Плюсы и минусы автомобиля шкода йети(skoda yeti)

 

Чешский автомобиль «Шкода Йети» увидел свет в 2009 году. Это компактный семейный кроссовер, отличающийся необычной внешностью. Причём симпатичный облик машины совсем не соответствует ужасающему названию авто. Сегодня мы подробно разберём данную модель и ответим в обзоре на вопрос: что же «Шкода Йети» — красавец или чудовище?

Какой двигатель Skoda Yeti лучше

У Yeti много интересных двигателей. Среди них — самый распространенный 1,2 литра TSI (с турбиной), который «выдувает» 105 лошадиных сил. Есть и ДВС 1,4 литра TSI, 122 л. с., и классический атмосферный 1,6 литров, 110 л. с.

Самый интересный двигатель — для полноприводной версии — 1,8 литров TSI на 152 л. с. В сочетании с 6 МКПП или DSG («робот») автомобиль легко преодолевает несложные грязевые или заснеженные участки. При этом он экономно «ест» бензин — в среднем около 10 литров смешанного расхода. Разгон для данного двигателя хороший — до 100 км/ч механике нужно всего 8,4 секунды, а для «робота» — 9 секунд.

Как устроена ходовая часть

Модель бывает передне- и полноприводной. За полный привод отвечает электронно-управляемая муфта Heldex. На скоростях до 30 км/ч она сама контролирует подключение задней оси в зависимости от дорожных условий.

Впереди установлена подвеска «МакФерсон», а сзади — многорычажная подвеска. Вместе они позволяют мягко проходить неровности и уверенно маневрировать на трассе. Короткая колесная база — 4222 мм и достаточный клиренс в 180 мм помогают не менее уверенно чувствовать себя на бездорожье.

Также читайте: Skoda Octavia II или Toyota Corolla X: кто сломается первым

Будет ли комфортно в «Йети»: салон, комплектации, опции

За пассивную безопасность в машине отвечают аж 9 подушек безопасности. В том числе — коленная подушка для водителя и одна общая для задних пассажиров.

Спинки задних сидений могут складываться независимо друг от друга — каждая из трёх самостоятельно. Помимо этого, центральную часть можно вообще убрать, сдвинув два боковых кресла в сторону центра. Таких образом, мы получаем четырёхместный автомобиль с комфортным по ширине рядом для двух пассажиров.

Так как у нас современный автомобиль, то в нём даже в «стандарте» есть всё необходимое из электронных систем: ABS, EBD, EBA, ASR и др., помогающие избежать аварий.

В зависимости от комплектации в Skoda Yeti может быть полностью кожаный, комбинированный или тканевый салон. А в самой максимальной версии доступны биксеноновые фары, датчик дождя, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, датчики парковки, полный электропакет, мультимедиа с навигацией и даже автопарковщик.

Сколько стоит «Шкода Йети»

Средняя стоимость Skoda Yeti, согласно статистике цен «Авто.ру», составляет 606 100 рублей.

За эти деньги можно, к примеру, купить переднеприводную модель 2014 года с бензиновым мотором 1,2 л и механической коробкой передач:

Но самой популярной модификацией является модель с 1,2-литровым бензиновым «движком» 105 л. c. и РКПП:

Купить такую «Шкоду» можно от 470 тыс. рублей (2011 года выпуска) до 1 440 000 рублей (машина 2017 года выпуска).

В среднем же «Йети» теряет 10% от стоимости с каждым годом. Так, например, двухгодовалое авто обойдётся в 980 тысяч рублей, а машина возрастом 3 года — уже в 856 тысяч.

Чем привлекает «Йети»

Автолюбители в своих отзывах о «Шкода Йети» отмечают хорошую управляемость машины. Сборка качественная. Салон отделан качественными материалами. Шумоизоляция отличная.

Внештатные неисправности возникают редко. А если и приходится что-то чинить, то купить запчасти не проблема. В магазинах есть как оригинальные, так и неоригинальные детали. Полный привод хоть и не является панацеей от любой грязи, но помогает преодолевать заснеженные и раскисшие от грязи дороги.

Также читайте: Средний или бизнес-класс: обзор Toyota Camry (XV40)

Какие минусы и проблемы называют владельцы Skoda Yeti

Все вышеперечисленные плюсы косвенно подтверждаются небольшим набором слабых мест. А куда от них деться? Идеальной машины пока не придумали. Минусы «Шкоды Йети»:

• Плохое качество ЛКП. Уже в гарантийный период могут облезать двери.
• Багажник Skoda Yeti маленький, всего 405 литров. Сюда поместится только пара чемоданов.
• Система подключения привода Heldex периодически требует обслуживания, если автомобиль часто бывает на бездорожье.
• Из-за широкого порога неудобно садиться в машину в слякотную погоду.
• Тканевая обивка салона быстро пачкается и плохо поддаётся чистке.

Больше всего проблем с расходом масла. Так, двигатель 1,8 на моделях до 2011 года расходует много масла — около 1 л на 10 000 км. За этим надо внимательно следить. Ведь масляное голодание способно вывести из строя любой ДВС.

Жителям севера надо также учитывать плохой обогрев салона. По некоторым отзывам, при температуре -20 градусов на то, чтобы согреть салон, уходит около 30 минут в движении или порядка 5 км пути.

Что скрывают «Йети» на вторичном рынке

За последние 30 дней через онлайн-сервис «Автокод» проверено 2471 автомобилей Skoda Yeti. Среди выборочно просмотренных отчётов чаще всего встречаются машины с ДТП — 7 из 20. Гораздо реже удаётся обнаружить неоплаченные штрафы. Из 20 случайно выбранных отчётов ни в одном не встретились залоги и ограничения ГИБДД. Посмотрим на один из отчётов из нашей базы:

Видим два зафиксированных ДТП и 10 расчётов страховых компаний. Некоторые расчёты восстановительных работ показывают, что ДТП были серьёзными. Вот только часть из них:

Так красавец или чудовище?

А теперь ответим на главный вопрос статьи. Внешне нестандартная модель, безусловно, привлекает покупателей. То есть здесь «Йети» — однозначно красавец. Плюсы добавляет хорошая управляемость, качественная сборка и неприхотливость в ремонте. К тому же это один из самых безопасных автомобилей. В независимых краш-тестах Euro NCAP он получил максимальную оценку — пять звёзд из пяти.  

Но, покупая такое авто, будьте бдительны. Не каждое продаваемое авто может оказаться таким же отличным, каким его описывают владельцы. Поэтому, чтобы не купить «чудовище» — «Шкоду Йети» с кучей проблем, перед покупкой проверяйте историю автомобиля.

Видоообзор Skoda Yeti I 

Максим Голенецких

Обзор какого кроссовера вы хотели бы прочитать? Оставляйте своё мнение в х к тексту.

Источник: https://avtocod.ru/blog/post/krasavec-ili-chudovishche-obzor-problem-skoda-yeti-i

Плюсы и минусы Skoda Yeti

Как бы ни был хорош Skoda Yeti, но найти у него пару минусов оказалось несложно.

Главными плюсами кроссовера Skoda Yeti, бесспорно, являются его дорожный просвет и в меру компактные размеры. Кому-то придется по душе и то, что с водительского сидения прекрасно виден дальний край капота.

Обратить внимание следует и на расстановку колес автомобиля — они находятся практически по углам кузова, что позволяет лучше чувствовать габариты.

Слиться с автомобилем помогают и его рубленные формы с вертикальными плоскостями и большая площадь остекления.

На тест Simplycars попал 110-сильный переднеприводный Yeti с роботизированной коробкой DSG-6 стоимостью около 1,3 млн рублей.

Признаться, купить этот авто с тем же мотором и коробкой можно и за меньшие деньги — от 1,11 млн рублей, сэкономив при этом на ряде опций, вероятно, лично вам и не нужных.

К чему, например, столики на спинках передних кресел или передние парктроники? Каждый решает это для себя сам. Наше дело — обозначить разброс цен, а опциям и их ценности на нашем сайте посвящен целый раздел.

Внешность Skoda Yeti

Внешне Skoda Yeti стал гармоничнее и спортивнее. Исчезли круглые передние фонари, а воздухозаборник в бампере увеличился и приобрел более презентабельную форму. Авто больше не эпатирует необычными противотуманками и массивным пластиковым подбородком. Кажется даже, что машина стала легче.

Задняя часть не изменилась. Только антенна стала компактнее и больше не шумит на скорости, разрезая воздух. Из-за короткого заднего свеса дверь багажника быстро забрасывается грязью, но стеклоочиститель достаточно широк, чтобы протирать практически всё окно, а на тыльной стороне двери есть ручки для закрывания.

На этом фото обратите внимание на пороги — они достаточно массивные (широкие), и шагать на землю из салона, не пачкаясь об них, сложновато, особенно при среднем или небольшом росте. Получается очень высоко — внимание на следующее фото.

Клиренс, он же дорожный просвет, у Skoda Yeti внушительный, да и подвеска прекрасно обрабатывает неровности, поэтому ободрать бамперы или «чиркнуть пузом» здесь практически невозможно.

Одно плохо — звукоизоляция центрального тоннеля, в который утоплена выхлопная система, не самая плотная. Высокая трава в колее на проселке трётся о днище и алюминиевую теплоизоляцию с таким звуком, словно пола нет вовсе и трава вот-вот начнет щекотать ноги.

Но на скорости аэродинамических шумов нет. Признаться, мы и не думали, что траву будет слышно.

Обзорность Skoda Yeti

Форма и размер боковых зеркал Skoda Yeti, на мой взгляд, оптимальны. Они не слишком большие, чтобы портить обтекаемость кузова, но и не маленькие, и в них прекрасно видно и борта автомобиля, если наклониться, и широкий участок дороги на несколько полос.

Окна багажного отделения достаточно широки, чтобы через салонное зеркало заднего вида было прекрасно видно, что за ними происходит.

Салон Skoda Yeti

Внутри Skoda Yeti подкупает своей простотой и гармоничностью, а также продуманностью и удобством. Здесь множество кармашков, бардачков, ниш и прочих отсеков для хранения вещей. Но не всё оказалось гладко.

Начнём с продуманности. Вот один из ярких примеров — держатель, чтобы ничего не оказалось под педалями во время движения.

Вот еще один яркий пример заботы о людях — все входы и выходы под рукой и ничем не закрыты, не спрятаны. Этот вариант предпочтительнее, чем потайной вход в бардачке, подлокотнике или тут же, но в нише ниже.

Столь размашистые регулировки шторок воздуховодов, оказывается, невероятно удобная штука. Направив в жаркий день поток охлажденного воздуха вверх, получаешь прохладу, льющуюся сверху, от крыши, а не бьющую в глаз, колено или бок.

Повешенная на это крючок, например, куртка не закрывает обзор задним пассажирам и не мешает входу и выходу из авто. Плюсов и приятных мелочей в салоне Skoda Yeti еще немало: глубокие передние сидения, высокий потолок и так далее. Говорить о них приятно, но неинтересно. Перейдём к недочётам.

Кнопки климата на центральной консоли слишком мелкие и расположены слишком низко. В результате толком не видно, что на них изображено. Управляться с кнопками можно только привыкнув и запомнив, какая из них и за что отвечает. Не самая существенная особенность.

Разложить столик, сидя перед ним, не так легко, как кажется — он упирается в колени. Поэтому нужно либо широко разводить ноги, либо раскладывать его, сидя на другом месте.

Сидения заднего дивана не так глубоки, как передние. Из-за этого тут не так удобно, хотя есть возможность, в отличие от водителя, постоянно менять позу.

Неглубокий диван — это, пожалуй, не плюс и не минус. Просто особенность, о которой нужно рассказать.

Опереться на центральный подлокотник можно только опустив кресло в самое нижнее положение. Иначе локоть просто висит над ним. Всё зависит, конечно, от индивидуальной анатомии, поэтому ремарка справедлива для людей ростом 180 см. Других не проверяли.

То ли полку для отдыха левой ноги чем-то натерли на автомойке, то ли она сама по себе такая скользкая, но упереться в нее невозможно — нога едет вверх, не получая упора.

Багажник Skoda Yeti

Багажный отсек у Skoda Yeti достаточно просторный и имеет правильную форму.

Тут немало крючков с регулировкой положения, есть и ниши для мелочей по бокам, а также фиксаторы полки, чтоб не гремела во время движения.

Правда поднимать фальшпол теперь не так удобно, а запаска упирается и в него, и в перегородки так, что достать её проблематично. Но главный минус багажника — на следующем фото.

Если вы что-то просыпите в багажнике, то без пылесоса вы его никак не почистите: нельзя просто так взять и вынуть фальшпол, стряхнув с него сор. Обивка закреплена клипсами возле задних сидений.

Skoda Yeti на ходу

Несмотря на высокий центр тяжести, Skoda Yeti прекрасно чувствует себя на трассе. Крены небольшие, раскачки нет, но за все нужно платить. Подвеска авто жестковата. В меру, но всё же.

Заметно, что инженеры кропотливо настраивали походку машины, а не просто предложили покупателям то, что получилось.

К слову, руль у кроссовера слишком лёгкий, хватку усилителя можно было бы немного ослабить.

При этом ходы подвески остались достаточно большими, чтобы справляться с типичным российским проселком, не отрывая колёс от земли. Вывесить колесо, конечно можно, но для этого придётся поискать что-то вне дороги.

Любое бездорожье Skoda Yeti противопоказано. Не из-за того, что у тестового авто отсутствует полный привод. Не потому, что нет блокировок или зубастой резины. Проблема в роботизированной коробке передач DSG. Она не ведает движения «внатяг».

Проезжая размытые участки, нужно следить за равномерностью движения и ни в коем случае не останавливаться. В противном случае, из-за слишком резкого появления крутящего момента на ведущих колесах, чем и отличается DSG, авто рискует закопаться и увязнуть. Преодоление препятствие «в раскачку» с DSG — не вариант.

Поэтому плюём на кочки и впадины (клиренс спасёт) и проезжаем грязевые ванны на постоянной скорости.

Но на трассе, во время обгонов, мотор сдувается, чего и следовало ожидать. Педаль газа приходится давить и давить, чтобы получить приемлемое ускорение.

Из-за этого расход топлива заметно растет (средний показатель после теста — 8,3 литра на 100 км пути).

Заключение

Сам по себе Skoda Yeti достаточно хорош, чтобы не боятся конкуренции.

По ряду параметров он предпочтительнее других малых кроссоверов, но главное, что он, имея оригинальный кузов, обладает особенностями, которыми не могут похвастать одноклассники, копирующие стиль друг друга и сливающиеся из-за этого в одно обтекаемое пятно. При выборе эти особенности Skoda Yeti могут сыграть решающую роль, а «за» или «против» — решит покупатель.

Close Window

Loading, Please Wait!

This may take a second or two.

Источник: https://www.simplycars.ru/journal/pljusy_i_minusy_skoda_yeti/

Skoda Yeti — выявляем достоинства и недостатки

Skoda Yeti — компактный кроссовер, который выпускался с 2009 по 2017 годы. Достаточно популярный во всем мире, в том числе, и России. Об этом говорят цифры, например, с 2009 по 2013 годы было продано 290 000 экземпляров, хотя изначально создатели планировали продавать не более 50 000 в год.

Сейчас, производство Yeti уже закончилось и вместо него выпускается Karoq, которому только предстоит выйти на российский рынок. А пока на вторичном рынке можно встретить множество подержанных Yeti, на который был и остается спрос. Поэтому в этой статье разберемся, какими особенностями, достоинства и недостатками обладает данный автомобиль, стоит ли покупать или нет. Итак, поехали.

Skoda Yeti, рестайлинг 2013 года

Экстерьер

Дорестайлинговые модели, которые производились до 2013 года, обладают нетривиальной внешностью. На передней части — четыре круглые фары. Такой автомобиль явно выделяется в потоке. Кому-то такой дизайн нравится, а кто-то считает его попросту некрасивым, но равнодушных мало.

Skoda Yeti 2009-2013

В процессе рестайлинга 2013 года паркетник получил видоизмененную внешность в новом корпоративном стиле. Автомобиль стал более строгим и лаконичным, но уже не таким притягательным и особенным, как раньше.

Рестайлинг 2013-2014

Интерьер

В салоне хорошо узнаваемая “фольксвагеновская” эргономика. Все предельно просто, понятно и удобно. Но для настоящего времени такой дизайн можно считать устаревшим.

Те кто знаком с лифтбеком Skoda Octavia A5, взглянут на интерьер Yeti, то с трудом смогут найти отличия. Их практически нет.

Существенные отличия только в рестайлинговой версии с 2013 года которая получила трехспицевый руль.

Интерьер Skoda Yeti 2013-2017

А вот разницу в посадке водитель ощутит сразу. В Yeti сидеть очень непривычно и неудобно. Как ни старайся подстроить руль и сидение под себя, все равно ощущение, что ты не сидишь, а стоишь за рулем, либо находишься за рулем грузовика и тебе не хватает специальной фуражки, чтобы закончить образ. Уж больно специфическая посадка. Хотя многие привыкают и не жалуются.

Багажное отделение славится своими небольшими объемами — всего 322 литра, но если сложить спинки задних сидений, то объем увеличится до 1665 литров.

Багажное отделение Skoda Yeti

Двигатели и трансмиссии

На российском рынке паркетник предлагался с одним из пяти двигателей.

1) 1.2 TSI (CBZB), мощностью 105 л.с., крутящим моментом 175 Hm при 1500 – 3500 об/мин. Агрегатировался с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым роботом DSG.

Под капотом 1.2 TSI

2) 1.4 TSI (CAXA), выдающий 122 л.с., крутящий момент 200 Hm при 1500 – 4000 об/мин. Трансмиссия 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.

1.4 TSI Caxa

3) С 2013-2014 года на Yeti начали устанавливать новый атмосферный двигатель 1.6 CVWA (110 л.с., 155 Hm при 3800 об/мин). Коробки передач — 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат Aisin.

1.6 CVWA

4) 1.8 TSI (CDAB), развивающий 152 силы и момент в 250 Hm при 1500 об/мин. Здесь 6-ступенчатая DSG (DQ250) и полный привод 4X4.

1.8 TSI

5) 2.0 TDI (CBDB, CFHC, CLCB), мощностью 140 л.с., 320 при 1750 об/мин. Дизельная версия также оснащается DSG (DQ250) и полным приводом.

2.0 TDI

Из всех представленных версий я бы рекомендовал обращать внимание на две последние. Дизельный “Йети” самый дорогой и редкий, найти его не так уж и просто. А вот модификацию с мотором 1.8 TSI встретить уже проще и стоит она дешевле. Ее плюсы в отличной динамике и полном приводе. На таком автомобиле можете не бояться выходить на обгоны, заезжать в заснеженные дворы и выезжать на природу.

Skoda Yeti в снегу

Правда, стоит понимать, что перед вами городской кроссовер, а не реальный внедорожник, о чем свидетельствует средненькая геометрическая проходимость. По данным замеров журнала “Авторевю” клиренс составляет всего 158 мм, а углы въезда и съезда равны 18,3 и 25,9 градусов соответственно. Хотя по паспортным данным, дорожный просвет равен 180 мм.

Клиренс, углы въезда и съезда Skoda Yeti

Переднеприводные Yeti менее тяговитые, хотя 122-сильная версия 1.4 TSI вполне себе динамичная. Самый меланхоличный вариант — это 110-сильный атмосферник 1.6, хотя он и считается самым надежным.

Из минусов можно отметить, что все эти двигатели страдают масложором. В большинстве случаев, расход в рамках нормы по “Фольксвагеновским” стандартам — 1 литр на 10 000 км пробега. В случаях, когда расход выше, причины могут скрываться в поршневой группе.

Закоксованные поршни и кольца двигателя 1.8 TSI

Что касается коробок, то самая надежная это механика, классический гидротрансформаторный автомат Aisin 09G, либо 6-скоростной робот DSG DQ250 с мокрыми сцеплениями.

Цены и конкуренты

На момент написания статьи цены на автомобиль начинаются от 500 000 рублей и заканчиваются на отметке 1 450 000 рублей. От 500 до 700 000 руб продаются дорестайлинговые модели, а то что дороже — рестайлинг. Например, за 1 000 000 рублей можно приобрести полноприводную версию с мотором 1.8 TSI 2015-2016 года выпуска с пробегом до 70 000 км.

Модели 2017 года с пробегом 10-20 000 км продаются по цене 1 200 000 руб.

Среди конкурентов можно перечислить такие модели, как Volkswagen Tiguan, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Suzuki Vitara, Hyundai Creta и Renault Kaptur.

Вместо вывода

Стоит ли покупать “Йети” сегодня? Если машина в отличном состоянии, хорошей комплектацией и все это по приемлемой цене, тогда стоит. В противном случае, можете обратить внимание и на конкурентов, которых сегодня не мало. И также важно проверить автомобиль в сервисе перед покупкой, чтобы избежать в дальнейшем дорогостоящего ремонта.

С уважением, Айрат Кадырмаев. Удачи на дорогах!

Источник: https://avtoexperts.ru/article/skoda-yeti-vy-yavlyaem-dostoinstva-i-nedostatki/

Шкода Йети — отзывы владельцев, плюсы и минусы

Актуальные цены на автомобили этой модели: подержанные   новые

Что будет за минимальную цену:

двигатель 1.2 л (105 л.с.

) бензин турбонаддув, только передний привод, КПП механическая шестиступенчатая, ABS, кондиционер, датчик забортной температуры, дополнительный электрический нагреватель, передние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, радиоподготовка Aftermarket + 8 динамиков, иммобилайзер, электрорегулируемые боковые зеркала с обогревом

Отзывы о Шкода Йети:

Внешний вид:

• Оригинальный и своеобразный экстерьер. Думаю в общем потоке автомобиль будет привлекать внимание и выделяться из толпы.
• Оригинальный, но какой-то несуразный внешний вид. С виду не автомобиль, а какой-то каблучок. Почему тогда «йети»?

В салоне:

• Необходимо отметить приятный простор в салоне. Ширина, длина, высота – все как полагается приличному авто. Первый мой автомобиль, в котором не приходится с соседом толкаться локтями.
• Салон действительно заслуженно попал в ТОП ГИР как лучший автомобиль семейного типа.
• Просторный салон!!! Я при росте 176 см сижу на заднем сиденье нога на ногу и не упираюсь коленями в спинку переднего сиденья. Класс!
• Особо похвалы заслуживает качество отделочных материалов. В этом отношении пока без вопросов.
• Совершенно очевидно немецкое влияние на качество и подгонку отделочных материалов.
• Система климат супер. При -25 приятная теплота, при +40 освежающая прохлада.
• В отличие от моих предыдущих авто приборы легко читаются и не режут глаза. Достаточно мимолетного взгляда чтобы оценить состояние механизмов.
• Качество и практичность – приятное и полезное сочетание. Бампер из неокрашенного пластика и пластиковая защита порогов – то, что недостает многим моделям отечественных жигулей.
• Штатный Bolero проявился во всей красе. Пробовал ставить заполненную по завязку SD карту 10х на 16 гигов – прочитал за 8 секунд и все переварил. Супер. Музыка класс, пассажиры торчат.
• Отличное качество штатной сидишки. Отличный прием всех частот. Полный комплект – все форматы доступны, регулировка буквально под рукой на рулевом колесе, детворе особенно понравилось сенсорное управление.
• Передние сиденья выше всех похвал. Удобно сидеть, надежная боковая поддержка не даст съехать на повороте, диапазон регулировок достаточно широкий.
• Холодильник на колесах. Этот «йети» явно не для российского климата. Пришлось расстаться, этот минус — непреодолимый.

Фотогалереи всех моделей Skoda Yeti: (всего 14 фото) Багажник:

• Практичность отменная. Можно переместить вперед задние сиденья или сложить их для увеличения объема багажника, отрегулировать наклон спинок. Впрочем, задний диван можно разобрать за считанные секунды.
• К чести конструкторов им удалось обеспечить возможность снятия заднего ряда сидений. Теперь багажник можно увеличить, а соответственно и габариты и объем перевозимых грузов.
• Автомобиль совершенно не пригоден для дальних поездок! Особенно если в машине пять пассажиров и у каждого свой баул. В багажнике седана-Фокуса (Форд Фокус 3 — плюсы и минусы), не к ночи он будь помянут, к примеру, свободно поместятся вещи всей пятерки, а в Йети могут влезть вещи не больше трех пассажиров.
• В принципе на объеме багажника можно было бы и не экономить. Уйма времени уходит на размещение груза. В противном случае придется делать две ходки.

Управляемость:

• Маленький автомобиль, отличная маневренность, припарковаться можно практически везде без особых проблем.
• Просто отличная маневренность. Даже при его 4,2 метрах создается впечатление, что разворачиваешься на месте.
• По качеству управляемости превосходит всех конкурентов по ценовым параметрам. Сравнивая результаты тест драйв Йети, Аутлендера ХЛ, Рено Дастера (отзывы) и нового Sportage можно утверждать, что Шкода рулится намного лучше и увереннее.
• Хорошо держит дорогу. Пролетая родные ухабы на скорости 120, попробовал проехаться как на велосипеде – без рук. Йети шел прямо, как по глубокой колее.

Посмотреть технические данные Skoda Yeti и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Модификация I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.2 AT (105 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.2 MT (105 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.4 AT (122 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.4 MT (122 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.6d AT (105 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.6d MT (105 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.8 AT (152 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.8 MT (160 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (170 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (110 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (110 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (170 л.с.) 4WD (2013-…) I Внедорожник 5 дв. 1.2 AT (105 л.с.) (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 1.2 MT (105 л.с.) (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 1.4 AT (122 л.с.) (2010-2013) I Внедорожник 5 дв. 1.4 MT (122 л.с.) (2010-2013) I Внедорожник 5 дв. 1.8 MT (152 л.с.) 4WD (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (110 л.с.) 4WD (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) 4WD (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (170 л.с.) 4WD (2009-2013)

Мягкость хода:

• Как и ожидал, подвеска отличается мягкой упругостью, не гремит, даже если давление в шинах 2,8 атмосфер. Мелочь, но приятно.
• Все же подвеска кажется жестковатой для российского бездорожья.

Резвость:

• Движок 1.8 МКПП довольно приемистый, автомобиль разгоняет бодро.
• Силовой агрегат 1,2 (турбо) отличается приличной динамикой.

Коробка передач:

• (АКПП): Автоматическая коробка работает превосходно. Переключения выполняются совершенно бесшумно и плавно. Никаких щелчков и рывков. Остается только жать на педаль, наслаждаться скоростью и видом за окном, забывая все остальное.
• (АКПП): Спокойная езда очень комфортна, переключений скоростей вверх и вниз практически не замечал, разве что стрелки тахометра подсказывали момент переключения на более низкую передачу.
• (МКПП): Механика намного качественнее и надежнее, чем в предыдущих автомобилях. Короткие, четкие ходы. А шестая ступень никогда лишней не будет.

Тормоза:

• Отличная тормозная система. Мгновенная реакция в любой ситуации.

Шумоизоляция:

• В салоне стало заметно тише. Видимо изоляция качественнее. Может быть из-за большей жесткости кузова Йети. Во всяком случае, раздражающих скрипов и посторонних звуков не слышно.
• По уровню шумоизоляция не уступает добротному немецкому автомобилю.

Надежность:

• Самый надежный автомобиль. На сегодня пробег более 20000 тысяч километров. Ездить приходится немало. Ни разу не пришлось останавливаться из-за поломки.
• Сплошные проблемы. Наездил 15 тысяч км до ТО-1 – пришлось на сервисе менять ГРМ. После 20 тысяч полетело сцепление и турбина. Многие знакомые жалуются на те же проблемы.
• Уже при пробеге 18 тысяч двигатель потерял мощности, сигнализация высвечивает ошибки.

Проходимость:

• Нормальная проходимость. С таким клиренсом спокойно забираюсь и съезжаю с поребриков. Езда по лесным дорогам вообще без проблем. Раньше с 160-ти миллиметровым клиренсом Октавии об этом даже и не мечтал.
• Неплохая проходимость автомобиля обеспечивается короткими свесами, небольшой колесной базой, а также имитацией  блокировки заднего дифференциала.

Стоимость эксплуатации:

• Обслуживание обходится недорого. ТО-1 обошлось с моими расходниками в 1800 плюс 400 с/у защиты.
• Уровень масла не меняется, масоа не угорает.
• Особая благодарность инженерам Шкоды за их старания. Йети явно отрабатывает свою стоимость. Автомобиль вселяет уверенность. Две пятичасовых поездки в Финляндию абсолютно не сказались на самочувствии. Никакой усталости.
• Полуторатонный автомобиль показывает минимальный расход топлива. Даже при расчетливой езде двигатель позволяет, особо не напрягаясь, находиться в первых рядах. При этом раскладе еще при этом половина пути в пробках – всего 11 литров по городу. Думаю, что если сильно захотеть сэкономить, вполне можно уложиться и в 8 литров.
• Автомобиль демонстрирует вполне достойные результаты по расходу топлива. В городе – 9 литров на 100 километров, на трассе – 6 на 100, в среднем на сегодня получается чуть более 7 литров на 100 километров. Заметьте, при этом еще и кондиционер включен и скоростной режим соблюдается.
• Реально расходует 10 — 11 литров 98 бензина по городу, если учитывать короткие поездки на работу и домой. (А подробней про расход Skoda Yeti — в отдельной статье)

В мороз:

• Мороз Йети не страшен. До минус 20 заводится с брелка, после минус 30 завожу ключом.
• Не приспособлен к нашим зимам. Даже при -20 градусов невозможно нагреть на холостых оборотах. В пробке может согреться за полчаса. Но уже не нужно, так как приходится выходить.

Другие подробности:

• Довольно приятный и информативный электроусилитель руля.
• Нравится благородный звук закрываемой двери. Будто в дорогом автомобиле.
• Отличный обзор с места водителя.
• Удобной и полезной оказалась регулировка паузы работающего стеклоочистителя.
• Качество наружного освещения превосходно. Впрочем, как и вся система оптики. Попробовал включить противотуманки. Приятно поражен. Правая обочина высвечивается широким полем. Световое пятно располагается несколько ближе и чуть накладывается на ближний свет. При этом свет противотуманка интенсивнее. В дождь еще не пробовал. Но все равно светотехника отличная.
• Пришлось менять щетки дворников, так как старые никуда не годятся – в мороз противно скрипят, в дождливую погоду размазывают грязь.
• При первом же морозе отвалилась декоративная пластиковая накладка задней двери. Может быть, при сборке неплотно прикрепили.
• Недостаточно подушек безопасности.
• Просьба к производителям добавить подушек безопасности. Двух фронтальных явно маловато для такого автомобиля.
• Зачем нужен датчик дождя, если непонятно как он работает и как его регулировать.
• Двери, особенно багажника, закрываются очень жестко. Нужно только сильно хлопнуть как в старых жигулях.
• Необходимо на зиму менять смазку дверных замков. При минус 27 смазка замерзает, и дверь не запирается.
• Раздражает скрип пластика приборной панели, особенно в местах соединения.

Посмотреть технические данные Skoda Yeti и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Модификация I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.2 AT (105 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.2 MT (105 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.4 AT (122 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.4 MT (122 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.6d AT (105 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.6d MT (105 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.8 AT (152 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.8 MT (160 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (170 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (110 л.с.) (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (110 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) 4WD (2013-…) I Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (170 л.с.) 4WD (2013-…) I Внедорожник 5 дв. 1.2 AT (105 л.с.) (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 1.2 MT (105 л.с.) (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 1.4 AT (122 л.с.) (2010-2013) I Внедорожник 5 дв. 1.4 MT (122 л.с.) (2010-2013) I Внедорожник 5 дв. 1.8 MT (152 л.с.) 4WD (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (110 л.с.) 4WD (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) 4WD (2009-2013) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (170 л.с.) 4WD (2009-2013)

Источник: http://www.sravni-avto.ru/otzyvy/compact-crossover/skoda-yeti-otzyvy-vladelcev.html

Слабые места и основные недостатки Skoda Yeti с пробегом

Skoda Yeti – компактный кроссовер от чешской компании. Отличается приятной внешностью, умеренной стоимостью и вполне приемлемой надежностью, вполне сопоставимой с надежностью немецких автомобилей.

Для того, чтобы выбрать поддержанный Skoda Yeti правильно, и в будущем не сожалеть о своем выборе, нужно следовать следующим правилам и рекомендациям.
Как уже было сказано выше, Шкода Йети достаточно надежный автомобиль, приносящий своему владельцу минимум проблем, но уязвимые места у него все-же есть.

Слабые места Шкоды Йети

Теперь подробнее….

• Покраска кузовных элементов.

Проблема признана чешским автопроизводителем и является гарантийным случаем. Из-за некачественной грунтовки, лакокрасочное покрытие на передних крыльях, капоте и крыше коробилось и покрывалось пузырями уже через год после начала эксплуатации.

Естественно, элементы автомобиля красились (а то и менялись!) по гарантии, но особо придирчивый покупатель может отказаться приобретать крашенную машину. Именно поэтому, если измеритель лакокрасочного покрытия показывает утолщения на крыльях и капоте, что свидетельствует о покраске, необходимо потребовать у владельца сервисную книжку, в которую будут занесены данные о покраске по гарантии.

Если в сервисную книжку такая информация не внесена, то машины была в аварии и перекрашивалась. От ее покупки лучше отказаться.

• Двигатель.

Skoda Yeti может быть укомплектован целым рядом бензиновых или дизельных двигателей. В случае если планируется ездить исключительно по городу – следует выбрать бензиновый двигатель.

Если кроссовер будет использоваться в легком бездорожье, то надежный дизель – лучший из вариантов.
А вот от приобретения Шкоды Йети с маломощным турбированным двигателем 1,2 литра лучше воздержаться.

Этого мотора не хватает для веса машины, он ненадежен и очень требователен к качеству топлива. Тем более турбина у данных двигателей это сплошная головная боль.

Наиболее предпочтительный вариант – бензиновый двигатель 1,8 литра. Это проверенный временем мотор, разработанный концерном Volkswagen. Он имеет чугунный блок и очень неприхотлив к качеству бензина. Силовой агрегат прекрасно «переваривает» 92-ой бензин, а его ресурс превышает 500,000 километров.

• Коробка передач.

Лучше всего остановить свой выбор на шестиступенчатой коробке, которая устанавливается на автомобилях уже несколько лет, а ее надежность выше всяких похвал.

Этот агрегат выдержит пробег в 100-120 тысяч километров без всякого ремонта.

• Сцепление.

Хроническая болезнь Skoda Yeti. Если при включении скоростей появляются звенящие звуки (их издают демпфирующие пружины), то сцепление пора менять. Замена сцепления обойдется в сумму около тысячи долларов.

• Люфт сайлент-блоков.

Если автомобиль прошел значительное расстояние (в пределах 80,000 километров), либо часто использовался для езды по бездорожью, то сайлент — блоки наверняка износились. Конечно это расходные детали, но они часто изнашиваются, и это стоит учесть при покупке авто.

Для того, чтобы быстро выявить неисправность нужно проехать по грунтовой дороги или попробовать въехать на бордюр. Если при активной работе амортизаторов появился неприятный скрип или скрежет, то необходимо менять сайлент-блоки. Стоимость ремонта – 500-600 долларов.

• Цепь ГРМ.

Это больное место у Шкода Йети с двигателем 1.2 л. Из-за растяжения цепи ГРМ. Вследствие чего из под капота слышен звук работающего дизеля. Цепь слабая и ресурс ее составляет в районе 50 тыс. км.

Основные недостатки Skoda Yeti

Заключение.
Исходя из всего вышеизложенного при выборе Шкоды Йети необходимо определиться с каким двигателем и с какой коробкой будет будущий автомобиль, дабы избежать дальнейших неприятных и растратных моментов.

Таким образом, идеальная Skoda Yeti на вторичном рынке – это автомобиль с бензиновым двигателем 1,8 литра, шестиступенчатой коробкой передач и с минимальным пробегом по бездорожью. Но и при выборе такого автомобиля необходимо тщательно провести его осмотр. В идеальном случае загнать в автосервис и провести полную диагностику.

P.S: Пишите о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля в х ниже, выявленные вами в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Skoda Yeti с пробегом was last modified: Октябрь 18th, 2018 by Administrator

Источник: https://PolomkiAuto.ru/slabye_mesta_i_nedostatki_skoda_yeti.html

Подержанный Skoda Yeti: стоит ли покупать?

Казалось бы, недорогой кроссовер с выходом на рынок мог рассчитывать на восторженный прием. Демократ в плане цены (в базе он обходился на треть дешевле «Тигуана») и симпатяга Yeti, при лишь отчасти игривой внешности, по конструкции и компоновке представлял собой типичный немецкий «орднунг». Но 2009 год был кризисным, а по-настоящему распробовали чешский кроссовер лишь со временем.

Выбирая Yeti на вторичном рынке, следует помнить всего о двух моментах, способных стать противопоказанием к покупке – это бензиновый турбомотор 1.2 TSI и «робот» DSG-7, беды и неурядицы которого и так у всех на устах, чтобы лишний раз о них говорить. В остальном видавший виды Skoda Yeti почти не опасен, если знать будущие локации возможных проблем. Но лучше пойдем по порядку.

Недорогой и достаточно надежный вариант для покупки на вторичном рынке.

Претензии к мотору 1.2 TSI сводятся к нескольким вещам. Слабая цепь ГРМ, растяжение которой и выход из строя натяжителя случались уже на пробегах в 25 тыс. км.

Кроме того, до 2012 года, пока не стали устанавливать электрический догреватель, много жалоб поступало на медленный прогрев мотора. Словом, 1.2 TSI лучше избегать в пользу версий с 1.8 TSI либо с дизелем 2.0 TDI.

Перескок

Впрочем, дизельные Yeti (доступны только в версии 4х4) – уже раритет, изначально это наиболее дорогая модификация. Компромиссом можно считать мотор 1.8 TSI. Среди его слабых мест упоминается перескок цепи привода ГРМ опять же из-за слабого натяжителя на пробеге 70-100 тыс. км.

Напасть характерна для агрегатов в модификации BZB, собранных до середины 2010 г. В свою очередь 1.8 с индексом CDA огорчал «масложором» (до 1 л на 2000 км) на пробегах до 80 тыс. км.

Под конец 2011 года для них выпустили «аптечку» – ремкомплект с модернизированной поршневой, который в итоге снял проблему.

Рестайлинг 2013 года однозначно добавил Yeti солидности.

С выбором трансмиссий проще. «Сухую» DSG-7 стараемся избегать. Ее ремонт дорог и бесперспективен.

Шестиступенчатую МКП всячески рекомендуем, как наиболее беспроблемную, хоть и с умеренным ресурсом корзины сцепления (около 100 тыс. км).

Не стоит брезговать и «мокрой» DSG-6 серии DQ250, которую можно заполучить только на полноприводных Yeti. При регулярной, раз в 50 тыс. км, замене масла она вполне надежна и без ремонта послужит до 120 тыс. км.

Смотреть по месту

Ну а дальше, что называется, нужно смотреть по месту, как та или иная конкретная машина сохранилась. Неожиданно проблемным оказался кузов, даже небольшие сколы ЛКП на котором за один сезон превращались в очаги коррозии.

Владельцы и гарантийщики в свое время хлебнули с ним лиха, поэтому даже не участвовавший в ДТП автомобиль к 4-5-летнему возрасту может иметь перекрашенные детали. Негативных отзывов нахватала и декоративная отделка, внешний хром быстро тускнеет и вспучивается, облезая. Удивительно, то же самое можно сказать и о хромированном декоре салона.

Их замена, впрочем, обойдется недорого. И вообще, комплектующие для Yeti стоят более чем умеренно, особенно, не оригинальные.

Часто владельцы бывают недовольны прочностью лобового стекла, жалуются на сверчки в районе уплотнителей дверей. Известная и легко устранимая проблема – посторонние звуки из-под днища, где «позвякивают» трубки топливопровода.

Среди записей в «жалобной книге» редко встретишь упоминания о подвеске и рулевой. Разве что назойливо скрипящие сайлент-блоки передних рычагов можно считать расходниками. Износ тормозных колодок стандартный. Комплект передних обойдется в 1500-2000 рублей. Иными словами, недорогой Yeti можно смело брать, если помнить о двух противопоказаниях.

Надежность, недостатки и цена ремонта Skoda Yeti

Трансмиссия 

Механика надежна и служит без вмешательства более 100 тыс. км. Замена сцепления обойдется в 30 000 руб. Масло в DSG-6 рекомендуется менять через 60 тыс. км, что обойдется порядка 10 тыс. руб.

(6000 – масло, 1000 – фильтр и 3000 – работа). Системой полного привода управляет муфта Haldex IV. В ней главное – менять масло каждые 60 тыс. км.

Иначе может сломаться электронасос (ремкомплект – 10 000 рублей).

Двигатель

У дизеля случается заклинивание дроссельной заслонки и заслонки впускного коллектора в открытом положении из-за износа пластиковой шестеренки в системе ее привода на пробегах более 200 тыс. км. Новый дроссельный узел обойдется около 9000 рублей за оригинал и в 3000–4000 тысячи за неоригинал, впускной коллектор – до 30 тыс. рублей. Работа по его замене стоит 2000–3000 рублей.

Подвеска

Здесь отмечают две напасти – люфт сайлент-блоков передних рычагов, сопровождающийся неприятным скрипом, и стук стоек стабилизаторов, который может досаждать уже на самых малых пробегах. Стоимость рычага в сборе в районе 7000 руб. Стойки тоже не дешевы. Плюс несколько тысяч за работу и, разумеется, сход-развал. Передние ступичные подшипники могут зашуметь уже на 30 тыс. км пробега.

Кузов 

На машинах до 2011 г выпуска из-под днища может доноситься дребезжание топливных трубок. Проблема устранима. Неприятно, когда через два-три года облезают внешние хромированные детали. Оставляет желать лучшего качество кузовного железа и покраски. На ранних машинах ЛКП на крыльях, капоте и крыше коробилось и покрывалось пузырями уже через год после начала эксплуатации.

Салон

Особенно уязвимых мест в салоне, кроме быстро теряющих опрятную внешность хромированных деталей отделки, не отмечено. Поменять безделушки – не проблема, но вероятность рецидива высока. Зимой есть нарекания к пятой двери: в районе ее петель образуется наледь, которая не дает двери нормально открыться.

Технические данные

Skoda Yeti 1.2 TSI	Skoda Yeti 1.8 TSI
Длина, мм	4223	4223
Ширина, мм	1793	1793
Высота, мм	1691	1691
Колесная база, мм	2578	2578
Снаряженная масса, кг	1340	1505
Объем багажника, л	322/1665	322/1665
Дорожный просвет, мм	180	180
Двигатель, число цилиндров	R4	R4
Объем двигателя, см3	1197	1798
Макс. мощность, л.с.	105 (5000)	152 (6200)
Макс. момент, Нм (об/мин.)	175 (3500)	250 (4500)
Тип привода	Передний	Передний
Коробка передач	МКП-6	DSG-6
0-100 км/ч, с	11,8	8,7
Макс. скорость, км/ч	175	196
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л	60	60
Расход (смеш.), л/100 км	6,4	8,0
Расход (город), л/100 км	7,6	10,1
Расход (трасса), л/100 км	5,9	5,9

Плюсы

• дизайн
• управляемость
• моторы 1.8 TSI и 2.0 TDI 
• эргономика
• универсальный салон
• подвеска
• МКП-6
• цена
• стоимость запчастей 

Минусы

• расход масла всех бензиновых турбомоторов
• динамика и привод ГРМ 1.2 TSI
• DSG-7
• ЛКП

Источник: https://4r.ru/vtorichka/26891-kak-vybrat-poderzhannyj-skoda-yeti/

Собираем все плюсы и минусы Skoda Yeti — Skoda Yeti, 1.4 л., 2014 года на DRIVE2

Приветствую читателей моего блога. Вот уже 2,5 года я эксплуатирую своего Йети, читая журналы на Drive2, различные форумы, группы в ВК. Могу сказать что мнения по поводу этого автомобиля сильно рознятся. Кто-то говорит, что автомобиль отличный, меняет только расходники, ездит в дальние путешествия и получает от него удовольствие при вождении.

Кто-то говорит, что Йети это ломучее ведро, постоянно находящееся в автосервисе, что Автоваз по качеству и надежности намного лучше. После этого у меня созрела идея постараться собрать все «+» и «-» автомобиля, детские болезни, особенности и т.д. Предлагаю подключиться всем читателям, но при условии постараться быть максимально объективными в своих оценках.

И так, поехали.

Плюсы автомобиля Skoda Yeti:+Автомобиль концерна VW Group, построенные на платформе A5 (PQ35). Могу сказать, что это несомненный плюс этого автомобиля. Унификация производства позволяет создавать общие платформы для разных классов автомобиля, что позволяет удешевить производство.

Отсюда несомненные плюсы: отличная управляемость и комфорт, современные экономичные и динамичные двигатели, общие программные модули (возможность активировать срытые функции), широкие возможности тюнинга автомобиля (установка деталей, систем, механизмов от премиальной Audi), огромное количество оригинальных запчастей и их аналогов.

+ Относительно низкая стоимость самого автомобиля, низкая стоимость владения, страховок, налогов, не дорогое ТО, куланц (программа постгарантийной поддержки автомобилей, благодаря которой автопроизводитель оплачивает полностью либо частично ремонт автомобиля на СТО официального дилера марки).

Очень важно, что автомобиль практически не интересен для угонщиков (экономия на противоугонных системах; страховка Каско в 2-3 раза дешевле, чем на автомобили японских производителей). Смотря на ленту новостей, когда угоняются автомобили других брендов, начинаешь ценить Шкоду. Например, у маздоводов есть хорошая шутка: как появился рекламный слоган «зум-зум»? Именно с таким звуком работает гайковерт на ближайшей разборке угонщиков. 🙂

+Гибкие комплектации Йети. Можно сказать, что Йети в минимальной комплектации с 1,6 механика и Йети с полным приводом 1,8 (2,0 литра дизель) в жирной комплектации со светлой кожей и вставками из алькантары, ксеноном, панорамной крышей это два разных автомобиля.

У меня 1,4 DSG7 Elegance (сейчас комплектация называется Style)+ 7 пакет опций. Считаю ее золотой серединой для Йети: достаточно динамичный двигатель и отличная комплектация, есть все, что надо. Подробнее почитать о моих первых впечатлениях можно в отзыве (www.drive2.

ru/l/3415557/).

+Прекрасная обзорность; высокая посадка; хороший дорожный просвет (180 см.); качественные для своего класса материалы отделки интерьера и достойная шумоизоляция; множество кармашков, ниш, крючков, отсеков; довольно вместительный салон для своих размеров; отличный свет галогеновых и ксеноновых фар; превосходная активная и пассивная безопасность, множество систем и помощников в управлении, 9 подушек безопасности.

Плюсов на самом деле у Йети очень много, перечислять все смысла нет. Можно было бы сказать, что Skoda Yeti это идеальный во всем автомобиль, но… Минусы Skoda Yeti:-Современные технологии VAG.

Интересно получается что, имея по факту технологичный и комфортный автомобиль на общей с Audi платформой по низкой цене, мы открываем для себя другую сторону медали-это сложность конструкции (потенциально больше деталей, которые могут выйти из строя), низкая ремонтопригодность (часто проще поменять весь узел целиком, чем диагностировать и ремонтировать саму поломку в узле), высокая стоимость детали целиком (DSG, мехатроник, TSI, турбина, цепь ГРМ). Если для владельца Audi в норме вещей тратить большие деньги на содержание автомобиля и получать от него удовольствие, то для среднестатистического автовладельца важна надёжность, низкая стоимость запчастей и ремонта.Этот момент многих отпугивает. Робот DSG и турбодвигатель TSI это притча во языцех на многих форумах. Причем эпидемия носит массовый характер, ведь даже те кто не владели продукцией VAG, кричат в один голос о всевозможных поломках. По факту, если с умом пользоваться автомобиль, понимать его конструкцию, читать инструкцию и рекомендации по эксплуатации автомобиля, в два раза чаще проводить ТО, использую качественные расходные материалы, заправляться хорошим и проверенным 98-95 бензином, то можно в свое удовольствие и долгое время иметь автомобиль во владении. Могу сказать, что на данный момент Йети меня, как и многих других одноклубников, полностью устраивает двигателем и коробкой передач.

-Качество ЛКП. Если предыдущий минус носит абстрактный и относительный характер, то проблема с лакокрасочным покрытием не обошла и скорее всего не обойдет ни одного владельца Йети.

При том что у снежного человека отличное качество металла, машина получилась тяжелой и сбитой для своих размеров, но через некоторое время можно обнаружить вздутие краски на дверях. Вначале появляются маленькие «прыщики» (именно в этот момент лучше обращаться по гарантии на перекраску, пока они не лопнули.

Гарантийный срок на ЛКП составляет 3 года), потом возможны отслоения краски по кромкам дверей. Бывают такие же проблемы с крыльями и 5 дверью, но реже. Свою ситуацию я описал здесь (www.drive2.ru/l/9888939/).

-Багажник Йети. Могу сказать что он действительно маленький, но с одной оговоркой-только с запасным колесом. После того, как я сделал себе евробагажник проблема исчезла полностью. С учетом уникальных особенностей трансформации салона «VarioFlex» и «Simply Clever» решений, а также небольших габаритов автомобиля, могу с уверенностью сказать что Йети самый универсальный автомобиль в своем классе. Подробнее о переделках багажника здесь (www.drive2.ru/l/7177181/, www.drive2.ru/l/7177373/, www.drive2.ru/l/7392133/, www.drive2.ru/l/7430319/) .-Достаточно жесткая подвеска автомобиля в угоду управляемости. Особенно чувствуется на 17 литых дисках.-Скрип дверных уплотнителей на неровностях. Это конструктивная особенность всех Йети, та же проблема есть и на Тигуанах. Скрип появляется от трения дверных бархоток о кузов автомобиля. Из всего перепробованного, помогает натереть их хозяйственным мылом. Через некоторое время процедуру следует повторить.-Скрип приборной панели. Лечится проклейкой.

-Царапается стекло панели приборов, даже если протирать специальными влажными салфетками. Решение вопроса найдено (www.drive2.ru/l/7659789/).

-В дорестайлинговых Йети ломаются провода в гофре, идущие от передних дверей к кузову. В свое время производитель решил сэкономить на длине и качестве проводов, в результате чего они переламываются. С выходом рестайлинга стали ставить косу нового образца, более длинную и качественную.-Очень мягкое и нежное лобовое стекло. Как всегда сделано это ради безопасности, а по факту страдают автовладельцы. Сколы, трещины, мелкие пескоструйные точки по всей площади стекла. Некоторые умудряются по несколько раз в год менять лобовое остекление.-Стойки стабилизатора это расходники, хотя мои еще держатся.-Йети оказался знатным грязнулей. Заднее стекло пачкается моментально. С лобового стекла все стекает на боковые стекла. Фары часто запотевают после мойки. В зоне порогов двери не оборудованы защитной накладкой, как на Тигуанах, поэтому пороги постоянно грязные.-Холодно зимой в салоне автомобиля, двигатель медленно прогревается. Прогрев салона на малообъемных двигателях автопроизводитель решил в 2013 году, поставив в систему вентиляции умный фен (РТС). Могу сказать что он отлично работает зимой, а с учетом подогрева лобового стекла я никогда не пользовался скребком для льда. Некоторые самостоятельно ставят РТС на свои автомобили, оно того стоит. Машина прогревается до рабочей температуры в сильные морозы действительно только в движении.-Бывает «свистит» вентилятор печки. Салонный фильтр располагается после моторчика вентиляции, из-за чего в него часто залетает уличный мусор. Приходится чистить или ставить дополнительный воздушный фильтр.

-Шумоизоляция колесных арок плохая. При этом общая шумоизоляция салона на хорошем уровне, не хуже одноклассников.

Источник: https://www.drive2.ru/l/454500449723089341/