Плюсы и минусы напольной педали газа

Сейчас трудно найти автомобиль, в котором применяется обычная механическая педаль газа. Начиная с 90-х годов производители стали применять электронную систему управления акселератором.

С одной стороны, пропали проблемы, связанные с «раслохмачиванием» тросика передачи, которые приводили к трудностям управления дроссельной заслонкой. Однако не все водители по сей день абсолютно довольны с таким нововведением.

Электронная педаль газа ограничивает свободу управления акселератором, не дает «раскачать» движок по полной.

Педаль газа служит для управления подачи рабочей смеси в камеры сгорания двигателя. При увеличении смеси увеличиваются обороты двигателя, его мощность и крутящий момент.

Педалью газа оснащены все авто, за исключением машин для людей с ограниченными возможностями. В таких авто установлено ручное управление акселератором.

Педаль акселератора (или газа) предназначена для регулировки поступления рабочей смеси в область сгорания. Чем больше смеси поступает, тем большие обороты и мощность развивает силовой агрегат автомобиля. Ни один современный автомобиль пока нельзя представить без педали газа (за исключением транспортных средств, предназначенных для людей с ограниченными возможностями).

Типы управления акселератором

Эволюция управления акселератором пережила несколько этапов:

1. Ручная регулировка газа. Такая система управления применялась на первых автомобилях. Иногда для этого устанавливался дополнительный рычаг, как в современных самолетах. В мотоциклах и других мотосредствах управление газом на руле используется до сих пор. Дело в том, что при управлении мотосредством ноги достаточно загружены, чего не скажешь для водителей автомобиля.

2. Механическая педаль газа. Со временем управление акселератором в автомобилях «отдали» ногам. Кстати, поначалу у этой инициативы было много противников. Многие начинающие водители знают, как на первых занятиях по вождению затекает правая нога.

В некоторых современных автомобилях педаль газа спроектирована неудачно (неправильная постановка ступни, усилие нажатия), и нога после длительного управления устает. Кинематическая схема управления газа первоначально основывалась на системе тросиковой передачи, затем одно время стали использовать рычаги.

Рычажная передача оказалась не столь надежной, ее часто приходилось регулировать. Поэтому вновь перешли на тросиковый вариант.

3. Электронная педаль.

Плюсы и минусы напольной педали газа

В 70-х годах прошлого века в управление двигателей внутреннего сгорания стали внедрять электрические системы. Приблизительно в это время появились попытки установки электрического управления акселератором.

Идея состоит в том, что угловой поворот педали газа с помощью обычного потенциометра (переменного резистора) преобразуется в электрический сигнал. Этот электрический сигнал управляет приводом дроссельной заслонки.

Таким образом, управление идет по обычным проводам, исключая применение тросиков и других ненадежных механизмов.

Первые электрические педали отличались своей ненадежностью. Это часто приводило к аварийным ситуациям. После изобретения транзисторных схем управления, внедрения микросхем и микропроцессоров надежность уже электронных систем управления акселератором заметно увеличилась.

Следующим шагом увеличения надежности системы явилось внедрение обратной связи. Начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки.

Таким образом, датчик педали газа подает сигнал на блок управления двигателем, который формирует сигнал на привод управления дроссельной заслонкой.

Он (привод) поворачивает акселератор на угол, который контролирует датчик дроссельной заслонкой. Этим достигается высокое соответствие положений.

Такая система показала высокую надежность, и дожила до наших дней. Последним этапом совершенствования стал перевод электрических сигналов датчиков в цифровую форму.

В современный датчик электронной педали встроен аналого-цифровой преобразователь, который сразу переводит показания датчика в цифру. По проводам передается уже цифровой сигнал. Это значительно увеличивает помехозащищенность и надежность системы.

В некоторых схемах управления данными электронная педаль «вешается» на CAN-шину.

Принцип работы педали газа

В классической схеме электронной педали газа ось педали газа совмещена с осью ползунков потенциометров (переменных резисторов). Переменные резисторы выполнены на печатной плате методом напыления, как показано на рисунке:

Плюсы и минусы напольной педали газа

При нажатии на педаль газа ползунки перемещаются по поверхности резистивного напыления, изменяя величину сопротивления в цепях. В современных системах управления применяется два переменных резистора.

Это сделано для увеличения надежности. Если выйдет из строя один из потенциометров, за основание для сигнала управления будут выбраны показания исправного.

Принципиальная схема (на примере Гольфа) выглядит приблизительно так:

Плюсы и минусы напольной педали газаОпять же, на примере Гольфа величина сопротивления в зависимости от угла акселератора соответствуют следующим величинам (данные взяты из AUTODATA):Плюсы и минусы напольной педали газа

Кстати, схема датчика положения дроссельной заслонки имеет приблизительно такой вид. В схему дополнительно включен привод управления заслонкой.

Плюсы и минусы напольной педали газа

Данные датчики подключены к блоку управления двигателя, как и электропривод управления дроссельной заслонкой.

При нажатии на педаль газа сигнал с датчика педали газа поступает на блок управления двигателем, который в свою очередь формирует сигнал управления на привод дроссельной заслонки.

Он приводит ее в движение, которое контролируется датчиком положения дроссельной заслонки. Одновременно с этим блок управления может корректировать подачу топлива, изменение угла зажигания, других параметров.

Плюсы и минусы электронной педали газа

Плюсами электронной педали газа являются:

  • отсутствуют механические проблемы, связанные с износом тросика, необходимостью смазки;
  • педаль управляет не только дроссельной заслонкой, но при помощи блока управления другими параметрами, что позволяет увеличить экологичность, уменьшить потребление топлива;
  • электронная педаль технологична, ее замена в случае ремонта занимает мало времени;
  • при поломке педали в большинстве случаев возможно продолжение движения в аварийном режиме.

Минусы:

  • в случае отказа системы исправить положение самостоятельно трудно, требуется вмешательство специалиста;
  • по сравнению с механической системой электронная педаль сложнее, что увеличивает вероятность поломки;
  • к механическим неисправностям добавляются электрические проблемы плохих контактов, коррозии, неисправности электропроводки;
  • потенциометры недостаточно надежны, в процессе эксплуатации изнашиваются (сейчас внедряют оптосистемы);
  • у водителя появляется назойливый электронный помощник, он не позволяет произвольно «подбросить газку» во время запуска двигателя на холодную, перегазовать.

Признаки неисправности

Признаками отказа педали газа являются:

  • отсутствие реакции на нажатие на педаль акселератора;
  • плавание холостых оборотов;
  • провалы педали газа;
  • неровный набор оборотов двигателя при плавном нажатии на педаль;
  • повышенные обороты;
  • заклинивание педали.

Проверка исправности

Датчик электрической педали газа без аналогово-цифрового преобразователя (потенциометрического) можно проверить при помощи обычного мультиметра в режиме измерения сопротивления. Для этого мультиметр необходимо подключить к разъему блока управления двигателя согласно схеме, предложенной в справочных программах. На примере Гольфа Autodata предлагает следующую схему:

Плюсы и минусы напольной педали газа

Величины сопротивлений соответствуют таблице, приведенной выше. Если величина сопротивления не соответствуют таблице, такой датчик следует менять.

Лучше не пытаться ремонтировать датчик педали, это редко приводит к положительному результату. Отремонтированный датчик обычно держится не более полугода.

Очень часто педаль отказывает по причине плохого контакта разъемов или неисправности проводки. Такую неисправность можно устранить самостоятельно.

Для проверки работоспособности электронной педали газа можно временно подбросить заведомо исправную педаль газа. Для этого совсем не обязательно ее устанавливать на место. Можно просто перебросить разъемы со штатной педали на исправную, и нажимать на педаль вручную.

Тюнинг электронной педали

Не обошли тюнингисты вниманием и электронные педали газа. Они спекулируют на желании водителей превратить свой авто в гоночный болид. Для этого можно сделать педаль сверхчувствительной, реагирующей на малейшее нажатие на педаль.

При этом мощность силового агрегата нисколько не увеличивается. Просто при слабом нажатии на педаль акселератора двигатель начинает реветь, создавая впечатление, что у вас под капотом сидит зверь.

В качестве примера приведу MS-Chip Speed Boost.

Плюсы и минусы напольной педали газа

Работает в трех режимах: СПОРТ, СПОРТ + и ЭКО. Переключение электронное.

Примочка типа ШПОРА. Неплохо пришпоривает железного коня.

Плюсы и минусы напольной педали газаДля Вазов разработаны регулируемые датчики:Плюсы и минусы напольной педали газаРегулировка чувствительности производится при помощи ослабления винтового соединения и смещения угла.Плюсы и минусы напольной педали газаСмещение вправо-влево увеличивает-уменьшает чувствительность.Некоторые умельцы корректируют чувствительность при помощи чипования блока управления двигателя, но это уже другие деньги.

Источник: https://autoburum.com/blog/1170-elektronnaja-pedal-gaza-plusy-i-minusy-kontrol-neispravnosti-tuning

Почему у одних машин педаль газа напольная, а у других — подвесная? Что лучше?

Плюсы и минусы напольной педали газа

  • Павел Ёлшин
    Источник: Drom.ru
  • Какая педаль удобнее?
  • Напольная
  • Подвесная
  • Не знаю / это зависит
  • Кратко:

• Раньше выбирали тот вариант, который будет проще и дешевле по конструкции.
• Напольная педаль газа считалась признаком престижных моделей.
• Сегодня электронную педаль газа можно крепить любым образом — на цену разработки не влияет.

• Есть теория, что напольная педаль оптимальна с точки зрения анатомии человека. Зато подвесная практичнее: под ней не скапливаются влага и грязь.

Сегодня наиболее распространенным вариантом является подвесное расположение педали акселератора, а полвека назад все было наоборот. Когда привод педали был механическим, конструкторы исходили из компоновки передней части машины.

В зависимости от того, как размещен двигатель и как сконструированы моторный щит и пол салона, выбирался подходящий вариант педального блока. Эргономика не всегда была на первом месте.

Например, на старых УАЗах педали стояли враскоряку.

На компактных машинах чаще выбирали подвесной вариант. На крупных — напольный. Вероятно, поэтому напольная педаль стала восприниматься как черта престижной модели.

В наши дни почти у всех машин электронная педаль акселератора, и для производителя нет принципиальной сложности заменить подвесную педаль на напольную или наоборот.

На первое место вышла эргономика и… традиции. Для многих дорогих марок, таких как BMW и Porsche, напольная педаль — фирменная черта.

Поклонники таких машин просто не поймут, если производитель вдруг перейдет на подвесную педаль — «как у всех».

Массовые марки традиционно предпочитают подвесной вариант, но есть и исключения (например, некоторые модели Mazda и Volkswagen). Хотят походить на Porsche? Набивают себе цену? Нет, производители объясняют это иначе. Об этом — ниже.

Плюсы и минусы разных конструкций педалей

Среди автомобилистов есть много сторонников как напольной педали акселератора, так и подвесной. Мы собрали аргументы, которые звучат на форумах.

