Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы

Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы

Мода на рули «в бардачке» пришла в нашу страну в 90-е гг., когда привозить японские автомобили в Россию было выгодно. Появилась в те годы на Дальнем Востоке даже профессия перегонщика. Сейчас же перегоны популярностью не пользуются, потому что новых привозов из стран с левосторонним движением практически нет. Да и существующие «прули» базируются в основном на Востоке и в Сибири. Чем ближе к западной части России, тем стремительнее падает доля праворуких «японок». Среди европейских стран адептом левостороннего движения осталась одна Великобритания. Теперь выгоднее купить новую машину, собранную в России, чем ввезти из других стран подержанную. Виной тому высокие пошлины, введенная система ЭРА-ГЛОНАСС, заморочки с документами и оформлением.

За что мы полюбили праворульные автомобили

В период отечественного автомобилестроения между производством «Чаек» и новыми Вестами у нас был период позора, когда покупать ведра с четырьмя колесами не было никакого желания.

На помощь пришли качественные подержанные праворукие японские автомобили по примерно той же цене, что и новые российские модели. Ни в какое сравнение не шли иномарки с нашими «Жигулями», даже несмотря на то, что покупали их уже б/у.

Стиль вождения и условия эксплуатации не сравнимы: с конвейера в Тольятти съезжала машина хуже по качеству и дороже, чем пригонялся подержанный представитель автомобильного японопрома.

Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы

При этом японцы умеют делать настолько надёжные и долговечные машины, что они в состоянии выдержать самодельный русский гаражный ремонт, китайские запчасти и при этом не одно десятилетие кататься по русским тропам.

В городе на «пруле» намного комфортнее поворачивать направо, парковаться, выходить на тротуар. Более того — список плюсов можно продолжить: при лобовом столкновении со встречным движением удар приходится на левую часть автомобиля, что может спасти жизнь водителю «праворукой» машины. Эти и другие достоинства с пеной у рта доказывают адепты JDM — внутреннего японского рынка.

Вопрос выгоды — основной для россиян при выборе автомобиля. Даже европейская машина с правым рулём, созданная для японского рынка, будет стоить дешевле, чем в Европе. Кроме того, купить машину с отличным от европейских мотором — особый кайф JDM.

Для внутреннего японского рынка производятся модификации с увеличенной мощностью мотора, полным приводом и особенным функционалом. Ещё одна причина, почему мы выбираем японские автомобили: пустая немецкая «база» отдается по той же цене, что и нафаршированная современной техникой «японка».

И тут мы подошли к основному минусу подержанных японских мобилей.

Почему не нужно привозить пруль в Россию из Японии

В 90-е цены на ввоз иномарок был другим. Теперь же привезти «японку» в Россию стоит сумасшедших денег. Например, цена только за таможенное оформление Toyota Celica 2015 г. в. с мотором 1,8 и 145 л. с. составит 331 773 рубля.

И это без учета стоимости самого автомобиля, расходов на доставку, брокеров и аукционных сборов.

Длительное оформление, отсутствие возможности осмотреть автомобиль лично, сложности с перевозом и оформлением документов, установка ЭРЫ-ГЛОНАСС — и в итоге привозят автомобили из Японии только каноничные фанаты.

Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы

Говорить о том, что придется привыкнуть к вождению автомобиля на стороне пассажира излишне. Это не займет много времени, да и фанаты «прулей» назовут это скорее достоинством, чем недостатком.

Однако если вы не фанат, а только предполагаете покупку праворульного автомобиля — представьте, как будете совершать обгоны на трассах. Если смогли объяснить сами себе, каким образом это возможно — не сомневайтесь, делайте свой выбор в пользу «пруля».

Но помните, что коробку переключать придется левой рукой. Вы левша? Тогда это не вызовет трудностей. А если нет, то потренируйтесь переключать передачи на своей машине со стороны пассажира, чтобы понять, насколько это неудобно.

Речь, конечно, идет о механических коробках передач. А также о дворниках, «аварийке», климате и т. п. — все эти рычаги и кнопки теперь на совести левой руки.

Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы

Озадачьтесь заранее поиском сервиса в вашем городе, который имеет оборудование для праворульных автомобилей: даже в мегаполисах не все станции техобслуживания могут ими похвастаться.

И если вы, припарковавшись на «пруле», выходите на тротуар, то ваш пассажир — на проезжую часть. Задумайтесь над этим — ваши пассажиры в состоянии быть внимательными к другим участникам движения и не распахивать дверь навстречу потоку и не выбегать на проезжую часть.

Цена, сложности ввоза, налоги, путаница с классами экологичности — все проблемы автомобилей из Японии содержатся в законодательстве. В самих автомобилях нет минусов, лишь дело привычки. Но кто же будет покупать Весты, если нам вдруг снова разрешат пригонять «японок» из Токио.

Что важно знать, покупая подержанный японский автомобиль

Перед покупкой любого подержанного автомобиля важно проверять его историю. Но с праворульными «японцами» здесь возникают проблемы. У них нет вин-кода, что не позволяет большинству сервисов пробивать эти машины. Буквально год назад эту проблему решил сервис Автокод.

Мы добавили функционал по проверке праворульных автомобилей. Проверить «японца» через приложение Автокод можно по госномеру или номеру кузова. Из отчета вы узнаете об ограничениях ГИБДД, залогах, ДТП и многом другом.

Но важно понимать, что вы увидите только ту историю, которая была наработана за годы использования автомобиля на территории России. Если вы приобретает машину с японского аукциона, то ее история так и останется для вас загадкой.

В этом случае после покупки можете провести техническую диагностику, чтобы раскрыть все карты и знать, чего ждать от приобретенного автомобиля.

А что вы думаете о праворульных японских автомобилях? Оставляйте свое мнение в х после статьи.

Источник: https://avtocod.ru/blog/post/yaponskie-pravorulnye-avtomobili-stoit-li-pokupat

Стоит ли брать машину с правым рулем? Отношение людей к таким машинам. — DRIVE2

Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы

Всем привет!

Довольно часто мне задают однотипные вопросы по поводу правого руля, обычно люди говорят это с некой иронией, дабы показать отношение к правому рулю и тот факт, что я якобы решил просто сэкономить и купить дешевле.

Этим людям доказывать что-либо нет смысла, ибо не поймут.

Да и зачем кому-то, что-то доказывать? Раньше я сам ворочал нос от праворуких машин и даже когда впервые поехал, мне жутко не понравилось, зато сейчас кайфую и понимаю, что абсолютно не важно с какой стороны руль, главное — это наличие мозгов.

Как ты ездиешь с правым рулем? — Так же, как и с левым.Долго привыкал? — 2 часа.

Наверно путаешь поворотники с дворниками, когда пересаживаешься между машинами? — нет.

В общем вопросов на эту тему достаточно много, каждый праворулевод о них может поведать. Еще более абсурднее высказывания таких людей.Самое раздражающее выражение «а, у тебя руль в бардачке» — что это за эпитет такой? Дико бесит.

Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы

Еще:

— Не удобно по трассе будет ездить.— Думаю, такая машина не для наших дорог. Я лишь один раз ехала на пассажирском месте в такой машине. У водителя вообще плохой обзор дороги. Зачем покупать такое проблемное авто, не понимаю.

— Стоят они столько же что и обычные, а вот куча неудобств сразу обеспечена, и по другому на дорогу смотреть нужно будет, и переучиваться немного ездить, да и с оформлением и ГАИшниками будет больше проблем.— Когда первый раз в Сибирь приехал, такси вызвал, праворукая toyota приехала.

Вот я на пассажирском сиденье, (вроде как на месте водителя токо без руля) страху натерпелся…

— ИМХО — вопрос только в деньгах! а разговоры типа -«привыкаешь… мне это не мешает… да она вся упакованная… да вообще нет разницы…» — просто для самоуспокоения.

  • Опять же, доказывать ничего не буду, скажу лишь одно. Нет разницы с какой стороны руль, хоть посередине, если хреновая прокладка этим управляет, то…
  • Наткнулся на адекватную и нейтральную статью, думаю будет интересно почитать:

Хотя поток праворульных авто из Японии в Россию за последнее время почти иссяк, на вторичном рынке остаются сотни тысяч «прулей» в очень приличном состоянии. Аргументов в пользу покупки такой машины — масса, но есть и нюансы.

Во-первых, они обычно стоят дешевле своих европейских аналогов, даже сейчас, когда их ввозят к нам с высокими пошлинами. К примеру, Mitsubishi Galant 2005 года в праворульном исполнении стоит, в среднем, на 40-50 тысяч дешевле, чем в леворульном. Разница в стоимости более доступной Toyota Corolla менее заметна: 25-30 тысяч.

Во-вторых, в некоторых сегментах выбор праворульных автомобилей значительно шире, чем леворульных. В первую очередь, это относится к минивэнам.

Toyota Wish, Toyota Ipsum, Toyota Voxy, Nissan Serena, Honda Odyssey, Honda Elysion — вот далеко не полный список автомобилей повышенной вместимости.

Также немаловажно, что очень многие автомобили этого класса в Японии принято делать с полным приводом. Среди европейцев и американцев это все-таки редкость.

Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы

В-третьих, качество и надежность японских автомобилей для внутреннего рынка выше, чем у «японцев» для Европы и Америки. Соперничать с праворульными авто по долговечности могут разве что Volkswagen Golf II, Volkswagen Passat B3, Audi 80 и Mercedes W124.

На вторичном рынке есть масса автомобилей 1980-1990 годов выпуска в очень приличном состоянии. Что же касается автомобилей более молодых, то есть конца 90-х, 2000-х, то разница в качестве заметна очень сильно.

В Европе и США в это время уже существенно снизили планку качества, чтобы обеспечить спрос на новые машины.

В-четвертых, оснащение праворульных автомобилей, как правило, очень богатое. Среднестатистический японский потребитель более требователен к опциям и внутренней отделке, чем европеец.

Для примера имеет смысл сравнить оснащение той же Toyota Corolla 2005 года с левым и правым рулем в максимальных для рынка комплектациях.

Первым делом в глаза бросается, что европейская Королла внутри отделана невзрачной скользкой тканью, а японская — мягким светлым велюром, да еще и с вставками под дерево.

Вдобавок к климат-контролю, подогреву сидений, ксеноновым фарам (все это есть у обеих версий) «японец» имеет штатную навигацию, камеру для движения задним ходом и экран телевизора. Также немаловажно, что японская Королла в максимальном исполнении имеет привод на все четыре, а не на два передних колеса. Цена версии для Японии, при этом, все равно будет ниже, чем у евро-Короллы.

В-пятых, если говорить об азиатской части России, то японские авто, как это ни странно, дешевле и проще в обслуживании, чем европейцы. Запчастей на праворульные машины найти намного проще, стоят они дешевле, да и мастера на СТО специализируются, как правило, именно на японцах.

Немного об аварийности на праворульных автомобилях:Сидя за рулем справа и двигаясь по дорогам с правосторонним движением, бывает непросто оценить дорожную обстановку, особенно при обгоне.

Поэтому логично было бы предположить, что праворульные автомобили чаще попадают в аварии.

К сожалению, из-за отсталости информационной системы ГИБДД мы не можем однозначно подтвердить или опровергнуть этот тезис.

Можно, однако, самостоятельно сопоставить официальные статистические данные ГИБДД — по количеству зарегистрированных авто и числу аварий. На конец 2011 года весь российский автопарк составлял около 35 млн автомобилей, а парк Дальневосточного федерального округа (где 65% машин праворульные) — 1,7 млн.

Число ДТП, зарегистрированных в целом России, составило в январе-сентябре 2012 года 150 тыс., а по ДВФО — 8,2 тыс. Путём нехитрых вычислений получаем, что на Дальнем Востоке в 2012 году в аварию попал каждый 207-й автомобиль, а в России в целом — каждый 233-й.

То есть, другими словами, аварии на территории ДВФО действительно происходят чаще.

Погибших в ДТП на Дальнем Востоке тоже больше, чем в среднем по России, хотя и ненамного. Если сопоставить статистику ГИБДД и данные переписи населения, то в авариях за первые девять месяцев 2012 года погибло 0,014% населения страны и 0,015% населения ДВФО. В общем, определенная разница есть, хотя она и не критична.

Правда, стоит отметить, что и состояние дорог в Приморье — просто катастрофическое, а зимы — суровые и богатые на гололёд. Плюс к этому, по свидетельствам очевидцев, у приморских водителей в моде — весьма темпераментный стиль вождения. Поэтому расположение руля в статистике ДТП может играть далеко не главную роль.

Читайте также:  Плюсы и минусы жизни в Нью-Йорке: способы эмиграции из России и список востребованных профессий

Каковые основные недостатки авто с правым рулем?Во-первых, при посадке справа будут определенные сложности при обгонах — об этом мы говорили. Правда, есть два хороших способа облегчить себе жизнь.

Можно либо не подъезжать к обгоняемому авто слишком близко, оставляя больше места для обзора, либо установить систему зеркал или повесить камеру для контроля обстановки по левому борту.

Многие праворульные машины с большим пробегом по России уже адаптированы для этого.

Во-вторых, изначально фары японских авто светят немного влево, ведь на дорогах с левосторонним движением (как в Японии или Великобритании) обочина находится именно слева, а не справа.

В российских условиях такие фары освещают не обочину, а встречные автомобили. Поэтому машину без пробега по РФ, скорее всего, придется подвергать процедуре перенастройки головного света.

Если же брать машину у российского хозяина, то эта проблема, как правило, уже устранена.

Почему хотят ограничить продажу праворульных автомобилей?В течение последних лет государство старается ограничить использование праворульных автомобилей в России. Официальная причина — в их небезопасности, но на самом же деле речь идет о защите интересов российских производителей.

До середины 2000-х годов двум отечественным сборщикам легковушек (АвтоВАЗ и ГАЗ) вполне хватало спроса в европейской части РФ.

Население городов, находящихся за Уральским хребтом, по большей части передвигалось на подержанных японских праворульных авто, так как конкурировать с ними по надежности и комфорту Жигулям и Волгам было невозможно.

Задачи охватить азиатскую часть России топ-менеджмент АвтоВАЗа не имел, так как производственные мощности выпускать больше автомобилей попросту не позволяли, а коммерческая целесообразность вкладывать в новые разработки и, тем более, новые заводы, была сомнительной. Раз россияне готовы покупать устаревшую технику, зачем что-то менять?

Конечно, конкуренцию составляли автомобили из Европы. Но потребителей хватало на всех. Доходы россиян, вместе со спросом на автомобили, постоянно росли. А мощности АвтоВАЗа оставались прежними.

Так, конечно, не могло продолжаться долго и дикорастущий российский рынок стал привлекательным для иностранных автопроизводителей.

После того, как компания Ford с успехом начала выпускать во Всеволожске свой Focus, к идее строительства собственных заводов у нас стали присматриваться и Hyundai, и General Motors, и Toyota, и Volkswagen… Впрочем, для того, чтобы быстро отбить свои немалые вложения, им нужно было повысить потенциальный спрос на их продукцию, убрав ненужных конкурентов. Возможности для расширения у автоконцернов были: теоретически, они все вместе могли обеспечить автомобилем хоть каждого россиянина, будь у него деньги. Поэтому поток импортных авто с пробегом из Европы, США и Японии нужно было прекращать. Так появились заградительные импортные пошлины, введенные в январе 2009 года.

Впрочем, если бы не кризис, эти меры протекционизма могли бы применить чуть позже. Но так как АвтоВАЗ терпел огромные убытки, а инвесторы могли передумать насчет того, чтобы размещать свои площадки в России, правительство решилось на эту непопулярную меру.

В итоге из всех желавших собирать автомобили на российской территории от этой идеи отказался только концерн Suzuki, присмотревший ранее участок в Петербурге.

Поэтому уже почти четыре года на российский рынок поступает минимальное количество праворульных авто из Японии.

Запретят ли праворульные автомобили?

В обозримом будущем праворульные машины запрещать не будут, какие бы слухи об этом ни ходили. Теоретически, могут запретить их ввоз. Но эксплуатацию или регистрацию — никогда. Владельцев «прулей» в России насчитывается по меньше мере полтора миллиона человек.

Если запретить регистрацию таких авто, они не смогут продать своего железного коня и тем самым в одночасье лишатся крупных сумм денег. Дальний Восток и так считается не слишком благополучным с точки зрения уровня жизни местом, а если его население, к тому же, лишить денег и средств передвижения, то они никогда не простят это власти.

История с «приморскими партизанами» — тому красноерчивое подтверждение.

Спасибо за внимание! Если есть, что сказать, буду рад!

Источник: https://www.drive2.com/b/1818904/

Плюсы и минусы праворульных машин

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Сегодня, несмотря на все попытки закрыть для них доступ на дороги России, нередко можно встретить множество автомобилей с правым рулем. Причем в некоторых регионах, в частности на Дальнем Востоке, их количество преобладает над леворульными.

Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусыПлюсы и минусы праворульных машин.

Чем же они завоевали такую популярность? Естественно, своей ценой. Как правило, все праворульные машины, которые ездят у нас, это подержанный товар из Японии. Среди наших автолюбителей отношение к ним неоднозначное.

Одним они нравятся, другие же приводят кучу доводов того, что им не место на российских дорогах. В любом случае, автомобили с правым рулем – это тоже наша действительность, и для российского потребителя они остаются актуальными.

Давайте рассмотрим основные плюсы и минусы праворульных машин в нашей стране.

Плюсы праворульных авто

Главный, и неоспоримый плюс, это стоимость. Трехлетняя японская иномарка, в полной комплектации, с климат-контролем, коробкой автомат, антиблокировочной системой, камерой заднего вида и прочими обвесами, стоит столько же, как и новая ВАЗовская машина.

И в отличие от нашей «народной марки», японцы постоянно дополняют и модернизируют автомобили. К слову сказать, с введением пошлин, и автомобили с правым рулем стали значительно дорожать, тем самым, делая их ввоз в страну нерентабельным.

А те, которые сейчас имеются на рынках, это либо ввезенные до пошлин, либо просто перепродажа.

Малый расход топлива, это тоже несомненный плюс праворульных машин.

Так как Япония – страна с морским климатом, защите от коррозии здесь уделяют очень много внимания. И всем известно, что нет более качественного антикоррозийного покрытия, чем то, что сделано в Стране Восходящего солнца.

Надежность и качество, это синонимы японских автомобилей. Помимо присутствия различных опций, сами автомобили, в целом, производят впечатление «неубиваемых».

Очень удобно ездить с правым рулем по городу (если приноровиться). Комфортно выходить на тротуар, особенно там, где лужи и грязь. Удобнее парковаться. Легко можно разъехаться со «встречками» на узких дворовых дорожках. Да и разговаривать с сотрудником ГИБДД будет безопаснее (само собой для последнего).

Безопасность – немаловажный фактор при выборе любого автомобиля. Если, не дай бог, произошло лобовое столкновение, удар, обычно, приходится на левую сторону.

А так как у вас правый руль, и если нет пассажира, серьезных травм можно избежать. Также, безопаснее и при установке детского кресла.

Оно, в таких машинах, крепиться за водительским сидением, что является самым безопасным местом. Кроме того, дверь открывается на тротуар, что очень комфортно.

Минусы праворульных автомобилей

Главный их минус, который, для некоторых, перевешивает все достоинства, это неудобство их эксплуатации в условиях наших дорог. Ну не предусмотрены они для них. Особенно плохо бывает на трассах, где постоянно ездят большегрузные фуры. Обгонять их, на праворульной машине, целое искусство.

Опытные водители советуют держаться дистанции, сдавать немного вправо перед обгоном, чтобы проверить видимость, или держаться за другой легковушкой, и обгонять вместе с ней. Также, проблема решается с помощью установки регистратора в левой части автомобиля, и выводом информации на монитор.

Ну или просто, попросить пассажира подсказать.

Неудобство переключать передачи. Согласитесь, человеку всегда трудно привыкать к новому. А кроме того, при переключении скоростей, люди часто путают и педали.

Автомобилям с правым рулем следует обязательно переделать фары под европейские стандарты. Да, не только в руле у них дело. Делается это все просто, заменой японской оптики на европейскую, которая соответствует ГОСТу. Не сделав это, Вы будете сильно ослеплять встречные машины.

Еще один минус праворульной машины — это проблематичное техническое обслуживание. Да, с запчастями, может быть, проблем и не возникнет. Трудности могут начаться при поездке на СТО. Так как не у всех наших автосервисов оборудование подходит для ремонта и диагностики праворульных авто. И все приходится делать, ориентируясь на близкие европейские аналоги автомобилей.

Итак, подведем итог, стоит ли покупать праворульную машину? Автомобили с правым рулем дешевы, комфортны, удобны для поездки по городу.

Что касается трудностей, тяжело придется на загородных трассах, но опыт приходит со временем. Что до технических моментов, то все недостатки можно легко устранить.

Однако, большинство российских автомобилистов как относились к ним негативно, так и будут относиться.Безопасных Вам дорог!

Источник: http://www.driver-motors.ru/interesting/pravorulnye-avtomobili-dostoinstva-i-nedostatki/

Правый руль плюсы и минусы — Toyota Carib, 1.6 л., 1999 года на DRIVE2

В этой заметке хочется собрать все наблюдения по поводу правого руля. Если вы думаете, что чего-то в этом списке не хватает, пишите комент, добавим.

Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы

Плюсы правого руля:

+1. Выходить из машина на тротуар гораздо приятнее, особенно если на улице много луж после дождя. Тротуар почище и можно не боятся машин и открывать дверь в любой момент.+2. Ближе к народу, пешеходам и водителям.Можно без надрывания горла сказать водителю леворульной машины, что у него спущено колесо или спросить как проехать у пешеходов.

Плюс безопасность для сотрудника полиции при беседе.+3. При лобовом столкновении праворульная машина безопаснее для водителя, т.к. зачастую, в таких случаях, удар придется на сторону левого переднего сиденья, которое в большинстве случае можно не занимать.+4.

При сравнении количества аварий в Ленинградской области и во Владивостоке (примерно одинаковое количество автомобилей), оказалось, что во Владике, из-за того что-там практически все имеют праворульные машины, аварий в ТРИ раза меньше.

Это связано с тем, что при повороте на перекрестке налево, водители не пытаются проскочить из-за того, что подставляют под удар свою правую сторону.+5. В России машины с правым рулем практически не угоняют.+6.

Праворульная комплектация более качественная, недорогая и надежная (это уже факт), а если сравнивать с леворульной той же модели, то ещё и более красивая.+7. Безопасность для ребенка. Детское кресло крепится за водительским сиденьем, а это самое безопасное место в праворульной машине.

Посадка и высадка ребенка происходит опять же на тротуар, что очень важно.+8. Парковка. Зачастую можно прижаться вплотную левой стороной к правой стороне леворульной машины, что не помешает посадке и высадке водителей.+9. Исполнение ПДД.

При повороте направо обязательно осуществлять в крайнюю правую полосу (первую), на которой обычно стоит припаркованный транспорт или маршрутки, на праворульной машине к ним можно прижаться намного плотнее и не создавать помехи тем, что движутся по второй полосе. И еще много таких ПДД, которые лучше исполняются на праворульной машине.+10.

Гаишников видно из далека и их не перекрывают впереди идущие машины.+11. На узких дорожках разъезжаться со встречной машиной легче. В притирку можно прижаться к краю дороги или припаркованным авто, без риска поцарапать правый бок. А водитель встречки в тот же момент не переставая следит за своим боком(левым), тем самым разъезжаемся очень легко. В этом случае рискует только левый руль.+12. В пробке или заторе на дороге Правому рулю всегда видно, что правая крайняя полоса зачастую в этот момент свободна, прежде чем левый руль это поймет и начнет объезжать препятствие справа.

Читайте также:  Стоит ли платить коллекторам за просроченные кредиты

+13. Удобнее бить из-за руля правой рукой рядом стоящего на светофоре водителя леворульного авто. )))

Минусы правого руля:

-1. Затруднен обгон фуры с выездом на встречную полосу на однополосной дороге.Данное неудобство ощущается только на трассе.

Решается большой дистанцией, либо установкой системы зеркал или камеры обгона, а можно просто попросить переднего пассажира подсказывать-2. Нельзя прижаться при парковке справа к забору. Неудобно выходить при высоком бордюре.-3.

Затруднена оплата в окошко на проездных со шлагбаумами, если вы один в машине.-4. Скептическое отношение части населения.

  • Что и делает эти машины более дешевыми.
  • Решение данной проблемы описано в предыдущей записи бортового журнала
  • Будем пополнять список…

-5. Неправильный головной свет фар, который слепит встречку.-6. Иногда праворульные модели менее красивые чем европейские аналоги.

P.S. При использовании материалов данной статьи, ссылка на эту запись в бортовом журнале обязательна!

Источник: https://www.drive2.ru/l/4062246863888610056/

Правый руль в российских авто: в чем плюсы и минусы?

Особых проблем в езде у нас это не создавало — привычка есть привычка. Когда водитель привык рассчитывать со своего места габариты машины, то при переносе руля на левую сторону это вызывало даже некоторые проблемы, чувствовать габариты автомобиля приходилось учиться заново.

А вот после развала СССР появилась такая профессия — водитель-перегонщик. Доехать до Германии или до Швеции и там на распродажах подержанных авто купить машину, которая ездит и имеет хороший внешний вид, но подешевле. Или выполнить чужой заказ — найти машину определенной марки и пробега, купить ее и перегнать в Россию.

В 90-е годы из Питера за автомобилями ездили в Финляндию или в Швецию. И оттуда очень часто привозили именно праворульные «Жигули» или «Волги». Видимо, их тогда продавали еще дешевле.

Если учесть, что Швеция перешла на правостороннее движение в 1967 году, а в Финляндии оно левосторонним никогда и не было, то существование на их авторынках праворульных «Жигулей» на продажу — загадка.

Может быть, их за бесценок массово скупали в Англии, а оттуда перегоняли поближе к РФ, где эти сумасшедшие русские готовы были купить, если цену не заламывать. Купленное за бесценок и проданное недорого тоже дает прибыль.

Несколько моих знакомых тогда ненадолго купили себе подержанные английские праворульные «Жигули», ведь когда учишься ездить, нет смысла покупать хорошую машину. Учись на том, чего будет не жалко, коли разобьешь. Вот тогда-то и произошла забавная история.

…ГАИ на шоссе Карельского перешейка останавливает вечером «Жигули-2107». Подходят. Открывают водительскую дверь, и им под ноги падает пьяный в зюзю парень. Они, потирая руки: «А кто это тут у нас водитель?» С правого переднего сиденья вылезает трезвая и очень злая жена этого пьяницы и отвечает: «Ну, я — водитель. Какие у вас ко мне вопросы?»

Но Питер — далеко не единственное место в РФ, куда попадали праворульные машины. Лет 15 назад, будучи в командировке в Хабаровске, я как-то ждал машину и минут 15 сидел на скамейке у дороги. По моим тогдашним подсчетам машин с правым рулем было около 80% от всего числа проехавших.

Примерно такую же картину я потом увидел в Южно-Сахалинске. Японские автомобили там очень дешевы. Прямо «Капитал» Маркса в действии: капиталисту выгоднее много раз провести оборот капитала даже с маленькой нормой прибыли, чем попытаться продать дороже и сделать это очень медленно.

Стоит ли покупать праворульную машину — все плюсы и минусы Depositphotos

Сколько же праворульных машин в России?

  • Два года назад их было зарегистрировано около 3.500.000 штук. Причем на Дальнем Востоке и в Сибири — около 2.9 миллионов. На Урале их около 175.000. А чем дальше от Дальнего Востока, тем меньше. В Приволжье — меньше 100.000, в Центральном округе — около 120.000 праворульных машин.

В начале 2000-х годов российские граждане покупали очень много подержанных японских автомобилей. Дело в том, что в Японии автомобили считаются подержанными после 3 лет эксплуатации. При этом на их хозяев резко увеличивается налоговая нагрузка.

Поэтому японцы сразу после 3 лет эксплуатации стараются продать «старичка» — либо на аукционах, либо по схеме trade-in, то есть с зачетом некоторой суммы при покупке нового авто.

Рынок б/у автомобилей в Японии перенасыщен, а потому на нем цены весьма низки.

По схеме trade-in трудно получить нормальную компенсацию за машину. Потому б/у автомобили часто попадают на аукционы подержанных авто.

Их покупают и отдельные покупатели — те, что понимают по-японски, и фирмы-посредники, которым заказали покупку определенной машины.

Много подержанных «японок» покупают в странах Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Австралии и Новой Зеландии, Турции и России.

В последние годы россияне покупают подержанные японские автомобили обычно от 3 до 5 лет эксплуатации, без повреждений или с минимальными повреждениями. Сейчас в основном покупают малолитражки с двигателями 1.5 литра и меньше, то есть с мощностью до 150 л.с.

Не буду врать, праворульную машину я не водил вообще. Но поездил на таких немало и наблюдал за водителем такой машины. Да, немного необычно сидеть пассажиром вроде «на месте водителя», наверное, сначала непривычно было и водителю.

Но коробка скоростей у них обычно автоматическая. Включил передачу, чтобы поехать — и все. А остальное — просто дело привычки. Ноги на педалях работают так же.

По-другому воспринимаются габариты машины, но ведь, пересев на другую машину, всегда надо слегка привыкнуть к новым габаритам. Вот и все проблемы.

Источник: https://ShkolaZhizni.ru/auto/articles/98827/

Плюсы и минусы праворульного автомобиля

Привет, друзья!

На наших дорогах сейчас нередко встречаются авто с правым рулём. А если говорить и регионах Дальнего Востока, то там их, пожалуй, даже больше, чем леворульных.

Сегодня обсудим праворульные машины, рассмотрим все «За» и «Против» в их отношении (говорим об автомобилях из Японии).

Итак, плюсы и минусы праворульного автомобиля.

Плюсы

Начнём с плюсов. Перечислим то, за что эти машины так любят настоящие и потенциальные владельцы.

Цена

Пожалуй, это одно из главных достоинств подержанных машин из страны восходящего солнца. Японский авто трёх или пяти лет «отроду» может стоить как новый Отечественный, при этом он («японец») далеко не уставший и в хорошем состоянии. Кроме этого, японский экземпляр может быть в не самой бедной комплектации (климат-контроль, АБС, камеры и т.д.).

В настоящее время действуют повышенные пошлины на ввоз машин из-за границы, их стоимость стала выше.

Сделано в Японии

Покупая подержанный (или даже новый) автомобиль из этой страны, автолюбитель получает гарантированно полностью собранный и произведённый там аппарат.

То есть в этом случае исключается возможность сборки в других странах (к примеру, в России). В качестве японских комплектующих и качестве сборки сомневаться не приходится. В целом машины очень надёжные.

Касаемо новых авто: «пригнать» машину из-за границы и купить в российском автосалоне — большая разница. Некоторые модели собираются в нашей стране, качество сборки может отличаться в худшую сторону.

Защита от коррозии

В Японии морской климат, поэтому требуется повышенная защита машин от коррозии. Её качество обычно на высоте.

Лишь некоторые авто не могут похвастаться должным качеством антикора, но это скорее исключение из правил. Даже если такие и есть, то это экземпляры прошлых поколений.

Плюсы эксплуатации

Опытные водители, сравнивая левый руль с правым, отмечают свои положительные моменты.

+ Удобнее выходить из авто (сразу на тротуар, а не на дорогу), это и безопаснее+ Удобство парковки (порой так не хватает обзора справа)+ Разъезд с «встречным» авто на территории двора становится легче+ В случае возможных ДТП удары обычно приходятся на левую часть кузова (место водителя), в «праворульке» у водителя преимущество (если нет пассажира спереди)+ Детское кресло крепится за водителем, то есть справа сзади. В этом случае выход из машины при парковке — опять же на тротуар, это комфорт и безопасность также и в отношении ребёнка.

Минусы

Теперь о менее позитивной части. В основном здесь моменты, связанные с эксплуатацией.

Обгон на трассе

Особенно это касается обхода фур и прочих габаритных ТС. Нужен опыт и привычка, всё приходит со временем.

Этот вопрос решают увеличением дистанции при обгонах, либо установкой камеры (регистратора) на левой стороне авто (с монитором в салоне). Самый простой вариант — попросить помощи у пассажира.

Требует привыкания рычаг КПП

Конечно, это только в случае механической коробки. Если у машины «автомат» — вопросов не возникает.

Нужна перестройка оптики

Дело в том, что в Японии движение левосторонне, обочина у них слева, а фары слегка подсвечивают обочину. То есть нужно «перевести» фары на европейский образец, чтобы всё соответствовало ГОСТу России.

В противном случае фары счастливого обладателя японской машины будут ослеплять абсолютно всех встречных водителей.

Если вам было интересно, поддержите материал вашим королевским лайком и подписывайтесь на наш занимательный канал!

На этом всё. Спасибо за просмотр! Удачи на дорогах!

  • Чем, кроме легкового авто, можно управлять с категорией «В»
  • Самый дорогой автомобиль 2019. Рейтинг ТОП-5
  • Мотоцикл с двигателем от танка
  • Самое безопасное транспортное средство

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5bec8a96cfec6100aea4cfa7/5c4be04a9c57e900ad31dccb

Все «за» и «против» покупки праворульного автомобиля

Журнал

Согласно последнему исследованию, по дорогам России в настоящее время колесит порядка 3,5 млн праворульных автомобилей. Они по-прежнему разрешены, а значит, любой житель страны может свободно купить подержанную «японку» и преспокойно её эксплуатировать. Единственное, что изменилось за последнее время, — вновь ввозимые автомобили должны в обязательном порядке оснащаться системой «Эра-Глонасс», для чего уже введён режим упрощённой схемы установки устройства. Вот только стоит ли связываться с такой машиной? Попробуем ответить на этот вопрос максимально полно и доступно, рассмотрев все «за» и «против».

Плюсы «праворулек»

Праворульки дешевле

Адепты правого руля абсолютно уверены — эти автомобили дешевле аналогичных по уровню европейских или американских машин.

Разумеется, в основном это справедливо для Дальневосточного региона и Сибири, куда списанные в родной стране транспортные средства идут непрекращающимся потоком.

Вопрос, что выбрать — новую «Ладу» или подержанную «японку» — перед местными жителями обычно не стоит — последние намного выше уровнем, чем всё, что создано в нашей стране. Пусть и старое, но мириться с этим можно.

«Праворульки» богато оснащены

Японские автомобили для внутреннего рынка славятся оснащением. У них традиционно богатая комплектация — многое есть уже в базе. Это без проблем позволяет подобрать машину не в версии «кузов и сиденья», а с полным набором всевозможных фишек, улучшающих жизнь автомобилиста.

Выбор «праворулек» огромен

Выбор автомобилей с правым рулём довольно широк. Особенно это касается не слишком популярных в Европе и России минивэнов, а также олдскульной техники для любителей валить боком.

Читайте также:  Плюсы и минусы ножей из углеродистой стали

Заказать можно всё, что душе угодно, равно как и добыть запчасти. Особенно привлекательны такие покупки для любителей старых кузовов (в плане дизайна эти машины в большинстве своём так и зависли где-то в 70–90-х).

Всё это привело к появлению своеобразного культа японской техники — «тёплой и ламповой».

«Японки» просты и технологичны

«Праворульки» предельно просты, потому что отстали технологически от своих европейских собратьев. Обычно они оснащены простейшими и старыми как мир безнаддувными моторами, имеющими огромный запас прочности и отличные возможности для доработок и тюнинга.

То же самое относится к трансмиссиям, где правят бал традиционные гидротрансформаторы да крепкие и неубиваемые механические коробки. Словом, ломаться там почти нечему. Да и кузова этих машин весьма крепки и имеют неплохое, по современным меркам, лкп. Ещё один плюс — невероятное количество автомобилей с полным приводом, который для тех же европейцев — бессмысленное излишество.

Привод 4×4 в Японии принято пихать в любое авто — будь то городской автомобиль со скромным клиренсом или семейный вэн.

Желающих угнать доживающий свой век автомобиль находится немного. А значит, можно не сильно переживать, оставляя пожилую «японку» на окраине города или на полузаброшенной неосвещённой улице. А это сэкономленные деньги (сигнализация не нужна) и сбережённые нервы.

Они безопаснее при столкновениях

Ещё одна особенность — безопасность при серьёзных ДТП, правда — исключительно для водителя, который находится не слева, а справа. Это даёт несоизмеримо больше шансов выжить в автокатастрофе с лобовым столкновением. Вот только переднему пассажиру, который принимает на себя удар, не позавидуешь!

Минусы «праворулек»

Минусов у таких автомобилей ничуть не меньше, чем плюсов. Вот лишь некоторые из них.

«Праворульки» чрезвычайно опасны

Факт остаётся фактом. Японские автомобили изначально создавались для левостороннего движения.

Находясь на водительском месте справа, вы не сможете нормально обгонять впередиидущие автомобили, особенно грузовые или сильно затонированные, а также безопасно поворачивать налево на нерегулируемом перекрёстке — вам попросту не будет ничего видно, а значит, совершать подобный манёвр придётся на свой страх и риск. В правых поворотах обзор напротив будет прекрасным, однако обгонять на вираже — опасное и бесперспективное занятие. Нелишней будет установка дополнительных зеркал.

Фары «японок» слепят встречных

Ещё одна проблема связана с неправильной регулировкой фар из-за того же расположения руля. Фары «праворулек» слепят встречный поток, притом приводить их в соответствие с требованиями к леворульным автомобилям отваживается редкий японовод. Будьте готовы к многочисленным (и более чем оправданным) проклятиям в свой адрес со стороны водителей встречных машин.

Большой возраст

Несмотря на то, что многие автовладельцы пренебрежительно относятся к этому моменту, он чрезвычайно важен.

По своей сути все «праворульки» — самый настоящий утиль, от которого прежние владельцы и японские власти предпочли отказаться в пользу новой, более совершенной и современной техники.

Поэтому нелишним будет помнить — вы ездите на автохламе, а это, как известно, совсем не круто и не престижно. Как говаривал старина Генри Форд, лучший автомобиль — это новый автомобиль. И в этом очень много правды.

Посредственная отделка и материалы

Автомобильным гурманам японские автомобили покажутся самоходными тележками. Азиатская философия никогда не предполагала применения высокотехнологичных или просто приятных глазу материалов отделки. Интерьеры «японцев» примитивны, грубы и неприятны наощупь. Главное, что не ломается — это про них. Никакими изысками тут и не пахнет. То же относится к технической части машин.

Они не настолько надёжны, как малюют

Не стоит верить распространённому мифу — японские машины ничем не превосходят по надёжности остальные машины! Автомобильная промышленность давным-давно унифицирована, а применяемые детали на всех мировых марках и моделях идентичны по качеству и делаются на одних и тех же заводах.

Единственное, на что можно уповать, — всё та же нарочитая простота. Не ломается, потому что нечему. А в случае если вы живёте далеко от Владика, найти запчасти к японскому автохламу может быть ещё и весьма проблематично.

Продать эту технику не менее сложно — после пробега по России она теряет всякую привлекательность на вторичном рынке.

Источник: https://quto.ru/journal/articles/vse-za-i-protiv-pokupki-pravorulnogo-avtomobilya.htm

"РГ"-советы: Плюсы и минусы "праворульных" машин

Рубикон перейден. Уже 60 процентов легковых автомобилей на Дальнем Востоке — японские праворульные машины.

Примерно та же ситуация сложилась в Хабаровском крае, Забайкалье, в Сибири и на Алтае… И это закономерно. Низкая цена, приемлемое качество, обилие запчастей — и вот уже «японки» повсюду. Еще немного — и страна (или по крайней мере та ее половина, что за Уралом) должна будет менять сторону движения. Или хотя бы специально обучать в автошколах особенностям левосторонней езды.

Корреспондент «РГ» попытался выяснить плюсы и минусы «праворульных» машин и их перспективы.

Привычка — и ничего больше

Москва пока остается самым «леворуким» регионом страны. Но и тут мне удалось без особого труда отыскать инструктора, натаскивающего автовладельцев Made in Japan. Зовут его Юрий Филиппов. Телефон свой он просил не указывать: «От клиентов отбоя и так нет…»

— Итак, Юрий, в чем же особенности езды по России в автомобиле с правым рулем?

— В городе разницу в расположении руля почти не замечаешь — плотность потока высока, и тут не до обгонов. Самое главное — своими действиями не мешать другим участникам движения. А вот на трассе…

Там наиболее сложный и опасный маневр — обгон. Водитель вынужден вести себя иначе, нежели на леворульной машине.

С левого сиденья отлично видно встречную полосу, с правого — увы, и нужно быть предельно внимательным.

Еще. В автомобиле с левым рулем главной у вас была какая рука — правая? Ею вы переключали передачи, дергали ручник, включали «дворники», нажимали практически на все клавиши на приборной панели. Теперь эти функции отошли к левой руке. Потребуется несколько месяцев, чтобы довести манипуляции до автоматизма.

Самое сложное, если праворукая машина с механической коробкой передач. Научиться переключать рычаг левой рукой потребует много времени, так же как и синхронизация работы ног и левой руки. Правда, процент «японок» с механической коробкой на российском рынке минимален. А «автомат» особых неудобств не доставляет.

— Мне не раз приходилось садиться за правый руль, и всегда казалось, что габариты автомобиля не соответствуют истинным.

— Да, есть такой эффект. Парковка, езда назад и особенно левый поворот требуют определенного навыка, если, повторяю, вы пересели с левого руля.

Но, вспомните, ведь когда вы начинали на леворульной машине, то тоже какое-то время привыкали к габаритам.

Часто на японских машинах можно видеть дополнительное зеркало на левом крыле и светящийся в темноте габаритный маячок на левой части бампера. Они очень выручают.

А вообще, и это я не устаю повторять: правый руль в городе — не повод для гонок. Если вы азартный водитель, вечно опаздываете и любите перескакивать с полосы на полосу, — вам нужна другая машина.

Скоро все изменится?

В скором времени соотношение «праворуких» и «леворуких» машин вновь может измениться. Даже на Дальнем Востоке.

Уже точно известно — наше вступление в ВТО откладывается. Что же это значит для автомобилистов?

Очень просто — у наших соотечественников, предпочитающих пока более дешевый японский правый руль, появляется шанс пересесть за нормальный — левый.

Дело в том, что после вступления во Всемирную торговую организацию Россия должна была постепенно снизить ввозные пошлины на импортные автомобили с нынешних 25 процентов до 15 — в 2015 году.

Другими словами, еще шире открыть ворота дальневосточных портов для «праворуких».

Обещание Запада принять Россию в ВТО заставило нас несколько лет назад запретить так называемую «отверточную» сборку импортных автомобилей. Это когда в страну завозится отдельно бампер и отдельно весь автомобиль, затем все это собирается и получается новая иномарка. Ее очевидное достоинство — более низкая цена. Ведь уже не нужно платить 25 процентов ввозной пошлины!

Теперь, после приостановки переговоров по ВТО, мы намерены использовать момент и увеличить число «отверточных» заводов в стране. Желающих этим заняться достаточно от Дальнего Востока до Калининграда.

Хроника

2002 г. Автопроизводители России призвали власти запретить правый руль, поскольку он якобы небезопасен на дорогах. Правительство отказалось, пояснив, что это парализует автомобильный рынок на Дальнем Востоке.

2005 г. Минпромэнерго внесло в правительство план развития отечественного автопрома до 2008 года, согласно которому иномарки с правым рулем должны быть изгнаны с российских дорог. Однако вскоре глава минпромэнерго Виктор Христенко заявил: «Ничего с правым рулем делать мы не будем».

2006 г. Об ограничении правого руля задумалась депутатская фракция «Единая Россия», предложившая версию закона «О дорожном движении». «Продвигал» закон бывший глава ГИБДД Владимир Федоров, предложивший постепенное ограничение ввоза машин с правым рулем и полный запрет через 10 лет.

2007 г. Премьер-министр РФ Михаил Фрадков после визита в Японию заявил, что не видит особой проблемы в использовании на территории России машин с правым рулем.

Авторитетное мнение

Виктор Похмелкин, председатель Движения автомобилистов России:

— Надо сделать так, чтобы те же самые люди, которые сегодня отстаивают правый руль, пересели на леворульные машины добровольно. Если, конечно, государство задачу такую ставит.

Анна Машукова, коммерческий директор проекта «Drom.ru — японские автомобили»:

— На Дальнем Востоке не только простое население, а все чиновники, все дорожные инспекции — на правом руле. Я уверена, что с ростом благосостояния населения правый руль сам собой сойдет на нет.

Экспертиза

На заре автомобилестроения у большинства машин руль находился справа. Но со временем Европа стала переходить на правостороннее движение. Первой — Франция в 1938 году. Позже — Венгрия и Чехословакия. Потом итальянцы, югославы и поляки. Последними были шведы (1967 год). Лишь англичане до сих пор придерживаются правого руля.

Плюсы правого руля…

  • В городе гораздо комфортнее выполнять правый поворот, особенно в плотном потоке.
  • Легче парковаться под углом к обочине: лучше видишь бордюр.
  • Водителю удобно выходить из машины: открыл дверь — и сразу на тротуаре.
  • В случае неожиданного лобового столкновения с вылетевшей на встречку машиной удар приходится на левую часть автомобиля.
  • Но самый главный плюс «японок» заключается в неизменно прекрасной комплектации, надежности и удобстве в эксплуатации.

…и минусы

  • Если у вас пассажир с левой стороны, при его высадке следует быть очень внимательным.
  • Фары обязательно требуют замены на европейский аналог или должен быть откорректирован световой пучок. Иначе вы будете слепить встречных водителей ночью, да и пройти техосмотр проблематично. Впрочем, корректировку сделают в любом автосервисе. Стоимость — около полутора тысяч рублей.

Источник: https://rg.ru/2008/09/25/prav.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector