансмиссия — КПП надежны. Однако при выборе машины с автоматической КПП (особенно 1997-1998 г.в.), нелишним будет пройти диагностику, так как неисправности блока управления коробкой иначе не выявить, а последствия пропущенного дефекта могут дорого обойтись.
Двигатель — Несмотря на довольно приличны моторесурс неисправности в двигателе выявляются не редко: Проблемы иногда возникают с электрикой: обрывы проводов, проблемы с пуском, неисправность центрального замка, выход из строя генератора, отказ приборов и проблемы с зажиганием. На дизелях распространенны дефекты форкамеры (что было устранено начиная с 1994 г.в.). На 4х клапанных дизелях часто встречались дефекты топливных магистралей высокого давления.
+ Престиж марки, надежность, комфорт. — Высокая цена, дорогие запчасти и сервис.
Наш рейтинг:
- Надежность: 7/10
- Комфорт: 8/10
- Соотношение цены и качества: 6/10
- Цена: $9000 — $20000
Источник: http://www.AutoNavigator.ru/guides/second-hand/Mercedes/C-Class/13525.html
Mercedes C-Class 2017-2018 отзывы владельцев
- ➖ Бедное оснащение (базовая комплектация)
➖ Тесно на заднем ряду - ➖ Шумоизоляция
Распродажа новых авто 2019 года
- ➕ Динамика
➕ Маневренность
➕ Управляемость - ➕ Дизайн
- Достоинства и недостатки Мерседес Ц-класса 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mercedes C-Class (W205) с автоматом, задним и полным приводом 4Matic можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Салон вообще без комментариев — он идеален, монитор не смущает абсолютно, я б сказала, это особо отличительная черта «фишка», садишься в машину и забываешь обо всех проблемах. Кого смущает эко-кожа, видимо с ней не имел просто дело!
А вот что касается самой управляемости нового C-Class W205, то после Тойоты я была в экстазе, угол поворота, разворота, слов нет! Идеален! Тормоза, динамика разгона, несмотря на маленький объем 1,6 и 156 л.с.
, с турбодвигателем, режимами Sport и Sport+ для города отлично, стартует быстро, едет четко, дорогу держит отлично, на трассе в режиме Спорт одно удовольствие, несмотря на подвеску и большие диски.
Машина для меня не жесткая, я испытываю искреннюю радость и удовольствие от вождения.
Елена, отзыв о Мерседес С180 W205 1.6 (156 л.с.) АКПП 2015 г.
Видео отзыв
- Соотношение цена / функциональность очень выгодное, после того как разобрался со всеми настройками и функциями смело могу заявить, что данный бренд на голову выше любого другого конкурента.
- Управляемость и маневренность, особенно в стесненных условиях, просто волшебная, несмотря на задний привод в сложных дорожных условиях вселяет большую уверенность, чем многие переднеприводные конкуренты в данном классе.
- Единственным конструктивным просчетом в новом Ц-классе могу обозначить низкое тепловыделение двигателя, что при температурах наружного воздуха ниже минус 25-30 градусов по Цельсию приводит к необходимости серьезного утепления как двигателя, так и подкапотного пространства.
Павел Ращупкин, отзыв про Мерседес С-класса 1.6 (156 л.с.) AT 2013 года
Отличный дизайн, много удобных функций, особенно ЕСО режим, когда мало топлива, а до ближайшей заправки не близко или в пробке — вообще супер. Отличный радиус разворота, за счет не только поворота, но и наклона колес. И много всяких удобных функций в стандарте (мелких, все сразу и не вспомнишь).
Если обслуживаться у официалов — ну как-то очень дорого и не уверена, что очень качественно. Не самая хорошая шумоизоляция. Не самая лучшая управляемость. Маловато места в салоне, машина не для крупных людей.
Отзыв о Mercedes-Benz С180 1.6 (156 л.с.) на автомате 2013 г.в.
Современные «цешки» мне очень нравятся дизайном, они как классический костюм, который никогда не выйдет из моды. И внутри все супер. Бежевая кожа, натуральное дерево — стильно, но без лишнего пафоса.
Mercedes знает в этом толк. По оснащению все очень хорошо, 2,1 миллиона отдано не зря. Очень нравится мультимедиа с тачпадом, раньше такой фичей не пользовался, оказалось — удобно.
Меню внятное, разрешение на уровне.
Едет С 250 даже лучше, чем на 211 «коней», запаса мощности хватает везде. Режимы работы двигателя и ходовой можно менять, причем, это реально ощущается. На «комфорте» машина становится мягкой, появляются легкие крены.
В спортивных режимах классно проходить повороты. За тем, чтобы я никого не протаранил, следит комп. Один раз он меня спас, когда я в городе не среагировал на попутку.
Машина сама оттормозилась, я только потом понял, что случилось… а точнее — что не случилось.
Ложечек дегтя в этом бочонке меда пока немного, я еще не проехал даже десятки тысяч. Зимой тупил бесключевой доступ — не отпирал дверь с первого раза.
Правда, такое было всего пару раз, и с наступлением тепла проблема ушла, на сервисе никаких поломок не нашли. Маловаты зеркала заднего вида, хорошо, что в запасе имеется камера.
Не нравится штатная резина ранфлэт, шумная и дубовая, буду менять. В целом машиной доволен, приятно, когда мечта оказывается именно такой, как ожидал.
Сергей, отзыв о Mercedes C-Class W205 2.0 (211 л.с.) AT 2014 г.
Минус «Особой серии» – скромный и не оптимальный набор опций, хотя необходимый прожиточный минимум присутствует: двухзонный климат-контроль, полный электропакет, подогрев передних сидений, парктроники спереди и сзади. К селектору автоматической трансмиссии, расположенному на рулевой колонке, привык быстро. Экран мультимедийной системы выглядит чужеродным элементом интерьера, но надо признать, что пользоваться ей весьма удобно.
В тоже время в данной комплектации нельзя даже в качестве опции заказать обогрев руля и лобового стекла. Даже бюджетный Hyundai Solaris лучше оснащен, не говоря уже об автомобилях бизнес-класса.
Видно, что здесь много на чем сэкономили. Например, у водительского кресла продольная регулировка механическая, а вверх-вниз – электрическая. Пассажиры на заднем ряду не избалованы комфортом, там даже центрального подлокотника нет, не говоря уже о каких-либо регулировках и обогреве.
Зато едет C-класс, как и положено породистому Mercedes-Benz. Даже несмотря на скромный 2-литровый мотор и полный привод, динамика неплохая. Подвеска немного жестковата, но зато управляемость очень хорошая.
Шумоизоляция средненькая, слышно и шум от шин, и от мотора, когда он работает на высоких оборотах. Чувствуется, что при проектировании машины боролись за вес, автомобиль весит всего 1,5 тонны, поэтому и динамика неплохая даже со слабыми моторами, да и расход топлива умеренный.
По трассе 8-9 л, в городе около 11 на 100 км. Но в погоне за снижением веса, помимо оснащения здесь на многом сэкономили. На данном автомобиле отсутствует запасное колесо, даже докатка не предусмотрена и очень маленький топливный бак, его объем всего 41 л.
Отзыв о Мерседес Ц-класс 2.0 (184 л.с.) 4Matic 2015 г.
Источник: https://roadres.com/mercedes/c-class-w205/review/
Отзывы о Mercedes-Benz C-Класс седан, плюсы и минусы Mерседес-Бенц C-класс седан авто на сайте Autospot.ru
Ходовые качества, Дизайн салона, Электроника, Комфорт, Качество сборки, Маневренность, Технологичность, Информативность, Тормозная система
Цена, Стоимость ТО, Вместительность салона, Расход масла, Габариты, Подвеска, Расход топлива, Долговечность, Срок гарантии
Тест драйв седана Mercedes-Benz C-Класс седан (C 200 4MATIC) с бензиновым двигателем 1.5, 184 л.с. (ДВС — M264 E15 DE AL турбо — чугунные гильзы есть!), 2019 года выпуска был осуществлен у дилера Авилон. 1. Вме. Читать далее…
Читать далее
Евгений Беленький
Евгений Беленький 22 октября 2019 г. 22 октября 2019 г.
Mercedes-Benz C-Класс седан — Тест драйв Mercedes-Benz C-Класс седан (C 200 4MATIC), 2019 год. https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/review/2694/ Тест драйв седана Mercedes-Benz C-Класс седан (C 200 4MATIC) с бензиновым двигателем 1.5, 184 л.с. (ДВС — M264 E15 DE AL турбо — чугунные гильзы есть!), 2019 года выпуска был осуществлен у дилера Авилон. 1. Вме.
Евгений Беленький
22 октября 2019 г.
Mercedes-Benz
C-Класс 2019 Mercedes-Benz C-Класс седан 2019 2018 – н.в., IV (W205) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/spec/
5.0 0.1 4.2
За руль классного чёрного Мерса «C» я сел чуть меньше года назад, как раз удалось выгодно пристроить в хорошие руки старый БМВ. На тест-драйве не один раз опробован, но от собственной Цэшки ощущения все равно бо. Читать далее…
Читать далее
Николай Дм.
Николай Дм. 29 мая 2019 г. 29 мая 2019 г.
Mercedes-Benz C-Класс седан — Тишина в салоне идеальная https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/review/1887/ За руль классного чёрного Мерса «C» я сел чуть меньше года назад, как раз удалось выгодно пристроить в хорошие руки старый БМВ. На тест-драйве не один раз опробован, но от собственной Цэшки ощущения все равно бо.
Николай Дм.
29 мая 2019 г.
Mercedes-Benz
C-Класс 2019 Mercedes-Benz C-Класс седан 2019 2018 – н.в., IV (W205) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/spec/
5.0 0.1 5
Мне кажется, это идеальная машина. Конечно, мужчины начнут возмущаться, мол, что женщина может смыслить в автомобилях. Но у меня опыт вождения 8 лет, и Мерседес С-класса, это моя четвертая машина, поэтому есть с. Читать далее…
Читать далее
Каринка Малинка
Каринка Малинка 4 апреля 2019 г. 4 апреля 2019 г.
Mercedes-Benz C-Класс седан — Безупречный интеллектуал https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/review/431/ Мне кажется, это идеальная машина. Конечно, мужчины начнут возмущаться, мол, что женщина может смыслить в автомобилях. Но у меня опыт вождения 8 лет, и Мерседес С-класса, это моя четвертая машина, поэтому есть с.
Каринка Малинка
4 апреля 2019 г.
Mercedes-Benz
C-Класс 2019 Mercedes-Benz C-Класс седан 2019 2018 – н.в., IV (W205) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/spec/
5.0 0.1 4.8
Седан Mercedes Benz C смотрится потрясающе, давно привлекал внимание, но долгое время сподвигнуть себя на покупку не мог. Морально не готов был переплачивать, просто любовался. Но если долго чего-то желать, оно. Читать далее…
Читать далее
Никита Р.
Никита Р. 5 марта 2019 г. 5 марта 2019 г.
Mercedes-Benz C-Класс седан — Есть машины, а есть Мерседес https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/review/1884/ Седан Mercedes Benz C смотрится потрясающе, давно привлекал внимание, но долгое время сподвигнуть себя на покупку не мог. Морально не готов был переплачивать, просто любовался. Но если долго чего-то желать, оно.
Никита Р.
5 марта 2019 г.
Mercedes-Benz
C-Класс 2019 Mercedes-Benz C-Класс седан 2019 2018 – н.в., IV (W205) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/spec/
5.0 0.1 4.8
Это мой первый немецкий автомобиль. До этого более 10 лет отъездил на японцах. Так как я совершенно не владею пером, напишу кратко и по существу. Сначала о плюсах. Мне очень нравится тяжелый руль в сочетании с р. Читать далее…
Читать далее
Полиграф Полиграфович
Полиграф Полиграфович 20 января 2019 г. 20 января 2019 г.
Mercedes-Benz C-Класс седан — Шикарный немец! https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/review/430/ Это мой первый немецкий автомобиль. До этого более 10 лет отъездил на японцах. Так как я совершенно не владею пером, напишу кратко и по существу. Сначала о плюсах. Мне очень нравится тяжелый руль в сочетании с р.
Полиграф Полиграфович
20 января 2019 г.
Mercedes-Benz
C-Класс 2019 Mercedes-Benz C-Класс седан 2019 2018 – н.в., IV (W205) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/spec/
5.0 0.1 4.7
Машина, на которой я ездил, стала сыпаться, и я решил брать новую. Обратил внимание на немцев. Как-то ездил на Бэхе друга. Понравились мощность и дизайн салона. Долго думал, сравнивал. В результате остановился н. Читать далее…
Читать далее
Сергей67
Сергей67 16 января 2019 г. 16 января 2019 г.
Mercedes-Benz C-Класс седан — Стоит своих денег, поверьте https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/review/1886/ Машина, на которой я ездил, стала сыпаться, и я решил брать новую. Обратил внимание на немцев. Как-то ездил на Бэхе друга. Понравились мощность и дизайн салона. Долго думал, сравнивал. В результате остановился н.
Сергей67
16 января 2019 г.
Mercedes-Benz
C-Класс 2019 Mercedes-Benz C-Класс седан 2019 2018 – н.в., IV (W205) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/spec/
5.0 0.1 4.8
Мерседес С-класса у меня появился после японцы. Что хочется сказать, прежде всего, это другая философия в принципе. Для меня было столько открытий, что и не проходилось без моего удивления. Огромное количество. Читать далее…
Читать далее
Klen Brandt
Klen Brandt 15 января 2019 г. 15 января 2019 г.
Mercedes-Benz C-Класс седан — Лощади, запряженные в технологии https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/review/429/ Мерседес С-класса у меня появился после японцы. Что хочется сказать, прежде всего, это другая философия в принципе. Для меня было столько открытий, что и не проходилось без моего удивления. Огромное количество.
Klen Brandt
15 января 2019 г.
Mercedes-Benz
C-Класс 2019 Mercedes-Benz C-Класс седан 2019 2018 – н.в., IV (W205) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/spec/
5.0 0.1 4.8
Покупал Mercedes-Benz C-class в 2017 году за 2,5 миллиона рублей с мотором 1,6 литра для повседневной езды. Нужен был просто небольшой, но комфортный автомобиль. И с этими предпочтениями данное авто было лучшим. Читать далее…
Читать далее
Андрей Макарский
Андрей Макарский 1 января 2018 г. 1 января 2018 г.
Mercedes-Benz C-Класс седан — Мощности мотора может не хватать https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/review/1883/ Покупал Mercedes-Benz C-class в 2017 году за 2,5 миллиона рублей с мотором 1,6 литра для повседневной езды. Нужен был просто небольшой, но комфортный автомобиль. И с этими предпочтениями данное авто было лучшим.
Андрей Макарский
1 января 2018 г.
Mercedes-Benz
C-Класс 2019 Mercedes-Benz C-Класс седан 2019 2018 – н.в., IV (W205) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/spec/
5.0 0.1 4.5
Приобрёл, так сказать для коллекции, год назад Mercedes-Benz C180 W202 седан от 2016 года выпуска. Испуг или восторг? Вот такие смешанные чувства вызывает это авто. Мощный движок объёмом 1.6 л почти, если быть т. Читать далее…
Читать далее
Константин Эдуардович
Константин Эдуардович 14 февраля 2017 г. 14 февраля 2017 г.
Mercedes-Benz C-Класс седан — Приятные ощущения в любом возрасте https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/review/1885/ Приобрёл, так сказать для коллекции, год назад Mercedes-Benz C180 W202 седан от 2016 года выпуска. Испуг или восторг? Вот такие смешанные чувства вызывает это авто. Мощный движок объёмом 1.6 л почти, если быть т.
Константин Эдуардович
14 февраля 2017 г.
Mercedes-Benz
C-Класс 2019 Mercedes-Benz C-Класс седан 2019 2018 – н.в., IV (W205) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/spec/
5.0 0.1 5
Поделитесь своим впечатлением о Mercedes-Benz C-Класс седан
Оставить отзыв
Источник: https://AutoSpot.ru/brands/mercedes_benz/c/sedan/review/
Дримлайнер
Было бы здорово, если бы компактный автомобиль дарил простор машины классом выше. Если бы опций у него было как у представительского седана, а управляемость – как у спорткупе. И чтобы экстерьер был элегантным, а интерьер роскошным. Так не бывает? В «Мерседесе» попробовали – с новым седаном С-класса.
Итальянский дизайн оставил глубочайший след в истории Mercedes-Benz, ведь долгие 50 лет в Штутгарте работал гениальный Бруно Сакко, который с 1974 по 1998 год и вовсе был главным дизайнером марки.
Плавные, перетекающие одна в другую линии, необычная комбинация материалов отделки, разнообразие оттенков и фактур, идеальная проработка мелких деталей вроде кнопочек стеклоподъемников, удачно вписанный в привычную архитектуру центральной консоли тачпад – интерьер нового C-Class не могли сделать немцы. Этот салон – дело рук итальянцев из студии на озере Комо.
Студия в Ломбардии всегда отвечала за перспективные разработки, но итальянский эскиз так понравился руководству, что обошел во внутреннем конкурсе и американский, и немецкий варианты. В итоге художникам пришлось поехать в Штутгарт, чтобы научиться… создавать серийные салоны, ведь до этого они почти 15 лет создавали интерьеры для концептов.
html
/html
Даже странно, что автор экстерьера родом не из Италии. Впрочем, от родины создателя кузова нового С-класса Роберта Лешника – словенской деревеньки Лимбуш – до итальянской границы не более 200 километров.
Несмотря на то, что Роберт всю жизнь проработал в Германии, все машины, в создании которых он принимал участие, получались не по-немецки элегантными – VW Scirocco, Eos и Passat B6, Kia cee’d, Mercedes-Benz GLA, а теперь и C-класс – они все хороши.
Новый С-класс с индексом W205 красив и в классической версии Exclusive со звездой на капоте, и в более спортивном исполнении Avantgarde с массивной звездой на решетке, и в совсем злом AMG-пакете, где боковины бампера буквально исполосованы воздухозаборниками. И если вам что-то не нравится на фотографиях, не торопитесь с выводами. Дождитесь встречи с новым С-классом на дороге – вы долго не сможете его обогнать, любуясь видом в три четверти сзади. Бруно Сакко был бы доволен!
Но если итальянцы ради красоты могут пойти на жертвы, то в других частях планеты одних красивых глаз мало. К счастью, новому C-классу есть что предложить помимо захватывающей внешности.
Если есть на свете люди, которые любят пустить пыль в глаза еще больше, чем россияне, то это китайцы.
Не зря самые популярные модификации представительских седанов в Китае – это удлиненные версии с базовыми моторами.
Действительно, зачем тратиться на лишние «лошади», если на комфорте заднего пассажира это не отражается? А статус… Так шильдика на крышке багажника все равно нет, никто и не узнает, что под капотом.
Новый С-класс создавали будто специально для китайцев: теперь на S-класс можно не тратиться. Обычные автомобилисты с двух шагов не отличат новую «цешку» от флагмана. И дело тут не только в дизайне.
W205 выводит компактные премиальные седаны на принципиально новый уровень. Пневмоподвеска, фантастическая шумоизоляция, панорамная крыша с огромным открывающимся люком, роскошная аудиосистема Burmester, тачпад, целая армия электронных помощников и невиданный простор на заднем диване – такого набора нет ни у одного из конкурентов.
Причем придраться из всего вышеперечисленного можно только к аудиосистеме – потому что это не настоящий Burmester. Нет-нет, аудиосистему сделали специалисты именитой немецкой компании и звучит она так, как ни у одного из одноклассников, но это далеко не тот звук, которым радует Panamera или флагманский Mercedes-Benz S-Class в кузове W222.
И в этом нет ничего удивительного, ведь динамиков тут в два раза меньше, а цена почти в четыре раза ниже.
Зато C-класс построен на новой глобальной модульной платформе MRA, которая станет основой всех среднеразмерных Mercedes-Benz.
Благодаря этому «цешка» получила пневмоподвеску – будущим CLS и E-классу, с которыми С-класс разделит платформу, она положена по статусу, а раз так, то почему бы им не поделиться пневмоподвеской и с компактным седаном? И это было правильное решение – автомобиль с «пневмой» будто парит над дорогой (если только колеса не 19-е, а хотя бы 18-дюймовые).
А если денег на покупку машины в обрез, или вы боитесь проблем с надежностью, то можете смело брать машину с пружинами – эффект ковра-самолета несколько снижается, но W205 все равно остается самым комфортным седаном в классе.
Мало того – со сменой платформы новый С-класс еще и заметно подрос в размерах. Так что китайцы теперь могут смело ездить на W205 с водителем – места сзади с запасом хватает даже пассажирам ростом больше 180 сантиметров. Фактически, С-класс вступает на территорию «ешки»: за меньшие деньги 205-й предлагает столько же места, но будет богаче оснащен и больше похож на флагманский S-класс.
Это в Китае задний диван водительскому креслу предпочитают даже мелкие чиновники, а США – страна водителей. И страна машин с большими моторами под капотами даже семейных седанов.
Наш тест С-класса мы начали с топовой версии: с 333-сильным мотором (480 Нм), которая носит индекс C400 4Matic. Посмотришь на цифры – и сразу вспоминаешь прежние «Мерседесы» с атмосферными V8. Мощные, быстрые, голосистые и при этом очень комфортные.
Вот только двигатель этот у С-класса – никакая не «восьмерка», а V6 с двумя турбинами.
Впрочем, и звучит, и тянет он отменно, поэтому начавшийся серпантин обещал как минимум получасовой приток адреналина. Да и спарринг-партнер в виде белого C250 CDI Bluetec как раз появился в зеркале заднего вида.
Но первый же поворот разрушил все мои мечты об упоительном драйве – усилия на руле у топового седана катастрофически не хватает. При этом машина допускает заметную раскачку даже в самом «зажатом» режиме Sport+.
Но если с податливостью подвески еще можно мириться, то пустой руль превращает быструю езду в пытку.
Я повисел на хвосте белой «цешки» несколько километров и поднял правую ногу с педали. Нет, мне такая езда на такой машине не в радость.
Поэтому я включил музыку погромче, чуть откинул спинку и расслабился – уж лучше наслаждаться пейзажами. Да, этот Mercedes действительно той же породы, что и какой-нибудь E430 середины 1990-х.
Между автомобилем и водителем тут целый комитет по цензуре, который решает, какую информацию стоит донести, а какую нет.
Да, этот С-класс быстр, да, он голосист (не хуже V8, честное слово). Только вот удовольствия – ноль. Прекрасный автомобиль для американцев. И только один вопрос не давал мне покоя: почему не сбросил газ водитель C250? Он мазохист, ничего не понимает в машинах, или его седан слеплен из другого теста?
При первой же возможности я поменял C400 на дизельную «цешку». Поменял, проехал с десяток поворотов и остановил машину на обочине в растерянности, чтобы пустить за руль коллегу по экипажу. Нет, так не бывает. Не может любимая версия немецких таксистов ехать лучше флагманской модификации. Наверное, солнцем голову нагрело.
Но напарник того же мнения – этот C-класс будто создавали диверсанты из BMW. Кажется, что даже в режиме Comfort руль тяжелее и точнее, чем в Sport+ у флагмана. Ты можешь направлять машину в поворот одним легким движением руля.
Ты всегда знаешь, что происходит с передними колесами. Черт возьми, тут вообще нет цензуры. Теперь я понимаю, куда так мчался белый седан – на этой машине хочется гонять, наслаждаясь неиссякаемой тягой в 500 Нм.
Да-да, пятьсот Ньютон-метров, снятых с 2,1-литрового турбодизеля.
Крышка багажника имеет электропривод, а его объем составляет 480 литров.
Но не надо думать, что дизельный C-класс променял комфорт на спортивность.
Его манеры столь же безупречны, как и у остальных членов семейства: подвеска надежно обрубает трансляцию неровностей дороги в салон (вот где цензура во благо), двигатель слышен только при интенсивном разгоне, а ветер будто и не знает о том, что скорость давно перевалила за сотню.
И если еще недавно моим любимым дизельным седаном в этом классе был BMW 320d в кузове F30, то новый C-класс – еще лучше. У баварской машины нет ни такой шумоизоляции, ни такой плавности хода, а управляемость седана с пропеллером на капоте лишь чуть-чуть лучше. Похоже, C250 создавали не для таксистов – его инженеры Mercedes делали для себя.
Конечно, здорово, что W205 удовлетворит вкусы покупателей в самых разных частях света, но нам-то интересно, чем новый C-класс может зацепить россиян.
В России продажи стартуют с двух заднеприводных версий: С180 с 1,6-литровым бензиновым турбомотором, выдающим 156 лошадиных сил и 250 Нм, и С250 – с двухлитровым турбодвигателем с отдачей в 211 лошадиных сил и 350 Нм. Седанов с базовым агрегатом на презентации не было, а вот на бензиновом C250 поездить удалось.
По управляемости это, конечно, не дизель, но и не С400 – в коктейле настроек спортивность и комфорт смешали в пропорции где-то 1:2. Да, на титул задиристого спорт-седана С250 не претендует, но машиной для любителей неспешной езды по прямой его тоже не назовешь.
Российские цены стартуют с отметки в 1 570 000 рублей за C180 в «особой серии». У такого автомобиля будет практически весь набор оборудования, нужный в повседневной жизни.
Дополнить комплектацию можно лишь парой пакетов опций: Luxury, включающим музыку Burmester и бесключевой доступ (за 120 000 рублей), и пакетом Assistants, в который входят в том числе проекционный дисплей и камера заднего вида – это еще 100 000 рублей. И не говорите, что это дорого.
Низкие цены на базовые версии Audi A4 и BMW 3-серии не должны вас обманывать: посидите часок в конфигураторе, дооснастите их до уровня W205, и итоговая цена будет как минимум не ниже.
Не зря мы обещали вам, что новый С-класс станет настоящей бомбой. Этот седан может взорвать рынок не только потому, что он, возможно, лучший седан D-класса. W205 бросает вызов автомобилям старшего сегмента Е, и я не уверен, что какой-нибудь E200 или BMW 520i окажется более выгодной покупкой.
А ведь можно подождать до осени, когда на рынок выйдет дизельный С250 Bluetec – он того стоит. А там, глядишь, и полноприводные версии подтянутся.
| Тип двигателя | Бензиновый с турбонаддувом | Бензиновый с турбонаддувом | Бензиновый с турбонаддувом | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем | 1595 | 1991 | 2996 | 2143 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 156/5300 | 211/5500 | 333 | 204/3800 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 250/1200-4000 | 350/1200-4000 | 480 | 500/1600-1800 |
| Трансмиссия | механическая, шестиступенчатая/автоматическая, семиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая |
| Тип привода | задний | задний | полный | полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза | дисковые, вентилируемые спереди и дисковые сзади | дисковые, вентилируемые спереди и дисковые сзади | дисковые, вентилируемые спереди и дисковые сзади | дисковые, вентилируемые спереди и дисковые сзади |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4686х1810х1442 | 4686х1810х1442 | 4686х1810х1442 | 4686х1810х1442 |
| Колесная база, мм | 2840 | 2840 | 2840 | 2840 |
| Снаряженная масса, кг | 1395/1425 | 1480 | н.д. | 1595 |
| Макс. скорость, км/ч | 225/223 | 250 | н.д. | 247 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,2/8,5 | 6,6 | н.д. | 6,6 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 5,0/5,8 | 5,3 | 4,4 | 4,3 |
| Объем багажного отделения, л | 480 | 480 | 480 | 480 |
| Объем топливного бака, л | 41 | 41 | 41 | 41 |
| Размер шин | 205/60 R16 | 225/50 R17 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| Цена, рублей | от 1 520 000 руб. | от 1 795 000 руб. | — | н.д. |
Источник: https://motor.ru/testdrives/mercedesbenz.htm
Загрузка...