За подвесную педаль:

• «Подвесная педаль — чистота на полу. Резиновый коврик закрывает все пространство под “газом”, поэтому вода и грязь с обуви остаются на коврике и не пачкает ворсовое покрытие пола.

Даже если у вас не резиновый, а ворсовый коврик, то чистить пространство под подвесной педалью гораздо проще, чем под напольной».
• «Подвесная педаль безопаснее. Меньше риск, что съехавший коврик случайно надавит на акселератор.

Бывает, что коврик задирается и давит на подвесную педаль, но это случается гораздо реже, чем с напольной педалью».

За напольную педаль:

• «С напольной педалью в дальней дороге меньше устает ступня. Движение ноги получается более естественным».
• «Людям с маленькой ступней (особенно женщинам) напольная педаль удобнее.

У некоторых моделей расстояние от пола до подвесной педали столь велико, что, уперевшись пяткой в пол, неудобно дотягиваться носком до акселератора.

Приходится держать стопу на весу, а в этом случае даже от короткой поездки нога очень устанет».

Что говорят автопроизводители?

«АвтоВАЗ» (применяет подвесную педаль):

«Подвесная педаль акселератора была оптимальной при использовании механического привода дроссельной заслонки (карбюратора, дроссельного патрубка) с точки зрения проникновения троса привода в моторный отсек сквозь щиток передка.

Читайте также:  Основные плюсы и минусы вендингового бизнеса

В эпоху использования электронного привода дроссельной заслонки возможно применение напольной педали акселератора, но при испытаниях аналогов с данным типом привода существенных улучшений в эргономике не выявлено, при этом появляются отрицательные факторы: под напольную педаль невозможно подложить резиновый коврик-ванночку, поэтому в месте крепления напольной педали к полу будут постоянно мокнуть коврик и шумоизоляция, что может привести к преждевременной коррозии кузова автомобиля».

Mazda (сейчас применяет напольную педаль, а раньше — подвесную):

«Напольная педаль газа перемещается вместе со ступней по одной траектории, поэтому движение получается более плавным и точным — можно лучше дозировать тягу. Так меньше устаешь, и это объясняется анатомией.

За движение ступни отвечают две мышцы: одна поднимает, другая опускает ее.

В случае с подвесной педалью задействованы обе, а в случае с напольной (если она достаточно подпружинена), используется только одна икроножная мышца и, следовательно, требуется меньше усилий».

Почему же, например, Mazda 3 раньше имела подвесную педаль? Что поделаешь — платформа (общая с Ford Focus и Volvo S40). С переходом на шасси Skyactiv конструкторы получили свободу действий и выбрали наиболее эргономичный, по их мнению, вариант — напольный.

Другие статьи из раздела «Устройство автомобиля»

Плюсы и минусы напольной педали газа

188579

477 Автоматические трансмиссии сегодня: долгие пробуксовки и короткая жизнь?

Плюсы и минусы напольной педали газа

85359

322 Системы наддува: производители вдуют всем!

Плюсы и минусы напольной педали газа

92179

443 Особенности национального двигателестроения. Часть 1. «Немцы»-«европейцы». Брать молодыми!

Плюсы и минусы напольной педали газа

71770

185 Свечи зажигания: когда современные технологии — добро

Плюсы и минусы напольной педали газа

  1. 64366
  2. 228 Газораспределительный механизм (ГРМ). То завоет, то порвется ремень
  3. Источник: drom.ru

Источник: http://autotonirouka.ru/pochemu-u-odnix-mashin-pedal-gaza-napolnaya-a-u-drugix-podvesnaya-chto-luchshe/

Что лучше: педаль напольная или подвесная?

Плюсы и минусы напольной педали газа

При покупке автомобиля мы, как правило, не задумываемся над тем, какая у него педаль газа — подвесная или же напольная. В самом деле, какая разница, если, сев за руль, ты поехал, не ощутив никакого дискомфорта?

Разница¸ между тем, имеется. Считается, что в напольном расположении педали больше логики. Во-первых, в движении меньше устает ступня. Во-вторых, педаль и нога перемещаются по одной траектории, в результате чего водителю легче дозировать усилие на акселераторе. В-третьих, напольная педаль лучше подходит водителям с маленькой ногой, как правило, женщинам.

Плюсы и минусы напольной педали газа

Наконец, напольная педаль стала признаком породистости автомобилей.

Например, поклонники BMW и Porsche будут очень удивлены и раздражены, если вдруг узнают, что эти производители перешли на подвесной педальный узел, который сразу лишит дорогие модели изрядной доли индивидуальности.

В самом деле, когда ты покупаешь автомобиль стоимостью с квартиру, значение имеет любая деталь, ведь, помимо всего прочего, владение машиной не как у всех» очень многим согревает душу. И это нормально. Однако стиль часто вступает в противоречие с практичностью.

Плюсы и минусы напольной педали газа

Если подойти к конструкции педального узла именно с этих позиций, то следует признать, что у подвесного «газа» есть свои преимущества. Во-первых, такая конфигурация безопаснее.

Дело в том, что в процессе эксплуатации коврик смещается и может случиться так, что он невзначай надавит на напольный акселератор. Предположим, вы собрались тормозить, а машина вместо этого дернулась вперед — не очень приятная ситуация.

С подвесной педалью меньше шансов оказаться в подобном положении.

Во-вторых, коврик прикрывает все пространство под педалью, в то время как напольный узел этого не позволит: коврик упрется в педаль. Вывод напрашивается сам собой: с подвесной педалью на полу всегда чище.

Плюсы и минусы напольной педали газа

И суше. Дело в том, что под напольную педаль невозможно протащить коврик-ванночку, значит, здесь будет всегда скапливаться вода, а это — риск ранней коррозии.

В настоящее время совсем не сложно заменить напольную педаль подвесной или наоборот — ведь почти у всех автомобилей педаль газа является электронной. Это когда привод был механическим, все зависело от компоновки передней части авто, эргономика в данном случае играла второстепенную роль.

Сегодня напольная педаль — скорее дань традициям. Она, как уже говорилось, подчеркивает породистость автомобиля, его престижность. В массовом же сегменте используется подвесная педаль.

Плюсы и минусы напольной педали газа

Хотя, есть исключения. На некоторых моделях Volkswagen и Mazda можно обнаружить именно напольные педали. Но владельцы, скорее всего, обратят на это внимание, когда им придется чистить коврик.

Интернет-ресурсы

Источник: https://www.DriveNN.ru/journal/novosti/chto-luchshe-pedal-napolnaya-ili-podvesnaya-id25233

Электронная педаль газа: принцип работы, плюсы и минусы

Современные автомобили всё чаще стали обзаводиться электронным акселератором, древний тросовый привод стандартной дроссельной заслонки неминуемо вытесняется с рынка.

И это нормальное течение развития технологий, архаичные карбюраторные системы тросиковые приводы должны уйти на покой.

Эра инжекторов заставила производителей массово заменять механические педали на более умные и точные системы.

Плюсы и минусы напольной педали газа

Электронная педаль газа: принцип работы, плюсы и минусы

Что интересного в тросике

Привод в виде тросика используется, как правило, в машинах, оснащённых карбюратором, что немудрено, карбюратор – это самый механический компонент, здесь впрыск топливной смеси тоже механический.

Кроме того, когда были популярны карбюраторы, промышленность ещё не могла обеспечить свои изделия большим количеством датчиков, сенсоров, и другой умной электроники. Всё было просто, педаль нажимается, тросик натягивается, заслонка карбюратора приоткрывается.

Чем сильнее жать на педаль, тем шире открывается заслонка, поступает больше топливной смеси – выше обороты, мощность. И всё бы ничего, система работает стабильно, но вот в морозы она начинает проявлять себя не с лучшей стороны.

Запуск двигателя зимой для многих превращался в пытку с ловлей момента, когда совпадёт искра с нужным количеством смеси, игра с подсосом, перестараешься – свечи закидает. И такая ситуация была практически повсеместной.

Что с электронной педалью

Электроника, сменившая аналоговые технологии, поставила более высокие технологичные планки, регулировка происходит по-другому. Как только появился инжектор, стало понятно, что без проектировки электронных систем подачи топливной смеси не обойтись.

Часто стали возникать трудности в плане совместимости электронной инжекторной системы с устаревшими механическими устройствами. Так что, появилась электронная педаль, которая имеет иной принцип работы.

При нажатии на гашетку датчики фиксируют угол её наклона, информация передаётся в главный блок управления, тот анализирует всё, и направляет команду, собственно, дроссельной заслонке, которая реагирует на команду. В этом случае регулировка подачи топлива происходит гораздо точнее.

Данные с датчиков учитываются и процессе смесеобразования, разные ездовые режимы – разные параметры смеси.

Плюсы и минусы напольной педали газа

Отличия электронной педали газа от механической

Какие ещё отличия

Электронный акселератор, это уже больше, чем простой механический узел, теперь это сложный модуль, который содержит целый ряд узлов. В основе всего механизма лежит реостат, который присутствует практически во всех электронных заслонок.

Работа педали осуществляется посредством специализированных каналов, обеспечивающих сигнальные импульсы.

Первый сигнал – от датчика контроля положения педали, от него он направляется в ЭБУ мотора, далее сигналы на шаговый двигатель, который и является тем последним компонентом, который, собственно, двигает дроссельной заслонкой.

Некоторые эксперты считают, что классический тросиковый привод системы газа гораздо надёжнее, чем электронная система. Однако это утверждение ошибочно.

Конечно, можно говорить о том, что электроника может отказать, но ведь и трос может порваться, лопнуть, перетереться, особенно при сильном морозе. Кроме того, статистика показывает, что электронная педаль более долговечна, работает дольше.

При этом электронная система не требует практически никакого внимания, ухаживать и обслуживать её не нужно.

Плюсы и минусы напольной педали газа

Что такое электронный акселератор, как работает

Не главным преимуществом, но приятным бонусом можно считать отсутствие подсоса, здесь всё автоматизировано, нет никакой необходимости играть в ловлю искры на холодную.

При инжекторной системе играть педаль газа не нужно, система самостоятельно регулирует оптимальные значения для заслонки. Многие ли сегодня помнят, что значит залить свечи.

большинство современный водителей этого даже не знали.

Источник: http://autowestnik.ru/elektronnaya-pedal-gaza-princip-raboty-plyusy-i-minusy/

Почему у одних машин педаль газа напольная, а у других — подвесная? Что лучше? (3 фото)

Кратко:
• Раньше выбирали тот вариант, который будет проще и дешевле по конструкции.
• Напольная педаль газа считалась признаком престижных моделей.

• Сегодня электронную педаль газа можно крепить любым образом — на цену разработки не влияет.
• Есть теория, что напольная педаль оптимальна с точки зрения анатомии человека.

Зато подвесная практичнее: под ней не скапливаются влага и грязь.

Плюсы и минусы напольной педали газа

Сегодня наиболее распространенным вариантом является подвесное расположение педали акселератора, а полвека назад все было наоборот. Когда привод педали был механическим, конструкторы исходили из компоновки передней части машины. В зависимости от того, как размещен двигатель и как сконструированы моторный щит и пол салона, выбирался подходящий вариант педального блока. Эргономика не всегда была на первом месте. Например, на старых УАЗах педали стояли враскоряку.

На компактных машинах чаще выбирали подвесной вариант. На крупных — напольный. Вероятно, поэтому напольная педаль стала восприниматься как черта престижной модели.

В наши дни почти у всех машин электронная педаль акселератора, и для производителя нет принципиальной сложности заменить подвесную педаль на напольную или наоборот.

На первое место вышла эргономика и… традиции. Для многих дорогих марок, таких как BMW и Porsche, напольная педаль — фирменная черта.

Поклонники таких машин просто не поймут, если производитель вдруг перейдет на подвесную педаль — «как у всех».

Массовые марки традиционно предпочитают подвесной вариант, но есть и исключения (например, некоторые модели Mazda и Volkswagen). Хотят походить на Porsche? Набивают себе цену? Нет, производители объясняют это иначе. Об этом — ниже.
Плюсы и минусы разных конструкций педалей

Среди автомобилистов есть много сторонников как напольной педали акселератора, так и подвесной. Мы собрали аргументы, которые звучат на форумах.

За подвесную педаль:

• «Подвесная педаль — чистота на полу. Резиновый коврик закрывает все пространство под “газом”, поэтому вода и грязь с обуви остаются на коврике и не пачкает ворсовое покрытие пола.

Даже если у вас не резиновый, а ворсовый коврик, то чистить пространство под подвесной педалью гораздо проще, чем под напольной».
• «Подвесная педаль безопаснее. Меньше риск, что съехавший коврик случайно надавит на акселератор.

Бывает, что коврик задирается и давит на подвесную педаль, но это случается гораздо реже, чем с напольной педалью».

За напольную педаль:

• «С напольной педалью в дальней дороге меньше устает ступня. Движение ноги получается более естественным».
• «Людям с маленькой ступней (особенно женщинам) напольная педаль удобнее.

У некоторых моделей расстояние от пола до подвесной педали столь велико, что, уперевшись пяткой в пол, неудобно дотягиваться носком до акселератора.

Приходится держать стопу на весу, а в этом случае даже от короткой поездки нога очень устанет».

  • Что говорят автопроизводители?
  • «АвтоВАЗ» (применяет подвесную педаль):

«Подвесная педаль акселератора была оптимальной при использовании механического привода дроссельной заслонки (карбюратора, дроссельного патрубка) с точки зрения проникновения троса привода в моторный отсек сквозь щиток передка.

В эпоху использования электронного привода дроссельной заслонки возможно применение напольной педали акселератора, но при испытаниях аналогов с данным типом привода существенных улучшений в эргономике не выявлено, при этом появляются отрицательные факторы: под напольную педаль невозможно подложить резиновый коврик-ванночку, поэтому в месте крепления напольной педали к полу будут постоянно мокнуть коврик и шумоизоляция, что может привести к преждевременной коррозии кузова автомобиля».

Читайте также:  Плюсы и минусы жизни в центре города

Mazda (сейчас применяет напольную педаль, а раньше — подвесную):

«Напольная педаль газа перемещается вместе со ступней по одной траектории, поэтому движение получается более плавным и точным — можно лучше дозировать тягу. Так меньше устаешь, и это объясняется анатомией.

За движение ступни отвечают две мышцы: одна поднимает, другая опускает ее.

В случае с подвесной педалью задействованы обе, а в случае с напольной (если она достаточно подпружинена), используется только одна икроножная мышца и, следовательно, требуется меньше усилий».

Почему же, например, Mazda 3 раньше имела подвесную педаль? Что поделаешь — платформа (общая с Ford Focus и Volvo S40). С переходом на шасси Skyactiv конструкторы получили свободу действий и выбрали наиболее эргономичный, по их мнению, вариант — напольный.

Плюсы и минусы напольной педали газа

Плюсы и минусы напольной педали газа

Источник: https://chert-poberi.ru/interestnoe/pochemu-u-odnih-mashin-pedal-gaza-napolnaya-a-u-drugih-podvesnaya-chto-luchshe-3-foto.html

Тема: Напольная педаль газа

  1. 08.03.2012, 15:46 #1

    У меня это первая машина с напольной педалью газа. В процессе эксплуатации обнаружилась неприятная особенность такой педали, а именно — вся педаль и пространство вокруг нее в грязи и вечной сырости (особенно сейчас в межсезонье). Ковры лежат оригинальные резиновые. Кто как с этим борется, мож ковры какие — нибудь другой формы прикупить. Особенно волнует, что пак же в грязи находится вся проводка, которая к педали идет, да и соль, вода и прочие реагенты пропитывающие постоянно ковер че то оптимизма не внушают.
    Поиск курил, подобного ничего не нашел.

  2. 08.03.2012, 16:04 #2

    У меня так же.не парюсь.Ножки отряхиваеш получше и все.И в машинке прибираюсь.и там все норм. Плюсы и минусы напольной педали газа
    Плюсы и минусы напольной педали газа

    Revo St1.

  3. 08.03.2012, 16:09 #3

    Vakutagin
    Не заморачивайся. Пропылесось, протри и езжай дальше. Ничего там от сырости не сгниет. ))
    И да, ножки от снега отряхиваем.

  4. 08.03.2012, 18:06 #4

    На соседнем форуме, а так же на других форумах Vag посвещенных этой теме оптимизм несколько скромнее. Например по шкоде http://forum.skoda-club.ru/viewtopic…52532&start=60

  5. 08.03.2012, 18:10 #5

    Напольная педаль газа кстати очень удобная, я доволен 🙂
    А грязь скапливается очень быстро, сейчас ничего предпринимать не буду, а ближе к лету пропылесошу весь салон )

  6. 08.03.2012, 18:18 #6

    Vakutagin
    Там речь о том, что педаль сама по себе ломается, в некоторых случаях из-за образовавшейся наледи. Но я плохо себе представляю сколько надо натопать в салон снега чтоб педаль «заморозилась». ))

  7. 08.03.2012, 20:15 #7

    ножки от снега отряхивать,и коврик незабывать вытряхивать и будет чисто))) Банда на Чорных Октагонах/RSки-моя страсть помешанный RSоман портала Oколо автомобильные темы то жизнь, отнимешь это у меня так из сердца вынь, я не я, а я среди машин ведь каждому свое, так что остынь (с) MySchool

    STI-льная дерзская БеSTIя на дровах

    Когда в моих колоночках в тачке качает рэпчик, под планчик. Мальчик, у меня не тачка, а танчик.

    чОрная ОктахО vRS vRS GTI и TSI и на это не пиSTI Skoda Ebashing Academy

Источник: https://www.octavia-club.ru/f/a5fl/12276-napolnaya-pedal-gaza/

Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на Лада

 11 январь 2018  LadaOnline    179 990      Плюсы и минусы напольной педали газа

E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4). Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик). А вы знали, что в некоторых случаях электронную педаль газа можно настроить так, что она станет более отзывчивой и чуть живее?

Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

  1. Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
  2. Вывернуть три гайки, используя ключ «на 10»;
  3. Снять корпус и педаль в сборе.

Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

  • Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
  • Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.

Регулировка Е-газ старого образца

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

  • Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
  • Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Доработка электронной педали газа нового образца

Вариант №1:

Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше.

Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали. Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным.

Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль.

  • Вариант №2:
  • Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:
  • тугая педаль газа;
  • большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Что было решено сделать:

  • убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
  • подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.

Как измерить свободный ход педали:

  1. Запускаем двигатель.
  2. Устанавливаем у кончика педали линейку.
  3. Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
  4. Запоминаем расстояние на линейке.

Снимаем и разбираем электронную педаль газа:

  1. Отсоединить разъём (нажав с внутренней стороны на верхнюю часть защёлки)
  2. Вывернуть три гайки (головка «на 10»).
  3. Снимаем верхнюю крышку, вывернув винты крепления.
  4. Снять ползунка реостата, вывернув саморез.

Процесс доработки:

  1. Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).
  1. Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
  2. Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
  3. Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.

Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений.

И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку.

А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!».

А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа — чип-тюнинг.

бортовой журнал Rivo и группа LADA VESTA в ОК

Ключевые слова: педали лада гранта | педали лада приора | педали лада калина | педали 4х4 | педали лада веста | педали lada xray | педали лада ларгус | двигатель лада гранта | двигатель лада приора | двигатель лада калина | двигатель 4х4 | двигатель лада веста | двигатель лада ларгус | двигатель lada xray | универсальная статья

18 6

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Как проверить электронную педаль газа автомобилей Лада
  • Пропадает реакция на педаль газа
  • Про электронную педаль газа автомобилей Лада
  • Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

    Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/tuning/tuning-lada-vesta/1356-dorabotka-ili-regulirovka-elektronnoy-pedali-gaza-na-lada.html

    Какая педаль газа лучше — напольная или подвесная

    Большинство современных премиальных автомобилей оснащены
    подвесной педалью газа. Однако еще около 25-ти лет назад люди использовали
    преимущественно напольные. Какая все-таки лучше: напольная или подвесная?

    В современных автомобилях премиум класса чаще всего можно
    встретить акселератор установленный на полу, это из-за того, что премиум бренды
    таким образом отдают дань традициям. Большинство автомобилей массового сегмента
    в свою очередь оснащены подвесным типом.

    Плюсы напольной педали газа

    Например, компания Мазда утверждают, что напольный тип удобный тем, что водитель может держать ногу на педали в естественном положении, не скручивая ногу или корпус. Вдобавок компания разработала новые регулируемые сидения, блок педалей, изменили дизайн, сместив рулевую колонку. По утверждению инженеров это все сделано для удобства.

    https://www.youtube.com/watch?v=y19hG16vsyI

    Одна из лучших моделей от компании Мазда, CX-5, обустроена
    таким образом, чтобы максимально естественно взаимодействовать с человеческим
    телом, не причиняя водителю любого вида дискомфорт. При использовании
    напольного типа, нога человека имеет опору, что позволяет регулировать
    акселерацию опусканием и подниманием лодыжки.

    Еще один плюс данного устройства — это то, что водитель не
    так утомляется, потому что при подвесном типе мышцы в разы быстрее
    переутомляются. Это очень заметно при езде на очень далекие дистанции.

    Дело в
    том, что у водителя с подвесной педалью нога постоянно на весу, следовательно,
    постоянная нагрузка на мышцы ног очень быстро утомляет его.

    Акселератор,
    который установленный на полу позволяет держать ногу на полу, упираясь пяткой.

    Кроме описанного выше, данный тип позволяет быстрее
    остановиться при чрезвычайном происшествии. Дело в том, что
    среднестатистический человек перемещает ногу с педали газа, которая расположена
    на полу на тормоз быстрее, чем если бы была установлена подвесная система. На
    дорогах бывают такие случаи, когда каждая доля секунды может решить судьбу.

    Опытные водители утверждают, что напольный акселератор
    помогает им лучше чувствовать транспорт. Они заявляют, что так они ощущают, так
    сказать, единство с автомобилем. Любые маневры и действия совершаются намного
    легче и точнее.

    В общем, напольная акселерация имеет ряд преимуществ:
    улучшение чувства комфорта, более быстрая реакция водителя на какое-либо происшествие
    и так далее.

    Минус напольной педали газа

    К сожалению, существует несколько минусов данного устройства
    акселерации:

    1. Рядом с акселератором
      зачастую грязно, потому что коврик не закрывает все пространство, а пол в этом
      месте чистить довольно неудобно.
    2. Коврик может соскользнуть и
      наехать на педаль.
    3. Постоянно скапливается вода,
      которая со временем пропитывает ковролин, затем утеплитель. Если воду вовремя
      не сливать, то она может попасть на днище транспортного средства и стать
      причиной его коррозии.

    Подвесной акселератор не такой удобный, как
    напольный. Однако она является более современным вариантом. В общем, выбор типа
    педали зависит от предпочтений водителя.

    Источник: https://dixnews.ru/kakaja-pedal-gaza-luchshe-napolnaja-ili-podvesnaja/

    в чем разница между напольной педалью газа и подвесной педалью что лучше?

     Сегодня в подавляющем большинстве случаев автомобили оснащаются подвесным типом педали акселератора, в то время, как в прошлом веке преобладал напольный вариант. Его популярность была обусловлена эргономическими соображениями, согласно которым  расположение педального блока определялось компоновкой конструкции, в частности, соответствующим нахождением моторного щита и площадью салона. Ярким примером служит советский «Запорожец» (968, 965,966,) с напольным механизмом или УАЗик, у которого педали установлены и вовсе под углом. На компактных машинах с механической коробкой передач преимущественно монтировались подвесные педали, на крупных – напольные. Сегодня эта система считается престижной и используется  на дорогих автомобилях.  Троллейбусы оснащаются напольными элементами, исходя из  конструктивных-компоновочных воззрений, связанных с тем, что тормозной механизм находится на полу и вполне логично, что педаль газа находится неподалеку. И к этому же решению пришли и создатели роскошных моделей, среди которых, например, Porsche, Ford Kuga, 2.5, Mazda, Fwd, Touareg 3.6 R-line, BMW.

    С переходом на автоматическое управление вид педали принципиальной разницы для транспортного средства не имеет, однако, специалисты выдвигают свои аргументы.

    Инженеры российского АвтоВАЗа  утверждают, что подвесной тип акселератора был оптимальным в случае, когда  функционирование  дроссельной заслонки осуществлялось с помощью механики.

    При электронной поддержке можно применять напольную схему, которая существенных преимуществ в ходе испытаний не продемонстрировала, но спровоцировала ряд негативных моментов, таких как:

    • невозможностью закрыть пол резиновым ковриком,
    • скоплением влаги в локальной зоне, вызывающей коррозию;
    • нарушением шумоизоляции.

    С российскими конструкторами согласны создатели автомобиля Mazda, которые перешли с подвесного варианта на напольный из соображений эргономичности.

     Раньше конструкция базировалась на такой же платформе, что и у  Volvo S40 и Ford Focus, но с переходом на шасси Skyactiv разработчики поменяли и тип педали.

    Сточки зрения медиков, напольная система наиболее оптимально соответствует анатомическому строению человеческого тела, в то время как, подвесная схема более практичная.

    Особенности подвесных педалей

    • Этот вариант обеспечивает чистоту в салоне. Все пространство под педалью полностью закрывается резиновым ковриком, на котором аккумулируется вся грязь и вода. Он легко чистится и меняется, благодаря чему достигается идеальный порядок в автомобиле.
    • Обеспечение безопасности. Съехавший коврик не затрагивает механизм и не мешает его работе.

    Преимущества напольной педали

    В народе такой тип акселератора именуют «гашеткой».

    • При поездках на большие расстояния ступня человека устает гораздо меньше.
    • Водителям с изящным размером ноги гораздо легче дотянуться до акселератора, расположенного гораздо удобнее и ближе к нему.
    • Легкий демонтаж детали при замене радиатора печки. Достаточно окрутить всего 3 гайки, чтобы снять педаль и получить доступ к узлу.
    • Невозможно зацепиться обувью при ее переносе с тормоза.

    Однако, в процессе эксплуатации наблюдались случаи, когда скопившаяся под педалью жидкость замерзала и выводила педаль из строя.  

     Во время движения автомобиля не ощущается абсолютно никакой разницы между напольной и навесной схемой. Единственный нюанс заключается в том, что в случае напольного варианта нужно дозировать тягу.

    подписывайтесь на канал и ставьте лайки всем спасибо!!!

    Источник: http://avtoidei.ru/sovety/6886-v-chem-raznitsa-mezhdu-napolnoj-pedalyu-gaza-i-podvesnoj-pedalyu-chto-luchshe.html

    В чем разница между напольными и подвесными педалями газа?

    Не все водители знают, какая педаль газа установлена в его автомобиле напольная или подвесная. Ведь если автомобиль отлично трогается с места и набирает скорость, какая разница, какой тип педали установлен в автомобиле? В статье мы рассмотрим, какие бывают педали газа, напольная педаль газа плюсы и минусы.

    Автоэксперты считают, что напольные педали более правильные, так как позволяют снять нагрузку со ступни водителя. Кроме того педаль газа и нога двигаются по одной траектории, благодаря чему водителю проще распределять усилие. Еще напольная педаль удобнее для женщин-водителей, так как у них нога меньше.

    Помимо этого напольная педаль считается признаком элитных автомашин. Производители автомобилей бизнес-класса и спорткаров в свои авто, как правило, устанавливают именно напольные педали газа, это уже стало неотъемлемой частью, которую никто не собирается менять даже с точки зрения практичности.

    Однако если подойти к вопросу с точки зрения практичности, то подвесная педаль газа имеет ряд преимуществ:

    • Безопасная конфигурация. В ходе движения коврик не может сместиться и надавить на педаль;
    • Удобное расположение. Коврик может прикрыть пространство под педалью, благодаря чему грязь и вода не может скапливаться на полу возле педали.

    В последние годы напольная педаль стала данью традициям, так как позволяет подчеркнуть престижность автомобиля. Однако в массовом сегменте производители используют подвесную педаль.

    Стоит отметить, что сейчас не сложно заменить напольную педаль на подвесную, такая услуга есть почти во всех автомобильных сервисах. Информацию о сервисах Вы найдете в нашем каталоге «Все СТО».

    В чем разница между напольными и подвесными педалями газа?

    Источник: https://vse-sto.net/v-chem-raznitsa-mezhdu-napolnymi-i-podvesnymi-pedalyami-gaza/

    Форма коврика и вырез под педаль газа

    Если внимательно присмотреться к разным моделям автоковриков, можно заметить, что у одних есть вырез под педаль газа, а других нет. С чем это связано? Дело в том, что изделия всегда разрабатываются под определенную модель авто. А как вы знаете, конструкция педального узла везде разная.

    Сегодня мы расскажем о разных типах газовых педалей и о том, какие формы ковриков для них подходят.

    Напольная педаль

    Напольная педаль газа – одна из распространенных модификаций. Коврик для нее изготавливается с вырезом. Главная задача производителя при создании ковриков для таких педалей – подогнать изделие максимально плотно. Тогда грязь с ног водителя остается на педалях и уже после этого сыпется на коврик. Таким образом, пол салона всегда остается в чистоте и порядке.

    Обычно такие педали устанавливают на автомобили марки BMW. Купить защитный коврик под такую педаль – вообще не проблема. Однако, производителю необходимо конструировать коврик так, чтобы он не только плотно закрывал все пространство под педалью, но и не мешал ее ходу.

    Педаль без упора в пол

    Лучший подарок для водителя в плане чистоты – это газовая педаль, которая не прикасается к полу при нажатии. Даже если выжать ее во всю мощь, расстояние между полом и ней останется свободным.

    Это позволяет разрабатывать коврики, которые покрывают весь пол машины и даже заходят под рычаг. Вся грязь, что остается на педалях и постепенно скатывается вниз, попадает на защитное покрытие.

    Итог – чистый салон автомобиля и довольный водитель.

     Если у вас форд, киа, мазда, опель или шевроле, то скорее всего педаль газа у вас именно такого типа. А значит вы сможете полностью защитить салон любимой машины от уличной грязи и мусора.

    Педаль с упором в пол

    Газовая педаль, которая при нажатии упирается в пол – самая непрактичная. Коврики под них должны обязательно (!) быть с вырезом. Иначе, водитель рискует своей безопасностью. Любое мешающее покрытие может стать камнем преткновения во время вождения: рычаг может застрять, а машина – стать участницей ДТП.

    К сожалению, сделать коврик под педаль с полным упором в пол, который полностью защитит от грязи, невозможно. Под педальным узлом обязательно должен быть вырез, да еще и с запасом. Поэтому попадание грязи под педаль не исключено.

    Такие педали газа чаще всего встречаются среди моделей авто следующих марок: Nissan, Renault, Toyota, Subaru, Mitsubishi, Audi. Также праворульные авто нередко получают именно такой тип педального узла.

    Педали с упорами из пластика

    Некоторые педали газа получают специальный упор из пластика в полу, который находится как раз под рычагом. Для таких моделей авто коврики разрабатываются индивидуально.

    В некоторых случаях приходится делать вырезы, как в случае с педалями с полным упором. А иногда выходит сделать коврик с максимальным уровнем защиты, он заводится прямо в упор к рычагу.

    Благодаря этому грязь сыпется исключительно на защитное покрытие, а ковровое покрытие машины остается в полном порядке.

    Такие педальные узлы встречаются не часто. Их обладателями становятся те, у кого машина Mitsubishi, Toyota, Kia.

    Какие коврики делаем мы?

    • В производстве ковриков Dunlin нет никаких границ – мы изготавливаем изделия, опираясь на различные технические особенности автомобилей. В нашем каталоге вы найдете модели автоковриков для машин с:
    • ✓ Напольной педалью;
    • ✓ Педалью с упором в пол;
    • ✓ Педалью без упора в пол;
    • ✓ Педалью с пластиковыми упорными элементами.

    Также мы изготавливаем автоковрики под заказ, по вашим индивидуальным размерам. Поэтому, мы сможем подобрать оптимальный вариант защиты салона от грязи, даже для самодельных авто.

    В качестве материала для автоковриков Dunlin берется севилен (ЭВА). Этот материал отличается высокой плотностью, но в то же время дает оптимальное облегание салона.

    Поверхность ковриков не гладкая, с множеством мелких ячеек.

    Такая конструкция наиболее эффективна для защиты пола от грязи: весь мусор, песок и слякоть стекают именно в отверстия, поэтому водителю не приходится держать ноги в луже.

    Всего в нашем каталоге представлено более 600 моделей автоковриков. Если вы не нашли свою – оставьте заявку на изготовление изделия по вашим индивидуальным меркам.

    Источник: https://dunlin.ru/blog/forma-kovrika-i-vyrez-pod-pedal-gaza

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector