Всем Привет. Сегодня я Вам покажу, как выглядит 15ти летний корч Subaru Impreza WRX. В самом низу поста, ответ на один вопрос из личных сообщений.
Скажу сразу, фоток можно сказать не будет.
Не будет их не потому что я теперь снимаю видео, а потому что я попробовал фоткать ее, и сделал 75 фотографий только по морде, а потом понял, что это очень долго и фотографировать каждый косяк в этом автомобиле просто нельзя))) А на видео еще и комментарии продавца вставляют не по-детски)) К ним я еще вернуть в конце поста)
Позвонил мне клиент из Новосибирска, говорит, Субарь посмотри!
Я — а что, в Новосибе нет Субарей? У нас за 400 000 рублей дрова будут!
Он — видишь Серега, там руль левый, и 218 л.с, это редкий экземпляр и по России их не много. Такие автомобили многие ищут по всей стране.
Я — так она разноцветная вся и в косяках, че ее смотреть-то? 100% битая везде, где только можно!
Он — смотря как битая. Перекрасить вообще не проблема, и вкинуть бабла в нее не проблема, лишь бы силовуха была целая у кузова, а на перекрасы и шпакли пофигу. Главное, что у неё мотор+коробка перебраны
Я — ок. Поеду смотреть.
Посмотрели видео:)? Что можно сказать о корчах 2000ых годов выпуска?
Только одно — это ХЛАМ. И сейчас пуканы Субароводов может порвать, но ребят, это реальность. Что осталось от этих машин? Что там осталось от Субару? Оппозитный двигатель, который уже 6 раз меняли и капиталили и его ресурса осталось на 100 км или на одно нажатие в пол? Что там осталось от той Субару, которую я так сильно люблю? Эти автомобили когда-то были абрикосами, но теперь стали курагой. Эти автомобили это как 50 летняя элитная проститутка, в былые времена ей пользовались люди с деньгами, а теперь она никому не нужна. И сейчас каждый может написать, что именно у него не такой Субарь, и я этого не исключаю… У многих он даже хуже)))))
Какие кузова у 15ти летних корчей?
Ни для кого не секрет, что эти авто все перебитые 40 раз.
Даже полугодовалая, она могла быть завернута в тотал и собрана гаражными мастерами… Даже просто найти свежую не всаженную Субару Импреза ВРХ почти невозможно, да и цена будет соответствующая, да и то будет куча скрытных косяков, типа помирающего мотора, который отжали в щи, и поставили все стоковое.
Что уж говорить о 15 летнем кузове? Особенно когда машину покупает молодое поколение, чтобы валить на ней боком зимой и летом, насмотревшись роликов от какого-нибудь Кена Блока. Эти машину бьются очень часто в период до двух недель после покупки.
Когда человек не управлявший таким авто, начинает проверять ее возможности. 90% этих авто бьются в течении 2 недели после покупки. Статистика собрана с моих знакомых Субаристов и Эвоводов. А вот у кого это 2-3-4ая такая машина, тот уже и ездит по-другому.
Что ж по этому авто? Да кривая вся, и косая, с тысячей косяков, и покраской с баллончика в разноцвет. Нет ни одного элемента, которые бы совпадали по цвету, а шагрень такая, что глаз режет.
Нужна вам такая машина? Да она так же нужна, как камешек в кроссовке. Ездить на такой машине, равносильно как ходить каждый день, наложив в штаны. Это как каждый день рисковать своей жизнью на войне, не имея возможности сохранится.
Но от «пацанчиков» почет будет 100%.
И там такое обилие повреждений и косяков, что я просто не стал тратить время на фотографии. А продавец ваше лютый парень)) Он ничего не скрывал(молодец), но и понимает, что машина — ведро. Ведро она, из-за того что кузова нет вообще. И её кузов уже не исправишь, только утиль.
Восстанавливать её, это как пытаться пришить лапу тигра медведю, сделать это теоретически можно, но нужно ли? А ведь по ГИБДД бьется всего 4ре собственника.
Морда вся в шпакле, и я НЕ про крылья и капот, я про телевизор, брызговики, лонжероны, и даже краска на стаканах по швам лопнула, а может это и не краска:) Да и бог его знает какая по счету это морда у автомобиля, может быть это третий или четвертый ноускат у нее.
Вся шпакля уже треснула, и отторгается от некогда хорошей, надежной машины.
На видео слышно, что компрессор кондиционера не работает, и не работал даже когда её покупали:) Я думаю не стоит объяснять почему он не работает? Но хозяин молодец, не стал говорить, что ремень снял, чтобы топлива много не ела, он сказал всё честно! Хотя люди так любят верить в эти сказки, что нет ремня на компрессоре, из-за того что ест много, или что с ним машина не валит, и прочие перекупские сказки.
А резина? Она зимняя! Осмотр был давно, и тогда 30 градусов по цельсию у нас было. А корч на зиме. НА ЗИМЕ КАРЛ.
Как на ней тормозить? Как на ней разгоняться? Но такие машины берут от нищеты, и нет денег даже на резину, потому что дорожный налог стоит денег, потому что надо всю машину переделать после колхоза предыдущих хозяев, потому и Х5 Е53 часто ездят на зимней резине… Чтобы содержать такой автомобиль, нужно хорошо зарабатывать, а кто хорошо зарабатывает, берет другие машины)))
Так и эта резина уже мертвая, боковины нет на покрышках, стерлась она. А на видео слышно, как хозяин говорит, что валил боком на асфальте и поэтому она померла))) Вот в таком режиме их и эксплуатируют, ведь один звук машины, эти бу бу бу очень провоцируют вальнуть боком, правда иногда в столб они её боком пускают…
Общение с продавцом.
На видео слышно как он отвечает на вопросы) И он не стесняется, рассказывать про свою машину и про ее эксплуатацию) А в конце говорит, что развала на машине нет вообще.
И что даже тянули её, когда снимали коробку, а все равно нет развала))))) И вложено в машину порядка 300 — 400 000 рублей за его время владения, а машина как была утилем, так и осталась, ведь нет кузова))) А колеса передние стоят криво, одно выпирает, другое внутри арки)) Крылья передние стоят раздутые, а должна быть не такие на универсале. А продавать дешевле ее не будет, потому что вложил эту сумму в машину и тупо жалко продавать машину в минус.
Кстати, почему у нее на стаканах две таблички? Кто-нибудь знает?
А давайте напишем итог осмотра?
1. Перекрашена вся, вся из шпакли кроме крыши. Сделано это разными баллончиками серебрянки. Именно баллончиками, а не малярами.
2. Все проемы покрашены с баллончика, и они все кривые и начали ржаветь, как 3ех летний ВАЗ. Или как Английский Дефендер.
3. Машина тоже начала ржаветь вся! И этот процесс не обратим уже.
4. В багажнике все залито антигравием, чтобы прикрыть жвачку, которая там образовалась от ДТП. Но для тех кто не шарит, можно сказать, что это промазано специально, чтобы не гнило)))
5. Салон в плохом состоянии и колхозно обтянут кожей.
6. Резины и той нет… точнее она зимняя есть, но только для клумб во дворах такая пойдет.
7. Телевизор уже, наверное, третий, и тот кривой. И вторую жизнь автомобилю дать нельзя, потому ей уже давали 4ре жизни… дальше только утиль.
8. Подрамник кривой(видно на видео). Такой же кривой, как мое лицо во время пьянки.
9. Жопа кривая(видно на видео). Кривая как сабля есаула.
А что тут осталось от Субару? За что нужно платить деньги?
Кстати, Вы заметили наклейки на телевизоре? Думаете это тюнинг и то что куплено в машину? НЕТ. Так прикрывают косяки на телевизоре и ровным счетом так же прикрыли косяки под запаской, только сделали это антигравием.
При выборе старого корча, я людям всегда говорю, копи денег на нормальную машину! Нет денег на нормальную? Бери жоповозку простую, на нее ведь хватает! Ты не сэкономишь, взяв такой хлам, потому что вложишь в неё еще 500 000 рублей, а толку от этого не будет, она, как была ведром, так им и останется, и насладится вождением не получится, ведь она будет постоянно в ремонтах. Но часто, такие машины берут от нищебродства и просто, потому что это была мечта… а потом не знают, что с ней делать вообще. Покупают такие автомобили часто не осознанно, а просто потому что хочется, а дальше будь, что будет.
Что будет с этим Субару при ДТП.
И вот в пост про ДТП Круза вызвал большое обсуждение… А что бы было с таким Субарем в том же самом ДТП с Нексией? Сможет кто-нибудь ответить? Только скорость этого Субаря непременно будет выше, ведь берут такие машины не для спокойной езды.
Мое мнение — что она сложилась бы хуже, чем Нексия! Потому что там уже все элементы жесткости не имеют вообще никакой, а шпаклевка не добавляет жесткости кузову.
Мое мнение, как надо покупать такие авто? Вы можете с ним не согласится, я пишу свое мнение из своего опыта, и из опыта общения с Субароводами.
А оно такое.
Вы должны искать кузов, если не отличный, то как минимум хороший! А ДВС, КПП и ходовую менять и собирать под себя. Именно так ищутся такие авто.
По технике, очень часто эти Субари никакие, и это в любом случае Вам придется делать, не сегодня, так завтра! Но есть смысл это делать, когда у машины есть кузов! Иначе на выходе, Вы получите такой автомобиль как этот.
Ведь его мотор и Кпп кто делал? И сколько он проездит? Никто и никогда не узнает, а вот с таким кузовом смысла вкладывать в нее деньги, нет никакого. Или Вы их просто потеряете… А про покупку таких авто я писал свои истории — 404. Как купить Subaru WRX? Истории
А если сказать другим языком и все посчитать?
Купил такие дрова за 400 000 рублей(а ее кто-то купит), вложил в нее 500 000 рублей, что получил? Субару 2001 года за почти миллион рублей? А давайте мыслить иначе? Что можно купить за миллион рублей? Турбо ВАГ, который тоже будет зажигалкой? Гольф R, не уверен, конечно, хватит на него или нет, но в посте он будет у меня в скором будущем. Есть куча разных автомобилей за лям, так и покупайте сразу за лям машину, а не мучайте старуху… Да и свежая машина будет как минимум безопаснее.
Это сама хреновая машина, которую я видел! Я думаю составить список машин, которые уже не являются машинами. Анти рейтинг осмотренных авто:) Эта Субару пока лидирует)
Вопрос — Здравствуйте. У меня к Вам вопрос. На машине запрет на регистрационные действия. Сама машина оформлена на юр. лицо. Если брать её брать только для эксплуатации без продажи в чём может быть «засада».Спасибо.
Ответ — Можно ли снять запрет на регистрационные действия?
1. Да можно.
Тогда покупай спокойно проверив все и вся, вместе с залогами, которые не проверить до конца, особенно когда машина на юр. Лице.
2. Нет нельзя снять запрет на регистрационные действия. Тогда машину покупать нельзя. Ведь на учет ее не поставишь, а соответственно не будешь являться владельцем этого автомобиля в полной мере.
3. Лучше у юр.
Лиц автомобили не покупать. По многим причинам. На них нет хозяина, а ездят водители. У них часто огромные пробеги(не всегда, исключения бывают). Как проверить, заложена она кому-либо или нет? И прочие и прочие вопросы.
Я всегда Вам говорю, есть сомнения, или еще что-то, ищите другую машину! А Вы готовы рисковать всем что имеете… Для кого я из раза в раз это пишу тогда? Для себя? Всем МИР.
Источник: https://xn--74-6kci4am0aaiwg.xn--p1ai/subaru-impreza-wrx-stoit-li-pokupat/
Subaru XV с пробегом: достоинства и недостатки маленького самурая
Subaru XV (Субару ХВ) — полноприводный компактный кроссовер класса «K1»японского автопроизводителя Subaru.
Данный японский бренд уже много лет производит неординарные автомобили, известные на весь мир уникальным сочетанием оппозитных двигателей с постоянным полным приводом и своей великолепной управляемостью, предназначенные для активных автолюбителей.
Однако мода на универсальные авто заставила японцев изменить своим принципам и осваивать новую нишу. Так на свет появились Форестер и Трибека, а позднее и герой моего сегодняшнего рассказа.
Пришедший на смену Импрезе в кузове хэтчбек в 2011 году новый XV стал одним из самых обсуждаемых авто компании, а также вызвал бурю критики и недопонимания со стороны фанатов марки. Дело в том, что эта модель лишена каких-либо гоночных задатков и позиционируется как семейное авто повышенной проходимости.
Немного истории:
Концепт Subaru XV впервые был представлен в апреле 2011 года в Шанхае, а уже в сентябре этого же года в рамках международного автошоу проходившего во Франкфурте состоялась премьера серийной версии авто. Запуск производства XV стало для компании Subaru новым этапом в создании автомобилей.
Данная модель пришла на смену Impreza XV и была призвана занять место в линейке между Impreza и Forester. Несмотря на свой компактный внешний вид, новинка обладает весьма внушительными габаритами: длина 4450 мм, ширина 1780, высота — 1570 мм. Размер колесной базы равен 2635 мм.
Дизайн экстерьера был выполнен в корпоративном стиле марки, который дополняют фирменная решетка радиатора в форме шестиугольника и оптика замысловатой формы. В отличие от внешнего облика интерьер Субару XV практически идентичен хэтчбеку Impreza.
Новинка обладает высоким уровнем безопасности, который подтвержден максимальной оценкой (5 звезд)от специалистов Европейской программы оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP).
В 2015 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого в дизайне экстерьера были изменены противотуманные фары, задние фонари и другие едва заметные мелочи. Также модернизация незначительно затронула и салон автомобиля — была улучшена шумоизоляция, изменились мультимедийная система и панель приборов.
Однако, больше всего внимания в ходе рестайлинга было уделено ходовой части авто. Инженерами были перенастроены передние и задние амортизаторы и установлены более жесткие пружины, что позволило улучшить устойчивость авто в поворотах на высоких скоростях.
Кроме того, рулевую рейку сделали на 10% короче, сократив число оборотов руля от упора до упора с 3,1 до 2,8.
В 2017 году на автошоу в Женеве состоялся дебют второго поколения Subaru XV. Годом ранее был представлен прототип новинки, получивший название XV Concept, после премьеры которого стало понятно, что принципиально менять внешность модели японцы не намерены.
Несмотря на то, что концептуально внешняя стилистика практически не претерпела изменений, главным отличием новинки от предшественницы стал полностью новый кузов, основанный на модульной платформе SGP, благодаря чему увеличились габариты автомобиля — длина +15 мм, ширина +20 мм, колесная база +30 мм.
Не сильно изменился и дизайн интерьера, производители объясняют это предпочтениями целевой аудитории. Главная ставка была сделана на улучшение систем безопасности, которые были объедены в один комплекс EyeSight.
Традиционно для машин этой марки лакокрасочное покрытие довольно мягкое и быстро обрастает сколами и царапинами, особенно на капоте. Также стоит отметить довольно тонкий металл, из которого выполнены кузовные элементы — легко поддается деформации (при попадании камней).
Со временем на кузове (как правило, в местах сколов краски), внутренней части капота (под уплотнителем), выхлопной системе и элементах подвески появляются следы ржавчины, но в большинстве случаев это лишь косметический изъян, который не ведет к серьезным последствиям.
Не отличается надежностью и лобовое стекло — быстро затирается и покрывается сколами. Встреча с камешком из-под колес другого авто для стекла часто оборачивается появлением трещин. Схожая проблема есть и у защитного пластика оптики — затирается, мутнеет, оплавляется внутренняя сторона плафона.
Довольно нежными оказались и стекла противотуманных фар — покрываются трещинами, если после длительной работы на них попадает снег или холодная вода.
Из эксплуатационных недочетов чаще всего владельцы отмечают быстрое загрязнение стекла пятой двери и вечно грязные пороги, а за счет высокой посадки — и штаны.
Силовые агрегаты
Subaru XV предназначенный для стран СНГ комплектовался двумя бензиновыми оппозитными «четверками» объемом 1.6 (FB16B) и 2.0 литра (FB20B) выдающие 114 и 150 л.с. соответственно. Для европейского рынка был доступен 147 сильный дизельный турбомотор объемом 2.0 литра (EE20Z).
В приводе ГРМ бензиновых моторов трудится надежная металлическая цепь, срок службы которой превышает 200000 км. Двигатели у XV довольно надежны, но с возрастом могут появляться определенные проблемы. Одной из главных бед двухлитрового мотора является повышенный масляный аппетит.
Так, например, у машин с пробегом более 100000 км расход масла может составлять около 1.5 литра на 10000 км пройденного пути. Виновниками масложора являются маслосъемные кольца (закоксовуются) или наличие дефекта в блоке цилиндров.
И если в первом случае временно устранить проблему можно раскоксовкой (помогает на непродолжительное время и в дальнейшем их придется менять), то во втором, придется раскошелиться на замену шорт-блока (блок цилиндров). В 2014 году производитель доработал агрегат, после чего недуг стал встречаться реже.
Еще одной проблемой движков серии FB является повышенная шумность работы (стрекотание). В появлении посторонних звуков во время пуска холодного двигателя зачастую виноват натяжитель цепи (не выбирает полностью слабину).
А вот при громкой работе прогретого агрегата следует проверить клапан AVCS (системы активного управления клапанами) и компрессию (изнашиваются поршневые кольца). На большом пробеге виновником может быть и цепь ГРМ.
Еще одним недостатком считается склонность моторов к перегреву.
Из менее значительных слабых мест можно отметить ненадежность датчика уровня масла — выдает ложные предупреждение о низком уровне масла или наоборот. Нередко для устранения проблемы достаточно выключить и повторно включить зажигание. Если это не помогает, придется менять датчик.
Клипсы пластиковой крышки в моторном отсеке люфтят, издавая треск и шум. Ближе к 100000 км у многих возникают трудности с запуском агрегата. Неприятность устраняется перепрошивкой блока управления двигателем и чисткой стартера. Стоит отметить чувствительность мотора к качеству бензина и масла.
Частое использование «бадяжного» бензина способствует быстрому разрушению катализатора, а применения неоригинального масла может обернуться проблемами с AVCS, с последующим проворотом шатунных вкладышей и преждевременной капиталкой.
Чтобы увеличить срок службы агрегатов рекомендуется менять в них масло каждые в 8-9 тыс. км.
Дизель
В Европе дизельный мотор получил много положительных отзывов благодаря своей надежности, экономичности и неплохим характеристикам, но в наших реалиях данный агрегат может преподнести немало неприятных сюрпризов.
Из-за использования низкокачественной соляры и отсутствия должного сервиса довольно быстро сдаются форсунки, ТНВД, клапан рециркуляции отработанных газов EGR и турбокомпрессор. Нередки проблемы и с фильтром твердых частиц.
При плохом обслуживании после 100000 км высока вероятность появления осевого люфта коленчатого вала. Еще одной бедой, которая может постичь этот мотор, является появление деформаций головки поршней в первом и третьем цилиндрах.
Из прочих особенностей стоит отметить дороговизну и сложность обслуживания и ремонта (для проведения ряда манипуляций необходимо снимать силовой агрегат).
Трансмиссия
В пару к двигателям предлагалось два типа трансмиссий — 5-ти и 6-ти ступенчатые механики, и цепной вариатор Lineartronic производства Subaru. Отечественный опыт эксплуатации показал, что все коробки передач достаточно надежны и крайне редко преподносят неприятные сюрпризы в виде поломок.
На авто с механической КП первых годов выпуска и у версий с дизельным мотором слабым местом является сцепление, которое у многих нуждалось в замене не прослужив и 100000 км. На пробеге 150-200 тыс. км приходит в негодность двухмассовый маховик, замена которого обойдется в кругленькую суму.
А вот вариатор при должном обслуживании способен продержаться без ремонта до 200000 км, затем требуется замена цепи и конусов. На более ранних пробегах проблемы могут возникнуть в результате сбоев в работе блоков управления, датчиков и исполнительных механизмов в самой коробке, а также из-за недостатка масла и перегрева.
При больших интервалах между обслуживанием (100000 км и более) возникают проблемы с гидроблоком, вызванные загрязнением соленоидов и узких каналов продуктами износа. Некорректная работа гидроблока, в свою очередь, влечет за собой ускоренный износ алюминиевых элементов, отвечающих за подачу смазки к цепи и конусам.
Замена гидроблока с соленоидами обходится примерно в 1200 у.е.
Система полного привода, которой оснащены все без исключения авто, в зависимости от выбранного типа КП будет разная. Так на авто с механикой применен классический постоянный привод 50:50 с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и вискомуфтой.
А вот у авто с вариатором применена система активного распределения крутящего момента (ACT), передающая 60% на переднюю ось и 40% на заднюю. Обе системы надежны и длительное время не докучают поломками. Из слабых мест здесь можно отметить разве что уязвимость фрикционов раздаточной коробки.
Основной причиной их отказа является продолжительное движение по бездорожью, длительные пробуксовки и частая буксировка тяжелого прицепа.
Надежность подвески, рулевого и тормозов Subaru XV
Subaru XV оснащен независимой энергоемкой подвеской: спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная конструкция на сдвоенных А-образных рычагах повышенной жесткости, с оптимальными настройками обеспечивающими авто должным комфортом и управляемостью. А вот с надежностью у ходовой Subaru XV не все так гладко.
Помимо стоек стабилизаторов, довольно быстро сдаются ступичные подшипники, амортизаторы и сайлент-блоки передних рычагов — даже при бережной эксплуатации могут нуждаться в замене на пробеге 70-100 тыс. км. Остальные элементы выдерживают 120-150 тыс. км. В задней подвеске особого внимания требуют развальные рычаги.
В системе рулевого управления проблемным местом считается рулевая рейка, сдается ближе к 100000 км пробега — разбиваются пластиковые втулки. Устранить проблему по гарантии удается не многим, так как производитель считает наличие появившихся стуков особенностью конструкции узла.
Тормозная система надежна, но у активных драйверов быстро изнашиваются тормозные колодки.
Салон и электроника
Попадая в салон Subaru XV сразу и не скажешь, что этот автомобиль новым стоил более 25 000 у.е, так как большинство элементов отделки экстерьера выполнены из дешевых материалов — жесткий пластик, дубовый кожзам на спинках передних кресел и т.д.
Из прочих недостатков салона владельцы чаще всего отмечают отсутствие очечника, короткий подлокотник, слабый обдув краев лобового стекла, плохую шумоизоляцию, гремучий пластик элементов декора и скрипы каркаса передних кресел (лечится установкой специальных проставок в каркасе).
Владельцы некоторых экземпляров столкнулись с такой проблемой, как расслаивание оплетки руля и разрушение поролона на подушке сидений.
Из электрооборудования внимания могут потребовать компрессор кондиционера (перестает дуть холодный воздух) и моторчик отопителя — начинает шумно работать (недуг устраняется смазкой).
Итог:
Subaru XV это универсальный и практичный автомобиль, предназначенный для тех автолюбителей, у которых семейный быт ещё не потушил огонек в глазах и жажду к приключениям.
Что касается надежности этой модели, то, несмотря на немалое количество возможных мелких неприятностей, существенные поломки случаются крайне редко.
Оптимальным вариантом для приобретения Субару XV на вторичном рынке являются рестайлинговые версии авто (выпущенные после 2014 года), так как в ходе модернизации модели были устранены многие недочеты.
| Достоинства | Недостатки |
| Клиренс 220 мм | Маленький багажник (380 л) |
| Постоянный полный привод | Сложность в обслуживании |
| Хорошая управляемость | Плохое качество материалов отделки салона |
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Источник: https://www.avtoavenu.ru/subaru-xv-s-probegom/
Покупаете подержанную Субару — несколько советов для Вас | Субару Медведково
Покупаете подержанную Субару — несколько советов для Вас
В первую очередь, при покупке подержанной Subaru, Вам нужно обратить свое внимание на страну-производитель автомобиля.
Не важно какой именно Subaru вы приобретаете Legacy, Impreza, Forester или Outback важно в какой стране он произведен и эксплуатировался до того момента пока не попал к Вам на глаза.
Автоконцерн Subaru производит свои автомобили пока только в двух странах мира — в Соединенных Штатах Америки, в основном для американских стран, и в самой Японии, для внутреннего Японского и евро-азиатского рынка.
Есть у Субару планы открыть производство автомобилей в Китае, но об этом разговоры идут давно, и когда это произойдет пока не известно.
Итак суть первого посыла в том, что автомобили Subaru имеют существенные различия в качестве сборки и в технических арактеристиках. Это зависит от того в Японии или Америке они произведены.
У Японских машин, произведенных как для внутреннего рынка, так и для Европейского, и Американских автомобилей есть существенные отличия в оптике, светотехнике, отдельных элементах кузова, гамме горизонтально-оппозитных двигателей Субару.
Можно сразу сказать что подержанный автомобиль Subaru из Америки обойдется вам дешевле, но американские водители плохо следят
за своими автомобилями и у Вас очень велик шанс приобрести совершенно «убитую» подержанную машину. Если быть до конца откровенным, я бы совсем не рассматривал покупку подержанного автомобиля из Америки, а уж тем более такого требовательного к качественному обслуживанию Субару, еще и с пробегом. Подержанные автомобили Subaru из Европы в этом плане выглядят гораздо привлекательней.
Европейцы более тщательно и трепетно относятся к техобслуживанию и регулярному уходу за своими авто, тем более если это Субару. Если же вас не испугают «праворульные» автомобили Субару с пробегом, то в плане технического качества и комплектационной оснащенности подержанные Субару — чистокровные «японцы» произведенные для внутреннего рынка — идеальный выбор для Вас.
Далее необходимо обратить внимание на двигатель выбираемого Вами автомобиля. Оппозитный двигатель Субару марки EJ25, который имеет объем 2.5 литра выпускавшийся до 1998 года включительно, имел проблему связанную с перегревом двигателя. Этот недостаток был устранен компанией Субару в 1999 году.
Так что подержанные автомобили Субару, оснащенные такими силовыми оппозитниками, лучше обойти стороной.
Следующий момент на который необходимо обратить Ваше внимание — это кузовные элементы. В целом кузов автомобиля Subaru очень хорошо противостоит коррозии, но есть некоторые места на которые нужно обратить особое внимание.
В первую очередь, при внешнем осмотре кузова Субару с пробегом, необходимо обратить внимание на состояние лакокрасочного покрытия в месте сопряжения лобового стекла и накладки — если в этом месте нет ржавчины или вздутий, то, вероятнее всего, кузов этого автомобиля Субару находится в хорошем состоянии (конечно если нет следов присутствия некачественного кузовного ремонта, на что с абсолютной точностью Вам ответит любой квалифицированный кузовной мастер).
Что касается знаменитого оппозитного двигателя автомобиля Субару даже весьма подержанного, то, исправный двигатель, и на холостом ходу и при движении автомобиля должен работать абсолютно ровно, без посторонних звуков и без провалов. Если у Вас раньше не было автомобилей компании Субару то поначалу, Вам может показаться, что оппозитный двигатель автомобиля Субару с пробегом в некоторой степени шумноват, но для «оппозитников», имеющих характерный звук, из за своих конструктивных особенностей, это абсолютно нормально.
К сожалению у многих четырехцилиндровых оппозитных двигателей подержанных автомобилей Субару с большим пробегом и особенно у турбированных версий, может появится так называемый «стук четвертого цилиндра» — увы, это довольно часто встречающаяся болячка, в силу конструктивных особенностей двигателя, четвертый цилиндр изнашивается больше остальных, так как при запуске двигателя этому цилиндру не хватает масло смазки и он некоторое время работает в голодном режиме с повышенной степенью трения. Все это может быть поводом для серьезного торга, но не в коем случаи не для отказа от покупки – как минимум еще сотню-другую тысяч километров автомобиль с таким двигателем проездит без проблем.
Если Вы обратили свое внимание на турбо версию подержанного автомобиля Subaru то состоянию турбины двигателя необходимо уделить самое пристальное внимание. Большой пробег автомобиля — почти верный показатель того, что турбина вскоре потребует ремонта или замены.
Турбина работает воистину в адских условиях: частота ее вращения доходит до 150 тысяч оборотов в минуту при температуре чуть ли не в тысячу градусов. При малейшем падении масляного давления или не качественном масле, вероятность возникновения неисправности осевых подшипников турбины близка к ста процентам.
Увеличивающиеся радиальные биения оси разрушают сальники.
К основным симптомам неисправности турбины подержанного автомобиля Субару с большим пробегом можно отнести следующие: высокий расход масла, сизый дым из трубы, запах горелого масла, следы масла на выпускном коллекторе, падение мощности, неравномерная работа двигателя на холостых оборотах, нагар на свечах. Если же турбина автомобиля Subaru уже при смерти, то лопасти скрежещут о корпус, оппозитный турбомотор может плохо заводиться и глохнуть на холостых оборотах.
Кстати, причина всех вышеуказанных явлений, исключая скрежет лопастей, расход масла и плюс повышенный расход топлива, может быть вовсе не следствием неисправности турбины Субару, а просто разгерметизация впускного тракта.
Четырехступенчатая Субаровская АКПП отличается некоторой задумчивостью, но передачи должны переключатся плавно, без провалов, ударов и рывков. Если вы хотите взять подержанною Субару с механической КПП то и в такой коробке передач скорости должны переключаться четко и бесшумно, а педаль сцепления должна отличатся информативностью.
И все таки, я считаю главное условие, перед тем как Вы примете окончательное решение о покупке автомобиля Субару с пробегом, — это провести тщательную диагностику покупаемого автомобиля в техническом центре, причем не в любом, а специализирующимся на моделях компании Subaru, потому что автомобили Субару машины довольно специфические, за что их и ценят фанаты этой автомобильной марки, и требует высоко квалифицированного сервисного обслуживания.
Помимо двигателя, кузова, автоматической или механической КПП и разных других агрегатов и систем автомобиля, попросите специалистов специализированного автотехсервиса Субару обратить особое внимание на характеристику работы симметричного полного привода Subaru – это одна из главных систем, ради которой, помимо горизонтально-оппозитного двигателя, собственно говоря, и стоит делать выбор в пользу автомобилей марки Subaru между всеми прочими автомобилями.
Что касается подвески Субару, даже если это автомобиль с изрядным пробегом, подвеска Subaru очень долговечна и поистине «неубиваема», за исключением таких мелочей как втулка и стойка стабилизатора Subaru, которые приходится менять (если Вас раздражает стук) довольно часто. Но ремонт подвески относительно дешев и ее состояние, конечно не совсем критическое, – не повод для отказа от покупки автомобиля Subaru с пробегом.
- И уже совсем отлично, если выбираемый Вами автомобиль Субару с пробегом проходил обслуживание в специализированном автосервисе Subaru и имеет прозрачную историю — тогда никаких проблем с техническим состоянием и эксплуатацией подержанного автомобиля Subaru у Вас не возникнет в течении длительного времени.
А чтобы Ваша Субару радовала Вас долгое время беспроблемной ездой производите регулярное техобслуживание в специализированных технических центрах Subaru.
Автотехцентр Субару Медведково, Москва
Источник: http://xn--80abelq9bbddend.xn--p1ai/stati-o-subaru-20084/pokupaete-poderzhannuju-subaru-neskolko-sovetov/
Слабые места и недостатки Subaru Impreza
Субару Импреза – это титулованная линейка, поскольку в разное время на ней гонщики становились чемпионами мира по ралли. В 2009 году журнал Wheels magazine назвал модель автомобилем года.
А по версии другого печатного издания — Car and Driver – Импреза входит в десятку самых престижных легковых машин, которые представлены на рынке Северной Америки.
Но техника есть техника, и даже наличие титулов не избавляет автовладельцев от необходимости ремонтировать авто.
Типичные неисправности модельного ряда Субару Импреза 3-го поколения:
Также немало жалоб на недолговечный интерьер салона. Обивка сидений быстро вытирается и теряет презентабельный вид, а климатические актуаторы выходят из строя еще до окончания срока гарантийного пробега. Отличаются недолговечностью и многочисленные датчики, фиксаторы и провода. К ним в список можно смело добавить кронштейны, трубочки небольшого размера и двигатели электроприводов.
Когда поломка связана с преждевременным износом одной из указанных деталей, то ее легко устранить. Для этого достаточно заменить запчасть, вышедшую из строя, правда, ненадолго. Иная ситуация складывается кузовными элементами, которые подверглись воздействию коррозии. Ориентируясь на жалобы владельцев, лакокрасочное покрытие начинает трескаться и облазить на задней части авто.
Способы устранения недостатков Subaru Impreza 2007–2011 г
«Проблемный» радиатор
Текущий радиатор доставил немало неприятных минут владельцам Импрезы. Ведь эта «болячка» была характерной практически для всех поколений. Виной протеканий стала конструктивная особенность радиатора.
Автолюбители боролись с потерями охладителя несколькими способами, среди которых промывание внутренностей устройства и его замена. Снизить потери антифриза удавалось за счет установки аналогового радиатора из цельного алюминия. Но необходимость профилактических промывок не отпала, только стала реже.
Автомобили 4 поколения укомплектованы более надежными радиаторами, протекания стали меньше, но полностью устранить проблему разработчикам пока не удалось.
Рулевое управление
«Косяки» Импрезы 3-4 поколений, которые не появлялись у более ранних версий, стали комплектующие рулевого управления. Недостатки конструкции повлияли на срок службы электрической и гидравлической реек. В первом случае быстро выходил из строя подшипник, порождая надоедливый стук. Во втором – при наличии гидроусилителя – наблюдались протекания масла и преждевременный износ деталей.
Устраняется данная проблема заменой электрорейки или ремонтом на специализированных СТО при наличии ГУР. Если пробег авто подбирается к 50 тысячам км, то следует обратить внимание на рулевое. В большинстве случаев рейка не проходит даже гарантийного километража.
Стойки
Автомобилисты, отдавшие предпочтение Импрезе с пробегом, отмечали, что стук задних стоек возникает уже на 4-5 день после покупки машины. Бывший владелец при помощи обновления смазки и уплотнений на короткий срок избавлялись от неприятного «звукового сопровождения», которое очень скоро возобновлялось.
Тем, кого раздражает или настораживает стук, можно также прибегнуть к подобным манипуляциям. Только, как показывает практика, тишина наступает ненадолго, но даже стучащие стойки служат длительное время.
Силовой агрегат
Модельный ряд Subaru Impreza WRX STI с 2.5-литровыми турбированными двигателями страдает перегревами. Сигнализирует о «косяках» с мотором повышенный расход масла. Если допустили перегревание силового агрегата, то это приводит к:
Слабые места и недостатки Subaru Impreza was last modified: Апрель 24th, 2018 by Administrator
Источник: https://PolomkiAuto.ru/slabye-mesta-i-nedostatki-subaru-impreza.html
Ответы@Mail.Ru: Стоит ли покупать Subaru Impreza какие у нею плюсы и минусы ?
насколько я знаю она и еще хонда самые дорогие в ремонте из японок, хотя сам смотрел имперзу, но остановился на AIRTREKе
плюсов много минус дорогая она
честно говоря, рассматривал в своё время возможность покупки субарки, пришёл к выводу, что не сиотря на все её плюсы, цена на неё не оправданно высокая, не соответствует тому, что за неё предлогают….
это самое доступное полноприводное авто что можно купить на российском рынке, из легковых. машинка отличная, но она очень дорога в содержании, т. е.
надо понимать что через три года от нее придется избавится, и во вторых — как все субару машина требует понимания того что вы управляете авто что не прощает ошибок, да они шикарно идут по трассе, они лучше держат дорогу чем любое авто за те же деньги, но если вы ушли в банальный занос, то вас будут вынимать из кювета, поймать полноприводное авто в разы сложнее чем монопривод
Ездить нужно уметь на полном приводе, чтобы из канавы не вытаскивали. Вообще нужно поездить, чтобы такое говорить, а не книжек начитаться. Нормальная машина. За эти деньги имею в виду.
Но уж придется мириться с деревянным пластиком в салоне, отсутствием шумоизоляции, нехваткой крутящего момента преимущественно на высоких скоростях и постоянной коррекцией траектории движения (опять же на скорости) . Я поездил, нормальная телега.
Зато стоит больше, чем в 2 раза дешевле, чем, лишенная этих недостатков БМВ 3-й серии X-drive.
Для многих её плюсы являюся минусами: вынос переднего бамперы сильно в перед с нижней «губой» усложняет парковку и преодоление аврагов но он создан для вижения по трассе, полный привод многим не в радость из-за особенностей поведения а/м в неблатоприятных дорожных словиях, мало кто вобще понимает зачем седану нужна понижанная передача и т. д. В плане тех обслуживания цена у диллера немаленькая но и конструтивные особенности как рем ГРМ, вечи зажигания, сцепление, а замена масла, колодок всякой мелоч не дороже чем на других ДОСТОЙНЫХ а. м. стоимость запчастей иридиевые свечи 100000тыс/км зарве на ауди, вольцваген, тоету они дешевле если их не сравнивовать с обычными 15000тыс/км, рем ГРМ не намого дороже зато в два раза длиннее :)) Интерьер салоны преоблодает минимализм ничего лишнего приборы кнопки, а ктото любит чтоб все мигало писало как игоровой апарат и ядовито фиолетовым цветом. идеальной маши нет как и женщинтоже. Субару это стиль жизни.
Источник: https://touch.otvet.mail.ru/question/45190422
Субару форестер 4 поколения основные недостатки
Привет, Друзья! Тема сегодняшней статьи “Субару форестер 4 поколения недостатки” и сегодня я постараюсь освятить основные проблемные места Subaru Forester. Итак, поехали!
Как Вы уже поняли, я купил себе Субару Форестер 4 поколения, вот видео на момент покупки:
Отъездил на этом автомобиле больше года и на данный момент его пробег составляет 23 000 км. Спустя несколько месяцев эксплуатации я написал подробную статью и снял обзор об этом автомобиле, вот видео:
Скажу честно, пока ни одной проблемы в моём форике за весь период эксплуатации не вылезло. Ну всё таки пробег 23 000 это еще не показатель надёжности автомобиля.
Но если что-нибудь случиться (не дай бог), это сразу будет снято на камеру и выложено на мой авто канал в Ютубе “Толя-Питерский“. Для тех кто хочет быть в курсе моих авто историй, рекомендую подписаться на этот канал.
Ну а я предлагаю перейти к выявлению самых слабых мест и соответственно самых проблемных у Субару Форестер 4 поколения.
Субару Форестер слабые места
Начнем конечно же с двигателя, ведь он в Субару не простой классический, а оппозитный.
Оппозитный двигатель субару плюсы и минусы
К несомненным достоинствам этого типа двигателя относиться низкий центр тяжести, который он создаёт в автомобиле из-за своей сплюснутой и похожей на коробок спичек формы. Как следствие – это отличная управляемость и возможность резкого вкладывания автомобиля в повороты, без риска переворачивания. Несомненно это огромное достоинство, которое все субаристы очень уважают.
Следующий плюс – это увеличенный крутящий момент на всех оппозитниках и наиболее эффективное ускорение на старте. Кроме того, оппозитные двигатели Субару максимально сбалансированы и прочны. За счет горизонтального расположения работающих поршней, оппозитные двигатели сами себя уравновешивают и в салоне машины вибрации практически не ощущаются.
В сочетании с вариаторной коробкой передач, двигатели Субару научились существенно экономить топливо. Разница между расходом бензина у АВТО с АКПП и вариатором составляет около 2-3 литров на 100 км пробега. Отдельно этому вопросу я посвятил следующее видео:
Теперь плавно переходим к недостаткам двигателей Субару и конкретно форестеров:
Первое с чем может столкнуться начинающий субарист, это сложность технического обслуживания. К примеру, чтобы поменять свечи вам придётся снять впускной коллектор, бачок омывателя, аккумулятор и воздушный фильтр. Затем найти свечной ключ с карданчиком и только с помощью него можно обойти мешающий процедуре замены свечей лонжерон. Одним словом – “танцы с бубнами”.
Второй недостаток оппозитных двигателей Субару это их любовь к потреблению масла и не обычного, а очень дорогого. Масложор начинается в основном на пробеге 50 – 60 000 км. К тому времени маслосъемные кольца начинают уставать, а колпачки деревенеют.
Ускорить процесс может эксплуатация автомобиля в экстремальных условиях (езда на предельных скоростях, OffRoad и тд). Победить повышенный расход масла в двигателях Субару (особенно в первых трех поколениях) у вас врятли получиться. Четвертое поколение двигателей Субару страдает масложером меньше.
К примеру, мой двигатель за 23 000 км пробега ни съел ни грамма масла, очень надеюсь на то, что компания Subaru справилась с этой проблемой в новых автомобилях.
Третья всем известная болячка двигателей Субару, это пресловутый стук в четвёртом цилиндре. Даже придуман анекдот, посвященный этой проблеме:
“Тук-тук! Кто там? Четвёртый цилиндр!
Возникает этот стук из-за масляного голодания, и мизерного объема масла в картере (конструктивная особенность). Поэтому за уровнем масла в двигателе надо следить особенно внимательно, чтобы не прозевать момент и не попасть на капиталку! Имейте в виду, что капитальный ремонт двигателя Субару – это процесс очень творческий и сложный, который без мата и пол литра очень сложно выполнить!
Четвёртая проблема мотора, это его склонность к перегреву. Такая уж особенность. Совет: чаще меняйте охлаждающую жидкость двигателя и промывайте каждый сезон радиатор охлаждения.
Пятое слабое место, ремень ГРМ. Из-за того, что он очень длинный, а система его натяжения очень сложная, любой отказ натяжителя и заедание роликов влечёт за собой уход фаз газораспределения.
Да и сама длинна ремня уменьшает его срок службы. От перескакивания зубов ремня ГРМ спасает ограничитель и это радует. Если у мотора есть турбина, то все вышеописанные проблемы могут ускориться.
Лично я сторонник атмосферных движков с меньшим количеством проблем и большим ресурсом.
Я перечислил основные проблемы двигателя. Что касается подвески Субару, то там всё более менее надёжно. Есть конечно вопросы к рулевой рейке, которая частенько начинает стучать и течь, но не чаще чем в BMW это точно!
Вариаторы пока не сильно изучены, тем более, что компания Subaru разработала свою индивидуальную конструкцию вариаторной коробки с применением в качестве привода цепи, а не ремня как у большинства конкурентов. Буксовать и резко стартовать на вариаторе, я бы вам тоже не рекомендовал. Но говорить, что это плохой вариант трансмиссии, я бы тоже не стал. Меня он очень устраивает, как плавностью, так и экономичностью.
Ну и напоследок, предлагаю вам посмотреть видео о прохождении технического обслуживания моего Субару Форестер, в котором вы увидите какие проблемы вылезли в подвеске за 25 000 км пробега. Приятного просмотра!
Для тех кто любит зимние покатушки, я снял отдельное видео:
Субару Форестер зимний Offroad
На этом всё Друзья, до новых встреч!
Источник: http://xn—-jtbibfedxlmlef2p.xn--p1ai/?p=220
Отзывы про Subaru Impreza
- Непонятная она последнее время… вроде Субарик (оппозит, драйв и всё такое… но последние пару поколений – это уже по сути мифология (если говорить о обычных и не касаться WRX)).
- Вот и пятая Импреза – ну допустим 150 лошадей… вроде не плохо звучит… но четвёртая с таким же табуном умудрялась эпически тупить, думаю и сейчас будет то же самое.
- Внешность – на вкус и цвет конечно, но моё мнение – никакая 🙁 .
Приобрел Импрезу, можно сказать, случайно – просто попалась машина в отличном состоянии за хорошие деньги, да еще и в богатой комплектации. Сразу после покупки поменял все расходники и сделал большое ТО.
У меня автомобиль со 125-сильным мотором, 4АКПП и полным приводом – безусловно, «спортсменом» его не назову, но едет он очень шустро. И вроде мощности немного, но двигатель раскручивается очень легко, а «автомат» переключается тогда, когда того требует ситуация, да еще и имеет уместный режим Power.
Управляется машина отлично на твердую «пятерку», причем на любом покрытии благодаря полному приводу. Подвеска жесткая, особенно на низких скоростях, на пятую точку передают все неровности дороги, но с ростом скорости ехать становится значительно комфортнее.
Вообще, ездил на многих седанах C-класса, и с «Импрезой» мало кто из них может сравниться, и это касается именно ходовых качеств. Да, у этого автомобиля дешевеньких салон, не так много места, как того хотелось бы, частенько проявляется топливный «жор», но, попадая за руль, прощаешь все эти недостатки.
Субару Импрезу купил в 2012 году новой в автосалоне чуть более чем за 900 тысяч рублей.
К ее приобретению шел долго и пересмотрел кучу других вариантов, но: во-первых, Субару всегда была моей мечтой, во-вторых, ни один седан за такие деньги не предлагал полный привод. Хоть практически все одноклассники были дешевле, не пожалел, что переплатил и взял именно Импрезу.
- Сразу хочу отметить минусы автомобиля: во-первых, за такие деньги слишком дешево отделан салон; во-вторых, очень низкий клиренс, отчего приходится во многих местах ехать очень осторожно; в-третьих, дорогостоящее обслуживание у официалов.
- В остальном это машина-мечта с приятной внешностью, очень просторным салоном, большим багажником и классными ходовыми качествами!
- Разгоняется как надо с любых скоростей – и по городу едешь уверенно, и по трассе на обгоны идешь без каких-либо сомнений.
- Для 150 «лошадей» нормальный расход: в городе – 12-13 литров, по трассе – 7-8 литров.
- Подвеска сбалансированная, но энергоемкая, управляемость классная, полный привод выручает во многих ситуациях, особенно в плохую погоду!
- Очень жаль, что из-за высокой цены новый автомобиль не добрался до России, так как прямых конкурентов у него нет!
«Импрезу» купил в прошлом году – искал автомобиль долго и целенаправленно, так как хотел именно универсал на полном приводе и с 2.0-литровым двигателем, чтобы не чувствовать себя на дороге овощем. Машина досталась мне в максимальной комплектации с пробегом 170 тысяч км.
Несмотря на свой возраст, от вождения автомобиль доставляет нереальное удовольствие, и дело тут не в мощности (все-таки 140 «лошадей» не так уж и много), а именно в поведении: на дороге «Импреза» держится как по рельсам, управляется очень азартно, предсказуемо реагирует на все действия водителя. Подвеска у машины сбалансированная и надежная, единственный ее минус – чувствительность к швам и стыкам. Ну и в целом возможностей двигателя хватает для активной езды, благо АКПП работает четко и не тупит.
Салон у машины удобный: все находится на привычных местах, запаса пространства с достатком. Отдельно отмечу надежную электронику, по крайней мере, в моей машине работает все.
Из явных недостатков отмечу: большой расход топлива – по городу, если отжигать, с легкостью переваливает за 15-17 литров; оригинальные запчасти реально дорогие, но многое можно найти на разборках, да и в целом автомобиль надежен.
Катаю Cубару Импрезу ИксВи 2010 года 1 год.
В машине не устраивает завод зимой, из-за заводской прошивки – это ихняя болячка Субару, при плохо прогретом двигателе возможно пробитие верхнего сальника на ГУРе( надо трогаться только после хорошего прогрева зимой), слабая акустика, слабые амортизаторы на перед и зад пробивают до отбоя, нету более жёстких аналогов, туманки трескаются от перепада температуры (болезнь субар), течь заднего фонаря (болезнь данного кузова), толчки в коробке (лечатся перепрошивкой у ОД), передние тормозные диски сразу под замену (болезнь модели) менял на Отто Зимерман (КЛАСС!!!).
Кондиционер для лета слаб, а печка нормально работает. Боится диагонального вывешивания (колёса не крутятся, хотя во многих журналах пишут обратное). Слабое лакокрасочное покрытие на внутренней части двери стирается после 20 тыс. км.
Собираюсь успеть до НГ приобрести себе икс ви. У приятеля такой же Субару, мотор зверь, стартует олично. В салоне места много, как спереди, так и сзади, сиденья удобные с хорошей боковой поддержкой, на поворотах не валит в сторону. Про акцию слышал, если установят мне мультимедийное устройство, на базе андроид, я не обижусь, штука в машине нужная.
Икс Ви автомобиль хороший, и не из дешёвых, должны мультимедийку во всех комплектациях ставить. Я покупал весной этого года, акции на них не было, устанавливал за свой счет, вещь нужная. В принципе, покупал автомобиль, с качественной сборкой, постоянным полным приводом, и хорошей безопасностью. Доволен Субариком полностью, рулится отлично, комфорт на высоте.
Субарика покупал по принципу цена/качество, и очень остался доволен покупкой. По поводу управляемости, проходимости и качеству реальных конкурентов XV не имеет. Мне повезло, я попал под акцию.
В салон был уже встроен абсолютно новый мультимедийный центр на базе андроид с поддержкой навигационных карт с отображением трафика, подключения 3g модема. Качественный звук из колонок так и радует.
А с картами я теперь не заблужусь.
Я на икс ви езжу с осени того года, ни сверчков в салоне, ни амортизаторы, тем более, не менял. В салоне пластик стоит изумительный, не из дешевых. У меня в полной комплектации. Все агрегаты работают исправно, стоит мультимедийное устройство на консоли, с навигатором, WI-FI, все фунциклирует в штатном режиме. Плохого слова об этом автомобиле сказать не могу.
На Субару XV езжу с сентября 2012г. Проехал-то 10 300км, машина достала на нет. Застучал задний амортизатор, со сверчками борюсь с первого дня покупки. Пластика в салоне полно. Семь лет езжу на Тойоте королле, хорошо, что не продал…
Езжу на Субару Импреза 2010 года. Хорошая машина, но вот ценовая политика слишком жестокая для потребителя. Посмотрел на новую машину – разочарован. Направление не то…
Всем привет! Читала отзывы Субару Импреза XV до покупки машины. Читаю после. Сравниваю ожидания и ощущения… Товарищи, это песня, лично для меня! Понятно, что всё субъективно, что есть и круче тачки, есть Боинг, в конце концов… Но Субару Импреза XV мне очень! Нравится! Да! Удары были при переключении, не отрицаю. Перепрошили коробку за пять сек в сервисе бесплатно.
Сейчас вообще никаких проблем и вопросов. Насчет разгона: 2 литра на автомате положительно дают себя знать, и педаль в пол не обязательно, поиграть газком и – пуля! Вообще есть понятие “твоя машина”, так вот эта – моя. Смотрела кучу всего в этих параметрах и цене. Тест-драйвы довольно прикольная штука…))) Многое становится понятным.
Не буду говорить плохо о других авто, не люблю я это дело – антирекламу. Каждый самсебе ГОСТ. Но по итогам почти двухмесячных заездов – импреза победила безапеляционно.
Устроило всё: разгон, комфорт, вход в повороты, салон, сиденья (зебест для проблемной спины!), обзор, клиренс (во дворах очень радует, легко разъезжаюсь с газелями и мусорками по пешеходным дорожкам…))), багажник вполне для разных целей, пока не было проблемы места, сиденья сзади (пассажирам удобно: троим не толстым свободно, коленям просторно), минимализм всяких кнопочек и ручек (чукча филолог, а не инженер). К музыке нет вообще никаких вопросов, ибо как фон, а не дансинг-концерт-фанат. До этой машины год была SX4. Ой, не хочу больше…)))Жду снегов и заносов. Интересно. Наш репортаж подошел к концу. Спасибо за внимание)).
Михаилу Иванову с приветом )) Михаил, если еще не разобрались с проблемой: у моей машины было то же самое, в сервисе за считанные минуты и бесплатно проблему решили – она в “мозгах”, что-то “перепрошили”. Если объяснять по-простому, передние колеса уже тормозят, а задние еще нет. Вреда машине это не наносит, только психике ее хозяина )) Если очень раздражает, обратитесь в Субару-центр Вашего города.
Всем привет! машинка мне очень понравилась. Но один неприятный момент: во время торможения, когда авто с АКПП переходит со 2-й на 1-ую передачу, раздается шумный удар и авто немного дергается. Машинке всего один год, может подскажете, в чём причина, к дилеру ехать не хочу – ничего интересного не расскажут, только денег срубят как всегда!?
Добрый день! Купил субару импреза XV август 2011, пробег 1050 км. Очень доволен. После хундая это сказка. мягкая, устойчивая на трассе, отлично повороты держит. Дорожный просвет себя оправдывает, легко передвигается по бездорожью и тд… В салоне довольно стильно и просто, японцы внимание уделяют безопасности, а не “ряженной” кукле.
Добрый день. Субару Импреза XV в эксплуатации с октября 2010 года, пробег 9000 км. Замена по гарантии противотуманок (весной лопнули стекла), средний расход с момента покупки 11,4 л/100км., что выше заявленного. Скрип с левой стороны передней панели. Управляемость хорошая.
купил Субару Импреза XV 2010 г, проехал более 3000км. достал салон-погремуха. даже после установки шумоизоляции скрип утомил. зря экономят. буду смиряться. нравится управляемость и эргономика.
аппетит большой, на трассе при 120 выходит 12-13л. в общем с выбором ошибся. поезжу годик и продам. не умеют субару делать достойное качество. очень жаль. экономить нужно с мозгами. впрочем каждому свое.
следующая машина будет тойота.
Приобрёл данную машинку в начале марта, на данный момент пробег 1100км. Взял полную комплектацию на механике со скидкой в 70 тыров, т.к. мой Субару Импреза XV 2010 года.
Очень нравится-управление, расход в смешанном цикле в среднем 11 литров…Н е знаю почему плохо пишут о музыке-у меня всё отлично играет и саб не нужен (может потому что в моей модели магнитола стоит уже другая – не как в первых двух комплектациях).
Машина супер!!! Пробег 7000 км. Все устраивает (кроме музыки, но я не фанат). Субару Импреза XV – вариант идеальный за такие деньги, а что еще взять (из такого класса с полным приводом)? Сузуки Sx4? Смотрел… с субару в сравнение не идет.
Купил Субарик в феврале и пока только наилучшие впечатления от неё. Повороты Субару Импреза XV проходит вообще шикарно, крена не ощущается вовсе, клиренс хорош как и для города так и для лёгкого бездорожья пока что ничем не цепанул).
Ездил по грязной дороге как раз всё таять начало 110 -120 км/ч, дворники работают на ура, боковые окна и зеркала совсем не испачкались, хотя сама машинка была после этого как из болота). Штатную магнитолу заменил на Навипилот теперь и звук на высоте.. четкий и громкий прибавились хорошие басы.
Накатал уже 1200 скоро на нулевое ТО, расход 13-14 ну это ещё при включенном всегда климат контроле, шипах, морозах.. и НЕ экономичном стиле езды:) думаю после обкатки расход немного упадёт.. В целом минусов пока не вижу, очень доволен новой Импрезой!:).
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Subaru Impreza, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.
Источник: https://auto.ironhorse.ru/category/japan/subaru/impreza?comments=1
Загрузка...
