Toyota Сelica (Тойота Целика) — плюсы и недостатки автомобиля

Toyota Celica — это одна из немногих машин, которая ухудшалась от поколения к поколению и тихо ушла с рынков. Модель сама доказала свою ненужность в том виде, в котором она продавалась.

Трактовка перевода названия модели — Celica — разная: есть мнение, что история названия имеет корни от слова «celestial» — восхитительный, небесный, божественный, неземной; другая трактовка — от японского перевода — «москит».toyota celica — плюсы и недостатки автомобиля

Первая Toyota Celica была выпущена на японский рынок в 1970 году — в то время японская экономика была на подъёме и рынок готов был проглотить спортивный автомобиль.

У Тойоты было авто со спортивным налётом — 2000GT, которое в 1967 году разработали спе циалисты Ямахи (Yamaha) специальн о для Тойоты. Конечно, 2000GT с рядным шестицилиндровым двигателем была прародителем Toyota Supra.

но об этом мы узнаем только в 1979, а до этого момента шильдик 2000GT маркетологи повесят на модификации Celica.

В 1971 году Celica ST стартует в Америке с 1.9 литровым четырёхцелиндровым двигателем 8R-C, а в праворукой модификации доступна большая гамма двигателей от 1.9 до 2.2 литра.

На автомобиль ставились 5-ти ступенчатая коробка передач и подвеска типа «Мак-Ферсон»: независимая впереди, зависимая сзади. Максимальная скорость достигала 210 км/ч.

Популярность автомобиля Toyota Celica

Тогда Celica ещё имела раллийные возможности и первый World Rally Championship в 1972 выйграл Ove Andersson за рулем 1600GTV.

В Америке на протяжении 70-х дизайн Селики двигался в сторону дизайна раннего Ford Mustang и в 1976 году появляется первый хетчбек Селика (GT Liftback), который обычно называют Mustang-back Celicas. В том же 1976 году Motor Trend magazine назвал Селику Import Car of the Year.

В штатах двигатель 8R-C передал эстафету двигателю 18R-С. а затем появился и 22R. которые почти дожили до наших дней.

Второе поколение Селики появилось только через 7 лет в самом начале 1978 года. За 4 года существования второго по коления маркетологи успели испечь 2 версии (релиза), называемые Series A и Series B (на фото) и огромное количество модификаций, испытывая, какие опции нужны потенциальным покуп ателям и за что люди готовы платить.

Например, была даже такая Celica Camry, которая позднее была выделена в отдельное семейство, которое живо до сих пор. В 1979 году появляется Celica Supra — первая Тойота с двигателем EFI (2.6 литровая рядная шестёрка), хотя двигатель развивал на 20 лошадей больше в ерсии GT, возросший вес автомобиля съел все преимущества.

В 1981 году на Celica Supra установили двигатель 5ME.

Третье поколение с 1982 по 1986 год имело огромную гамму д вигателей от 1.6 до 2.4, в том числе 1.8 литровый 3T-TE с турбонагнетателем. Супра получила свой отличительный передок и двигатель 5MGE (вместо 5ME), но от Селики в отдельное семейство её ещё не отделили.

В 1982 году все Селики получили квадратный дизайн и слепые фары. От такого внешнего вида потребители были в щенячьем восторге — машину отлично раскупали несмотря на удорожание на $2000 в 1984 году из-за введения правительством США пошлин против японских автомобилей.

С 1985 года стартует 4-е поколение Toy ota Celica (индекс ST16), которое все ещё можно встретить в продаже:

Машина перестала быть заднеприводной (передне- или полноприводные версии), а в 1986 году маркетологи Тойоты разделили семейство Celica и Supra. Моторы на новой моделе Селики того же объема, но другой конструкции (вместо R-серии появилась серия S с моторами от 2S-E до 3S-GE).

Celica ST160 объемом 1,6л, мощностью 124 л.с.; Celica ST162 объемом 2,0л, мощностью 150 л.с. (с катализатором — 140л.с.); Celica ST165 объемом 2,0л, оснащенный турбонаддувом, мощностью 175 л.с.

причем Toyota Celica, которая шла с полным приводом и турбированным мотором в 2,0 литра послужила базой при создании спортивного автомобиля для ралли WRC.

В 1989 на смену Toyota Celica ST165 пришла модель Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0 turbo. Это «пятое» поколение Toyota Celica, которое выпускалось с 1989 по 1994 год.

По сравнению со своей предшественницей, эта Toyota Celica имеет более плавные линии кузова, которые обеспечивают лучшие аэродинамические характеристики, и — более приятный и современный внешний вид. Даже на сегодняшний день именно это поколение, по мнению владельцев, считается самым красивым из всей линейки.

Привод у семейства ST180-ST184 — передний, у ST185 — полный. Распространенный кузов у этого семейства — так называемый «LiftBack», но есть модели «Coupe» — с самостоятельно открывающимся багажником и «Convertible» — с откидным верхом.

Модели Toyota Celica ST-18 шли не только на японский рынок, а также на европейский и американский.

С 1993 по 1999 год выпускалось шестое поколение Toyota Celica. Это так называемая глазастая Селика — маркетологи наконец-то отказались от безпонтовых слепых фар..

На это семейство устанавливались атмосферные двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, а также — турбированные объемом 2,0 литра: Celica ST200 объемом 1,8л, мощностью до 120 л.с.; Celica ST202-ST203 объемом 2,0л, мощностью до 170 л.с.

; Celica ST205 объемом 2,0л, оснащенный турбонаддувом, водяным интеркуллером, мощностью до 240л.с. Привод у семейства ST200-ST204 — передний, у ST205 — полный. Распространенный кузов у этого семейства — также, как и у ST-18: LiftBack, Coupe и Convertible.

Середина 90-х была годами спада в автомобильной промышленности, никаких реальных нововведений не было, хватало использования потенциала предыдущего десятилетия. Двигатели этого семейства ещё не были одноразовыми и не были придушены экологами, как это случится в следующем поколении.

Естественно, модель пытались продавать на всех доступных рынках — внутреннем, европейских и американских рынках.

Осенью 1999 года свет увидело уже седьмое поколение этого автомобиля, который имеет индекс ZZT-23.

Учитывая 4-хгодичный маркетинговый цикл Тойоты, появление этого семейства ожидали ещё в 1998 году.

Считалось, что Селика станет заднемоторной, что повысит понтовость модели, но после опроса потребителей-женщин оказалось, что это делает машину более опасной в их глазах.

Так же ходили слухи, что будет двигатель V6 (для помощи продажам) или новинка с турбо-мотором и всеми рулящими колесами (GT4/All-trac) — конечно, это осталось только слухами.

В итоге — Toyota Celica GT ZZT-230 (объем двигателя 1.8: 1ZZ-FE. мощность 140л.с.) и Toyota Celica GTS ZZT-231 (объем двигателя 2. 0. 2ZZ-GE. мощность 190л.с.), оба двигателя одноразовые, разработаны в Америке. Пр ивод у этого семейства только передний.

В стандартное оборудование входят: две воздушные подушки, противотуманные фары, задний стеклоочиститель, кондиционер, регулируемая рулевая колонка, сервопривод стекол, центральный замок, круиз-контроль, AM/FM магнитола с CD-проигрывателем, кожаная обшивка рулевого колеса.

Список дополнительного оборудования включает АБС, боковые воздушные подушки, заднее антикрыло, люк.

Это последняя модель Celica, которую Toyota тащила на европейский и американский рынки. Выпуск официально прекращен в 2005 году. Дизайн последних трех поколений Toyota Celica называют «био-дизайном», потому что плавные линии кузова повторяют очертания изящных морских животных — дельфина, акулы.

Но, не торопитесь лить слёзы, маркетологи не упустят возможность ещё много раз выкопать этот труп!

Японский журнал Best Car поставляет сведения о совместной работе компаний Toyota и Subaru над созданием нового спортивного автомобиля.

Сообщается, что этот легкий спорт-кар будет производиться на заводе Subaru, его целевой аудиторией являются молодые люди, любящие спорт, а серийное производство модели будет налажено к 2011 году, но, возможно, и ранее. С высокой долей вероятности, Toyota будет продавать его как Celica .

Так же сообщатся, что будет производиться две модификации этого спорт-кара. Версия GT будет более недорогой — ее стоимость не превысит $20 000. При помощи этого автомобиля Toyota планирует возродить популярность заднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя.

Ранее предполагалось, что на эту модель будет устанавливаться 1,5-литровый горизонтально-оппозитный двигатель, но теперь появилась новая версия: будет использоваться 2,0-литровый 200-сильный двигатель Subaru. Для того чтобы стоимость авто не превысила рубеж в $20 тыс. необходимо выпустить большое количество этих моделей, поэтому реализация модели может затронуть не только внутренний рынок Японии.

toyota celica — плюсы и недостатки автомобиля

Вторая, более спортивная версия, GT-Four получит полный привод и 300-сильный двигатель от Subaru Impreza WRX STI последнего поколения. Расположение двигателя в этой модели будет другим — его планируется перенести в заднюю часть кузова, чтобы улучшить характеристики управляемости.

Кузов автомобиля будет либо купе, либо 3-дверный хэтчбэк. Выпуск 5-дверного хэтчбэка не ожидается, так как он бы составил конкуренцию Subaru Impreza.

Источник: http://catalogcars.net/toyota/toyota-celica-problemy-slozhnosti-remont-otzyvy.html

Toyota Celica — плюсы и минусы автомобиля

toyota celica — плюсы и недостатки автомобиля

Toyota Celica представляет собой автомобиль, не выходящий из моды. Свое название он получил от испанского Celestial, что означает неземная или божественная. Такое название вполне оправдано, ведь даже первая модель была революционной для своего времени.

Популярность автомобиля Toyota Celica

Первая модель данного транспортного средства была выполнена как двухдверный спорткар.

Его популярность вполне оправдана, ведь под капотом у него четырехцилиндровый движок, объем которого 1,6 литра, мощность также вполне оправдана – 75 лошадиных сил.

При всех этих показателях авто расходовало на каждые 100 километров приблизительно 10 литров бензина.

Дальше в продаже появился более мощный спорткар с мощностью двигателя 109 л.с. Потом «лифтбек», скорость которого резко возросла до 210 км/ч, что явно было по тем временам астрономическими показателями.

Изначально данное транспортное средство было оснащено комбинированной подвеской, которая зависима сзади и независима спереди. Также помимо этого авто обладало пятиступенчатой механической коробкой, что явно придавало ему маневренности и устойчивости даже на поворотах, причем отметить это можно было даже на самой высокой скорости.

Читайте также:  Газовый конвектор: плюсы, минусы, особенности и критерии выбора

Со временем маркетологи выясняли, какие именно опции будут необходимы покупателям и за что они будут готовы заплатить заявленную сумму. Например, в 1978 году были выпущены две модели, которые отличались друг от друга формой фар и цветом бамперов.

Все это время Toyota Celica оставалась двухдверной, но в 1980 году был выпущен четырехдверный седан.

В 1982 выпустили третье поколение, у которого теперь квадратный дизайн и слепые фары. Естественно, она выделялась среди конкурентов, поэтому и потребители были в восторге, а автомобиль раскупался с бешенной скоростью.

Теперь Toyota Celica перестал быть спортивным и чтобы исправить эту ситуацию, производители в 1983 году выпустили модель GTS, в комплектацию которой входили шины и диски увеличенного радиуса, спортивные кресла, рычаг передач и руль, выполненные в коже.

Четвертое поколение было полностью обновлено, теперь в них устанавливался передний привод, а форма кузова стала полностью обтекаемой. Теперь мощность двигателя с турбонаддувом составляла 175 л.с.

В 1989 году было выпущено пятое поколение, в котором четко прослеживался новый стиль, обтекаемость и кузов купе или лифтбек. В 1990 году Toyota Celica стала выглядеть футуристически с плавными очертаниями и полным отсутствием острых углов.

Такое дизайнерское решение было не только требованием времени, но и необходимостью со спортивной точки зрения. Теперь машина стала более аэродинамической. Несмотря на то, что выпуск этой модели был осуществлен много лет назад, покупатели до сих пор считают эту машину лучшей в своем роде.

Она не только красива, но и обладает высокими скоростными характеристиками.

В 1993 году вышло шестое поколение, в котором не осталось места для слепых фар, теперь они стали круглыми в составе четырех штук. В раллийных чемпионатах именно этот автомобиль позволил гонщикам стать настоящими чемпионами.

Постепенно компания выводила свои автомобили на новый уровень, предлагая покупателям машины премиум класса.

toyota celica — плюсы и недостатки автомобиля

Плюсы Toyota Celica

В зависимости от конкретной модификации автомобиль Toyota Celica обладает рядом неоспоримых преимуществ в сравнении с аналогами этой ценовой категории, к их числу можно отнести следующее:

  • Оригинальный дизайн.
  • Надежность.
  • Мощная динамика разгона.
  • Отличное сцепление с дорогой.
  • Вместительный салон.
  • Неоспоримая аэродинамика.
  • Отсутствие ощущения скорости.
  • Потрясающая маневренность.
  • Легкое управление.
  • Относительно небольшой расход топлива.
  • Выносливость.
  • Большой багажник.
  • Доступность комплектующих и, как следствие, недорогое тех.обслуживание.
  • Быстрый разгон.

Автомобиль отлично ведет себя как на трассе, так и за городом, но учтите, что авто низкое, поэтому беспрепятственно проехать сможет не везде. Но в таких крупных городах, как Москва, Toyota Celica явно будет привлекать внимание окружающих, даже несмотря на ее год выпуска.

toyota celica — плюсы и недостатки автомобиля

Минусы Toyota Celica

Перед тем, как приобрести авто, вам следует ознакомиться с отрицательными сторонами Toyota Celica, хотя они и незначительны, для некоторых пользователей они могут оказаться критичными:

  • Потребуется немного времени, чтобы привыкнуть к особенностям данного транспорта.
  • Машина щепетильна по отношению к качеству бензина.
  • Авто шумное, но эту проблему можно решить, установив искусственную шумоизоляцию.
  • Подвеска немного жестковата.
  • Мало места на задних сидениях, к тому же, на них очень трудно добраться.
  • Небольшой клиренс.
  • Люди, рост которых более 185 см будет достаточно сложно влезать в машину.
  • Отсутствие благородных материалов внутри машины.

Для семейных людей Toyota Celica не подойдет, так как на задних сидениях практически нет места, там могут разместить либо маленькие дети, либо очень миниатюрная девушка, поэтому если вы любитель быстрой езды в одиночестве, то авто явно вам подойдет.

toyota celica — плюсы и недостатки автомобиля

Toyota Celica действительно крутое авто, несмотря на небольшие недостатки, преимуществ в нем гораздо больше.

Машина притягивает к себе внимание каждого прохожего, она быстро стартует, оригинальна в исполнении, потребляет мало горючего, маневренность действительно на высоте.

Согласно многочисленным отзывам со стороны покупателей, даже в условиях зимы, авто прекрасно держится на дороге, сцепление с полотном отличное, а гонять на ней – одно удовольствие.

Конечно, высоким людям будет немного неудобно, но если вы привыкли ездить один, то проблем с пространством точно не возникнет, так как можно отодвинуть переднее сидение максимально назад. Авто действительно спортивное, так как разгоняется очень быстро.

Источник: https://plusiminusi.ru/toyota-celica-plyusy-i-minusy-avtomobilya/

Отзыв владельца Toyota Celica (Тойота Селика) 2003 г

Двигатель: Последняя модель T23 (2000-2005 г. в. ) комплектуется атмосферными двигателями 1ZZ-FE (~140 л. с. )и 2ZZ-GE (~190 л. с. ). Первый для такой машины не совсем подходит, хотя даже на нём можно «уезжать» от обычных 1.4-1.6 литровых авто. 2ZZ-GE гораздо интереснее. Характер этого двигателя взрывной. До 6 тыс.

оборотов это обычный 1ZZ-FE однако с 6 до 8 тыс — в нём резко просыпается табун из 190 л. с., что провоцирует даже спокойного водителя. Однако последний мотор требует постоянного контроля уровня масла и неремонтопригоден (расточить не получится). Он чувствителен к качеству бензина и масла, т. к.

форсирован до предела и вследствие чего имеет небольшой ресурс.

Внешность: Без комментариев. Селику вы не спутаете ни с чем. Хотя если честно с 350Z довольно похожа. Тем не менее она прекрасна. Уже год открываю гараж и офигеваю от содержимого.

Управляемость: Управляемость на 5+. Наиболее хорошо это ощущается при перестроении. Лёгкий взмах кистью держащей баранку и ты в соседнем ряду. Ни кренов, ни клевков при торможении. Пройдя поворот на большой скорости хочется развернутся и проехать опять.

Эргономика: Садиться неудобно — это больше похоже не на «садиться», а на «ложиться». Посадка низкая из-за чего встречные авто слепят. Если соберётесь поехать в слякоть, то все авто вокруг вас будут грязные наполовину, а Селика полностью, потому что в высоту как пол обычного авто. Вылазить еще неудобнее.

Двери большие и это проблема на крупных парковках. Также проблема потом найти эту машину на парковке т. к. как я уже писал она ниже других и её не видно. Руль удобный, сиденья удобные, сцепление жёсткое (по другому и не может быть для авто такого класса).

Большой ход газа не очень нравится, а вот тормоза просто песня. Быстро сбросить со 150 до 0 — не проблема для этой машины. Машина для двоих. Но если вы всё-таки посадили кого-то назад — обязательно предупредите их чтобы пригибались на кочках если не хотят получить задним стеклом по голове.

Дорожный просвет нормальный, однако защиты двигателя нет — будьте осторожны.

Багажник: Багажник огромен. Задние сиденья раскладываются 50/50. Максимальный саб, который туда можно запихнуть по высоте должен быть не выше JBL PB-1220. Иначе прийдется снимать заднюю полку.

ТО: Всё как и любой другой Тойоты. Стоимость запчастей такая же. Короче ничего особенного. Однако опять таки 2ZZ-GE двигатель не распространённый, поэтому спецов по нему очень мало.

Возможность тюнинга: Экстерьер можете тюнить сколько угодно. Подсветки, винилы, звук и т. д. Про двигатель и ходовку можете забыть — не имеет смысла. Наддув стоит как пол авто. Короче если хотите заморочиться серьёзным тюнингом — Celica не ваш авто.

  1. — Внешность — Управляемость
  2. — На дорогах пропускают

— Непрактична — Заправщики на заправках и сотрудники ГИБДД будут мучать вопросами «сколько стоит», «сколько лошадей» и т. д.

Выбирал между Toyota Celica, Mitsubisi Eclipse, Hyndai Tiburon, Nassan Silvia. У каждого свои + и -, однако Celica покорила экстерьером. Если вы хотите обратить на себя внимание окружающих (и у вас нет денег) — Celica то что вам нужно.

Источник: http://www.AutoNavigator.ru/reviews/Toyota/Celica/16264.html

Ремонт, Траты, Плюсы/Минусы, Сравнительные различия для разных рынков. — logbook Toyota Celica 1994 on DRIVE2

… Не успел я порадоватся безпроблемной рулёжкой — после того как в мае поставил восстановленную рейку из штатов, и заменил ГУР. …Оторвали мне патрубок отвода на холостой ход, от резинового гофры/патрубка воздухана, рукопопые заменщики воздушного фильтра, и традицонно — умолчали про это.

И три месяца до следующей замены фильтра, при которой я впалил косяк, мой двигатель посасывал пыль и песок, чем убил поршневую и клапана. Начал закупать оригинальные запчасти для полной ревизии. И бюджет расходов встал в 20.000руб.

А мне ещё для идеала нужно проточить цилиндры, докупить : вкладыши, ремонтные поршни, либо купить головку либо отдельно клапана и распредвалы ( цена одного нового : 26.000 руб.), и шлифануть свою поведённую, и купить/поменять в ней направляющие, клапана и докупить/подобрать новые регулировочные шайбы тепловых зазоров.

( А кто сам не делает — тому заплатить ещё мотористу нужно ) . Вот я и решил : не возится с изношенным железом, а поехал и купил контрактник за 25.000 р. с подтверждённым пробегом в 116.000 км ( на моём кста — 490.

000 км уже ), и что-бы довести его до идеала — установить в него сразу, уже купленные оригинальные : все сальники, ролики, ГРМ, маслонасос, помпу, кольца, колпачки, прокладки, козину и диск сцепления вместе с выжимным, новый патрубкок/гофру воздухана. А абсолютно новый мотор, на Амаяме стоит от 450.000 — до 580.000 руб. В Exist-е вообще : 705.000 руб. — в наличии со склада в Москве :-).

Читайте также:  Никотиновая кислота для волос — плюсы и минусы использования

Так же, очень просились под замену сайленты задних рычагов. В их поиске была найдена/куплена полностью задняя подвеска : рычаги со стойками и ступицами в сборе комплектом б/у, во Владивостоке за 11.000 руб. включая доставку.

Вообщем моя кровопийца : опустошила мой карман на 68.000 руб., без учёта стоимости работ — и это за два месяца.

Это безусловно не мало для дешёвой старушки, но учитывая тот факт, что планирую на ней передвигаться до её кончины ( это чисто мой бзик ), последняя теперь наврят-ли наступит по причине обездвиженности из-за поломки её «сердца».

И тем более, Celica сейчас является не парадно-выходной машиной, а ежедневным под*опником, и только благодаря ей, осуществляется весь семейный доход — «кормилица» по-сути…

  • В продолжение темы «до-капушек» до мелочей :
  • — Не нравится отсутствие дополнительных резиновых уплотнителей на нижней кромки дверей, из-за грязных порогов — вечно замаранные шлага штанин в межсезонье.
  • — Не нравится отсутствие салонного фильтра…
  • Пока всё на этом.
  • … И снова я, совсем не пьяный. — поехали :— Так чем же отличается Celica 182 GT-i для Европы, от Celica 182 GT-R для внутреннего рынка Японии ? (далее по тексту — европейки и японцы ) На суть последней инстанции не претендую, но постараюсь ответить максимально объективно :
  1. По различиям есть мелочные нюансы, где-то положительные, а кое-где отрицательные —
  2. Плюсы :
  3. — Ручник смещён к водителю, у японца-же наоборот к пассажиру.

— Подогрев сидений и зеркал в базе.( хотя про зеркала на япах — не знаю, может и там так-же ).

  • — Гидронатяжитель ремня ГРМ, позволяет не задумываться об качестве ремня на вытяжку, автоматически выбирая её, весь интервал службы ремня.
  • — Датчик уровня масла в поддоне и сигнальная лампа на щитке приборов, позволяет не доставая щюпь — контролировать, критический уровень моторного масла.
  • — Пятая пусковая форсунка, для стабильных запусков в морозы -42*С, без подогрева — устанавливалась вплоть до 1994 года, на япах от неё быстро отказались.
  • — Охлаждение маслянного фильтра
  • — Нет ограничителя скорости вообще, оцифровка спидометра до 260 км/ч 🙂
  • — Задние противотуманные фонари.
  • — Омыватель фар
  • Минусы :
  • — Нет регулировки руля по вылету.(только на топ -турбо)
  • — Нет электропривода сидений, и нет регулировки поясничного подпора. ( Видел только в топовых турбо 4wd комплектациях и для Америки )

— нет режима auto именно на подъём, водительского стекла., и нет кнопки складывания зеркал.

— Нет полноценного климат/контроля и датчиков света и дождя. ( Видел только на турбо-американках )

— Автоматных комплектаций для Европы было выпущено очень мало — их практически не найти. ( хоть по правде сказать, автомат там и не нужен, но факт., ведь для Японии и Америки делали много )

— Через «задний проход» проброшена коса проводки двигателя, край как не удобно её расчехлять при его снятии. (благо это делать часто не приходится))

— Нет доп. стоп сигнала/полосы на торце спойлера.

Из непонятного или спорное :

— На европу шла самая лютая из коробок, со сближенными передачами и короткой главной парой S-53, очень-очень редко встречающаяся на Япах.

Плюсы : самый весёлый атморазгон из селик её покаления, хорошие подхваты на обгонах, едет 50 на пятой в городе внатяг легко.

Минусы : повышенные обороты на трассе, в следствии чего повышенный расход на больших скоростях, и отсутствие коробок со штатной блокировкой, в отличии от Японских S-54 и Е-56

— На европу не было рестайлинга распредвалов с 1991 года, на более «верховые» как в случае с Япами, лично мне больше нравятся европейские «низовые», аналогичные дорестайлинговым японским, с которыми двигатель — ну очень элластичен и в целом сбалансированее, хотя с рестайлинговыми валами подхват в районе 4000-6500 об/мин — веселее. (совет свапщикам : если вам нравится тяга на низах — берите Японские контракты именно дорестайл)

— По каким-то непонятным соображениям совместили две системы, мешающие работать друг другу : ABS + регулятор тормозных усилий ( «колдун» по-нашему ), что регулирует давление в задних тормозных магистралях, в зависимости от нагрузки на заднюю ось. Тормоза стали корректно и эффективно работать, только когда демонтировал «колдуна».

По качеству сборки, ресурсу узлов и поломкам — они практически одинаковые, т.к. собирались только в Японии, за исключением генератора BOSH для Европы, который постоянно выдаёт 14-16V, чем «кипятит» аккумулятор. Причём такой БАГ наблюдался мной, на всех европейских GE-шках.

Источник: https://www.drive2.com/l/8415479/

Отзыв об автомобиле Toyota Celica

До этого ездил, на волге, Лэнд крузере, короле, дизельной турбовой камри, прадике ( на нем вылетел с дороги, колесо пошло на выстрел), тойота ипсум, тойота корона. Но все это были семейные машины и ездил на них, когда никому никуда не надо было. Или совместная поездка.

Машину себе искал так. Появилась сумма денег, стал рыскать по объявлениям. Присматривался к Левину чарджерному (механическая турбина) выпускались до 95 года, о целике турбовой только мечтал. Первая машина которую смотрел был трех литровый краун, в хорошем состоянии, весь на кнопочках, электротабло, все бы ничего, но он был подушечный, регулируемые по высоте стойки.

Как мне сказали, подушки эти летят достаточно быстро на наших дорогах. Также смотрел соарэр, 4 литра, но он тоже оказался на подушках, да и автомат, что в крауне, что в соарэре, хотелось коробку. Левины чарджерные, которые меня заинтересовали, были проданы. Наткнулся на объявлении о продаже целики GT-Four 1990 года.

Посмотрел её и она мне понравилась, внутри появилось ощущение, что это моя машина. По стартовой цене я целику не тянул, но сторговались. И вот я купил её. Косячков в машине хватает. Крутился вентилятор охлаждения постоянно, на максимуме. Сделал. Не горели габариты. Сделал.

Нужно поменять какую то преспособу в машине, что бы не дула в салон горячий воздух, но это не первостепенно, скоро рассчитываю сделать. Не подключен кондиционер, сделаю в ближайшее время. Сегодня поменял масло в двигателе, и машина поехала лучше. В ближайшие дни поменяю масло в коробке и заднем редукторе.

Заменю или воздушный фильтр, там стоит конус, говорят, что его можно помыть, посмотрим, что специи скажут. Видимо при установке этого фильтр, не хватило место для блока с релюшками и он просто лежит не прикрепленный не к чему ниже его на железках, надо будет, что то по этому поводу придумать. Есть одна неонка под днищем справа, надо поставить вторую слева и подключить их.

В багажнике была два саббуфера, они занимали весь багажник, я нафиг их убрал. По музыке, стоит мп3 плеер, пока звучание меня более или менее устраивает. Планирую так же заменить коврики, купить чехлы и зимнюю резину. Также требуется ремон рулевой рейки, есть люфт, на большой скорости машину надо ловить-держать.

Едет она конечно резво, но есть такой момент, когда первую выкручиваешь до 7 тысяч и переключаешься на вторую, вторая втыкается с трудом и неким скрежетом, хрустом. Наверно что то с синхронизатором. Подвеска вроде нормальная, надо будет загнать на диагностику. По расходу, пока ничего сказать с точностью не могу. Оринтеровочно от 15 до 20.

В перспективе, интересно было бы поставить двигатель 3SGTE на 250 лошадей.

Мне машина очень нравится. Это ощущение от езды, перебивает такие показатели, как кто-то может сказать: старость машины, неэкономичность, недешевое содержание. Со временем все может измениться, захочется чего-то другого, но здесь и сейчас это моя машина и она мне нравится.

Колеса стоят 215/45 R17, дорогу держит отлично. На зиму надо будет купить что-нибудь, и что-нибудь для грунтовой дороги, если ехать куда-нибудь отдыхать по Приморью. Также планирую сверхлегкую защиту днища поставить.

Из прибомбасов: Люк, электро регулировка сидения водителя (обжим, выгиб для спины), регулировка руля по высоте, вверх, вниз. Складываются задние сидения. Электрорегулировка зеркал. Противотуманки.

  1. ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:
  2. Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях): GT-Four
  3. Цвет машины: Смотря как свет падает: серый, черный.
  4. Цвет салона: Серый, коробка красная, кставки типо под дерево, вобщем заменить все это надо.
  5. Комплектация кузова:
  6. Противотуманки, метла, штатный спойлер
  7. Комплектация двигателя:
  8. 225 лошадей, 2 литра, турбина, 31 крутящий момен при 2000 с чем то оборотов.

Источник: https://CarExpert.ru/review/toyota/celica/4099.htm

Toyota Celica VI

Toyota Celica VI, 1995 г

Автомобиль в кузове купе, особенно изначально проектировавшийся как купе (а в случае с Celica это вообще раллийный аппарат, который слегка модифицировали для каждодневного использования) в принципе должен доставлять удовольствие от езды. При этом практические качества отходят на второй план. Но не всё так плохо.

В Toyota Celica VI большой багажник и нормальные два задних сиденья, на которых помещаются люди с ростом до 180 см, у машины нормальная обзорность, практически отсутствуют мёртвые зоны и хорошая маневренность. Салон сделан из мягкого материала (в отличие от 7-го поколения) и не страдает «сверчками» на неровностях. На моей машине стоял самый скромный мотор 1.

Читайте также:  Тканевые натяжные потолки – плюсы и минусы полотен, особенности эксплуатации

8 мощностью 115 л.с., но даже его хватает для бодрого перемещения в пространстве. За счёт коротких передач на скоростях до 120 км/ч автомобиль очень динамичен. Обратной стороной этого является повышенная шумность мотора на высокой скорости, на 100 км/ч двигатель выдаёт уже 3100 оборотов в минуту.

Расход топлива за все три года был в районе 8 литров на «сотню», большую часть времени катался в городе. Вообще Toyota Celica VI — машина очень шумная, для дальних поездок лучше выбрать поезд или самолёт, если не хотите приехать с опухшей головой. Очень чёткие реакции на руль, обратная связь.

Поворачивает она достаточно «остренько», особенно для неподготовленного водителя. Подвеска не критично жёсткая, на волнах ведёт себя хорошо, но большие ямы лучше объезжать — пробивает с неприятными стуками.

Достоинства: дешёвая в обслуживании. Лёгкая в управлении. Низкий расход топлива. Внешность. Высокая перепродажная стоимость.

Недостатки: очень шумная. Тесная.

  •   Сергей, Таллин
  • Toyota Celica VI, 1995 г

Купил Toyota Celica VI больше года назад, отъездил около 40 тысяч (работа далеко плюс университет вечером). Покупал у друга, который пригнал её из Испании. Изначально, состояние было не очень. Глушитель подгоревший, расшатанная подвеска и прочие неприятные «мелочи», мотор кушает масло чуть больше литра на 10 тыс. (как оказалось, для мотора 1.

8 это означает пробег под 400 тысяч, на одометре сейчас 208 с «копейками»). Когда начал ремонтировать, удивился доступным ценам на детали. Автомобиль очень чувствителен к настройке подвески. Сделав сход/развал в одном нехорошем сервисе, улетел с дороги в безобидном повороте, попросту развернуло. Хорошо, что без последствий.

Как оказалось, они выставили углы от четвёртого поколения, причём версии с полным приводом турбо. Несмотря на то, что купе считается непрактичным автомобилем, ещё ни разу не было ситуации, чтобы чего-либо или кто-либо не поместился. А для двоих — вообще отлично.

Не рекомендовал бы отправляться в дальние поездки на Toyota Celica VI, шум в салоне выматывает после нескольких сот километров. Это идеальный автомобиль для города. Расход топлива прогрессивен нажатию педали газа, если себя сдерживать — можно добиться 7 на сто в городе.

Машина хорошо подходит для начинающих водителей, ещё ни один человек не заглох и не «клюнул» носом при торможении. Вообще, органы управления, на мой взгляд, эталон. Подвеска жестковата, но не до дискомфорта, пробить очень сложно.

Достоинства: отличная управляемость. Разгон. Удобные сиденья. Дешёвый ремонт и запчасти. Уникальность.

Недостатки: шумная. Жестковата подвеска. Привлекает слишком много внимания.

  1.   Михаил, Новосибирск
  2. Toyota Celica VI, 1999 г

Я второй обладатель этой машинки в РФ. Toyota Celica VI, правый руль, двигатель 3S-140 л.с., автомат 4 ступки. Почему правый руль? Да потому что дешевле. В эксплуатации у меня она 4 месяца (6 тыс. км). До этого ездил на «Мицубиси Галант», ВАЗ 2109, «Тойота Камри» (правый руль). Дизайн очень нравится, хотя на любителя.

Что снаружи, что внутри — все радует глаз. Комфорт чуть выше среднего, дает о себе знать слабая шумоизоляция. Подвеска без проблем сдабривает мелкие неровности, а на крупных потряхивает не слабо.

С другой стороны очень удобные передние сиденья с хорошей боковой поддержкой и эргономика салона заставляют забыть о недостатках. Управляемость выше всяких похвал. Ничтожные крены придают уверенности в повороте, ГУР очень «плотный» и усилие на руле такое, каким должно быть.

На автомате, как я и ожидал от машины, на твердую «четверочку». На трассе разгоняется до 180 км/ч, дальше срабатывает ограничитель. Тормоза хорошие, есть АБС, которой еще не приходилось воспользоваться. Есть фронтовые подушки для водителя и пассажира. Жесткий кузов Toyota Celica VI — тоже плюс.

Бензин кушает 12 литров по городу, без кондиционера, с ним 14. Кроме фильтров и масла ничего менять, пока не пришлось. Приценивался к ГРМ с помпой — без работы где-то 5500 руб. – по-моему норма.

Источник: https://avto-russia.ru/autos/toyota/toyota_celica_vi.html?part=review

Toyota Celica T230: Как создать автомобиль мечты?

Если машина, то только японская — этого правила Роман придерживался всегда, с того дня, как получил водительское удостоверение. Последним его приобретением было спорткупе Honda Prelude четвертого поколения. Автомобиль устраивал и комфортом, и динамикой, и дизайном… Но время свое берет — годом выпуска значился 1994-й, а главное — было неясно, какой на самом деле пробег: несмотря на хваленую надежность Honda, постоянно возникали неисправности, так что уверенности в машине не было.

В общем, однажды возникло четкое решение «обновиться». Не было сомнений и относительно страны происхождения автомобиля — только Япония! Оставалось определиться с маркой и моделью будущего авто, что, учитывая богатство выбора, было совсем нелегко.

Просматривая объявления, Роман наткнулся на то самое предложение: «Toyota Celica T230, после ДТП, недорого». То есть это была машина седьмого поколения, выпускавшегося с 1999 по 2006 год. «Японка» на фото сразу запала в душу — муки выбора закончились.

Торг с владельцем был коротким и аргументированным. Тем более что на вопрос, как и обо что Celica ударилась левым передним крылом и почему удар пришелся на колесо, внятного ответа не последовало. Зато ценник сразу стал ниже на 500 условных единиц.

Других вопросов по поводу состояния не возникало: двигатель мягко шелестел, трансмиссия работала исправно, вся электрика была в норме…

Второй удар

Оставшиеся и сэкономленные деньги были сразу вложены в ремонт и, конечно же, тюнинг машины. Благо руки растут откуда положено, теплый, оборудованный гараж и необходимый инструмент в наличии, да и единомышленники в лице отца и друзей вызвались участвовать в интересном проекте.

Железо на замену искореженного нашли за один день, еще три дня ушло на рихтовку небольших вмятин и шпаклевку по кругу. Когда же настало время покупать эмаль, пришла идея поменять цвет кузова! Это предложение поступило от отца Романа, маляра-художника. Он же выбрал и сочетание цветов — сочно-зеленый металлик с черными крышей, капотом и крышкой багажника.

Да, потом требовалось внести соответствующую запись в документы, но это дело времени и не более того.

Новый окрас сделал машину гораздо более эффектной на вид и лучше соответствовал спортивному характеру. Однако был и другой — неожиданный — результат перекраски.

Как-то ночью брелок сигнализации истошно запищал, высветив пиктограмму с молотком, означающую какое-то воздействие на кузов. Роман решил, что на машину прыгнула кошка, и даже не выглянул в окно. А стоило бы. Утренние лучи солнца скользили по гладким бокам Celica и..

. спотыкались на глубоких бороздах, оставленных отверткой каких-то варваров. Пришлось перекрашивать.

Второй раз из малярки «японка» вышла еще более привлекательной. Но чего-то не хватало… Аксессуаров.

Сперва это были литые 17-дюймовые диски K&K Illusio, затем карбоновое антикрыло TRD (Toyota Racing Development), потом были подобраны, приобретены и установлены другие детали обвеса: передний бампер и накладки порогов Bomex, задний бампер BuddyClub и кое-что по мелочи. Завершает спортивный ансамбль глушитель Borla с громадным жерлом. Несмотря на внушительные габариты, труба идеально вписалась в задний бампер.

Среди единомышленников

Тюнинг — это стиль жизни, активной и увлекательной. Идеи можно черпать отовсюду, но больше всего их у единомышленников из сообщества Celica-club, в которое Роман вступил вскоре после приобретения автомобиля.

Они помогли достать большинство компонентов для модификации. Причем часто делали это за чисто символическое вознаграждение.

Например, оригинальный карбоновый спойлер Роману достался за пиво… О том, сколько литров пришлось отдать, история умалчивает.

Есть области тюнинга, где первопроходцем быть накладно — велика вероятность ошибки и разочарования. Благо Toyota Celica из числа тех машин, которые примерили на себя весь возможный тюнинг, в самых разных вариантах и сочетаниях, о чем можно почитать на тюнинговом форуме того же клуба.

Так, решив перетряхнуть подвеску, Роман не стал изобретать велосипед и приобрел амортизаторы Koni. С ними машина стала заметно послушнее маневрировать.

При этом уровень комфорта можно считать приемлемым, по крайней мере, езда по выложенной из плит бетонке, даже на полный желудок, проходит вполне успешно.

Радикальное решение

Когда очередь дошла до мотора, сначала приняли решение поколдовать с тем, что есть. Под капотом стоял атмосферный 2ZZ-GE рабочим объемом 1,8 л, с системой электронного управления фазами газораспределения VVT-i.

Максимальная мощность — 191 л.с. (140 кВт) при 7600 об/мин, крутящий момент — 180 Н·м при 6800 об/мин.

Добрый мотор к тому же имеет неплохой потенциал для тюнинга, что также неоднократно доказывалось владельцами Toyota из разных уголков мира.

Итак, штатный мотор получил кованые поршни, полированные коллекторы и фильтр пониженного сопротивления HKS. Увы, заметного эффекта модификации не принесли, поэтому был найден 2-литровый наддувный мотор 3S-GTE мощностью 265 л.с.

, который ставили на спортивные модели Toyota MR2, Caldina GT-T и Caldina GT-Four. А главное — аналогичный двигатель, только с меньшей степенью форсировки, устанавливали и на Celica GT-Four.

Помимо высокой мощности 3S-GTE четвертого поколения радует и впечатляющим крутящим моментом — 324 Н·м при 4400 об/мин! Плюс этот мотор по-тойотовски надежен и легко форсируется.

Именно таким кардинальным и должен быть тюнинг силового агрегата! Все остальное, как оказалось, — пустая трата средств и времени.

Владелец машины решил увеличить эффективность тормозной системы, для чего приобрел диски, суппорты TRD и тормозные колодки с большим коэффициентом трения, а также армированные тормозные шланги.

Роман не считает себя настоящим фанатом caraudio и multimedia, однако в его Celica все же «прописались» мультиформатное двухдиновое головное устройство Pioneer с большим дисплеем, приличная «акустика», большой сабвуфер и два усилителя MAC Audio. Интерьер автомобиля по ходу установочных работ был частично отреставрирован, частично облагорожен.

Казалось бы, что еще нужно, чтобы машина выделялась среди одноклассников? Ламбо-двери! Комплект петель для них уже куплен и ждет своего часа, то есть установки на машину. Но и это еще не конец проекта, уверен Роман. Сейчас он собирает капитал, который позволит ему сделать очередной шаг в доработке Celica.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/241899-toyota_celica_t230_kak_sozdat_avtomobil_mechty/

Ссылка на основную публикацию