Тема китайских автомобилей для белорусских водителей особенная, однако пока мы мучаемся вопросом, когда нам в добровольно-принудительном порядке придется пересесть за руль «китайцев», нашим собратьям по вождению транспортных средств из стран более благополучного дальнего зарубежья угрожает другая напасть. Того и гляди руль у них просто отнимут!
Причина банальна — не умеют ездить. А неумение чревато совершением ДТП с самыми разными последствиями. Именно безопасность, как уверяют разработчики систем автоматического управления автомобилей, является главным побудительным мотивом сделать водителя пассажиром.
Разбирательства причин ДТП компетентными органами свидетельствуют, что в 90% случаев авариям предшествовали ошибки водителей.
При этом, по данным ООН, каждый год около 1,3 млн человек по всему миру погибает в автомобильных катастрофах, еще большее количество получает увечья.
Отстранение водителя от управления автомобилем позволит устранить основную причину трагедий — человеческий фактор: нет человека — нет проблем.
Против такого аргумента не возразишь, тем более что история развития систем ABS, Brake Assist или ESP, ставших первыми ласточками на пути передачи управления транспортным средством от человека автоматике, показывает, что с их внедрением количество ДТП на самом деле уменьшилось. И сегодня упомянутыми устройствами перечень систем, способных «рулить» автомобилем без участия водителя, не ограничивается, причем каждая из систем, появившихся позже ABS или ESP, тоже вносит свою лепту в изменение аварийной статистики в лучшую сторону.
Водителю автомобиля, напичканного электронными помощниками, только кажется, что он управляет машиной.
В действительности не допускают блокировки колес при торможении, выборочно притормаживают колеса для стабилизации и удержания автомобиля на безопасной траектории, экстренно тормозят перед неожиданно появившимся препятствием, уменьшают подачу топлива в двигатель, если скорость машины не соответствует дорожной ситуации, поселившиеся в автомобиле «электроники». Так что вождение уже частично автоматизировано, а степень автоматизации определяется уровнем оснащения того или иного транспортного средства.
Осталось сделать последний шаг и перейти к полному «автопилоту», когда водителю надо будет лишь указать бортовому навигатору пункт назначения, а дальше при желании он может убираться на задний диван и заниматься всем, чем душа пожелает, а не создавать на дороге аварийные ситуации.
Что для последнего шага нужно? Во-первых, объединить в комплекс все системы, так или иначе автоматизирующие управление.
Во-вторых, совместить их с навигацией, которая в отличие от нынешних навигаторов будет не только прокладывать маршрут из точки «А» в точку «Б», но и учитывать находящиеся на маршруте дорожные знаки, кривизну поворотов, крутизну спусков и подъемов — в общем, все, что так или иначе влияет на движение по маршруту.
В-третьих, требуется связать с помощью беспроводной сотовой технологии Car-2-Car все автомобили, участвующие в дорожном движении, не только между собой, но с модулями беспроводной связи, закрепленными в качестве маяков, например, прямо на светофоре или любом дорожном знаке. Это позволит оперативно реагировать на любые сиюминутные изменения дорожной ситуации. И все — самобеглая коляска станет самоуправляемой.
От перспектив, открывающихся с переходом на беспилотное управление автомобилем, дух захватывает, но, как всегда бывает с появлением идей, переворачивающих все с ног на голову, у пользователей транспортными средствами дыхание перехватывает по-разному. И на этот раз автомобильное сообщество также не замедлило расколоться на оптимистов и приунывших. Но если с первыми все понятно, то вторыми движут следующие соображения.
Если и впрямь окажется, что с отстранением водителей от руля количество смертей и увечий сократиться пусть не на 90%, а хотя бы наполовину, напрашиваются дальнейшие шаги.
Для начала — законодательное требование обязательного оснащения «автопилотом».
Сначала при условии оставить водителю возможность в любой момент взять управление на себя, но далее по мере развития автопилотирования светит запрет на управление водителем.
Что события будут развиваться по такому сценарию, можно не сомневаться. Тому подтверждение — ABS и ESP в списке стандартного оборудования, что предписано спущенными сверху директивами, невозможность получения моделью, не оснащенной ESP, максимальной оценки в тестах на безопасность.
Чем это чревато? Любителей погонять, прикрывающих желанием получать удовольствие за рулем возможность самоутвердиться и потешить свое самолюбие, вряд ли стоит воспринимать всерьез.
Стоны о незавидной судьбе МКП, обрекаемой «автопилотом» на вымирание, и вовсе не аргумент. Автомобиль-робот может сломаться? Есть такая вероятность, но она в разы ниже вероятности ошибок, совершаемых человеком.
Однако когда пессимисты видят в «автопилоте» реализацию очередной задумки производителей по изъятию денег у народонаселения, вот против чего возразить трудно, и это на самом деле серьезный повод призадуматься, куда же мы катимся.
Как увеличивается цена автомобиля по мере увеличения количества предусмотренных комплектацией опций, можно не объяснять.
Подсчитано, что в моделях Audi, BMW и Mercedes-Benz, где функция частичного самоуправления уже реализована на уровне движения на «автопилоте» лишь в городских пробках и на автострадах, ее вклад в стоимость автомобиля составляет не менее 7,5 тыс. евро.
Это сопоставимо с ценой ненавидимых владельцами «премиума» китайских, румынских, российских, корейских и узбекских «бюджетников», которые, однако, даже при своей дешевизне далеко не всем белорусам по карману. И ведь 7,5 тыс. евро — это еще не полный «автопилот»!
Помимо того, для автопилотирования нужна инфраструктура, но она тоже обойдется в немалые деньги. Иначе кто даст автомобилю-роботу знать, что впереди появилась непреодолимое препятствие или полоса движения занята самосвалом прикрытия дорожников, которые препятствие устраняют? Но откуда возьмутся эти деньги и будут браться в дальнейшем для поддержания инфраструктуры в боевом состоянии?
Пусть белорусский рынок мало интересен мировым автопроизводителям, однако то, что в схожей ситуации окажутся потребители продукции автомобилестроения в Китае, Индии и России, их не может не волновать, так как эти рынки являются одними из самых потенциально емких. Но упростить «автопилот» невозможно, значит, о беспилотном «бюджетнике» для таких рынков не может быть и речи.
Это порождает массу новых вопросов.
Поведение машин с электронным «мозгом» вписывается в простые логические схемы, но, например, какой должна быть минимальная комплектация «бюджетников», чтобы они оставались доступными широким слоям населения и в то же время с ними могли взаимодействовать роботы класса «премиум», если технология Car-2-Car является одним из китов беспилотного вождения? Не строить же, в конце концов, параллельные дороги, на которые автомобили будут пропускаться в зависимости от степени роботизации.
Или пешеходы, велосипедисты, гужевой транспорт и другие участники дорожного движения помимо автомобилей, поведение которых нередко вообще неподвластно логике?
Источник: https://www.abw.by/novosti/industry/194420
Петербуржцы сделали беспилотный автомобиль, проехавший до Казани
В октябре российский беспилотный автомобиль «СтарЛайн» проехал 2,5 тысячи километров из Петербурга в Казань, путь занял 10 дней. Разработало беспилотник петербургское научно-производственное объединение «СтарЛайн». Такие испытания скоро должны стать регулярными — с 1 декабря на дорогах Москвы и Татарстана начнется масштабный эксперимент по тестированию беспилотных машин.
Сколько стоила разработка, как беспилотный автомобиль может проехать по проселочным дорогам без разметки и смогут ли беспилотники заменить обычные машины? «Бумага» поговорила с руководителем проекта по разработке беспилотного автомобиля «СтарЛайн» Борисом Ивановым.
— Когда и как появился проект вашего беспилотного автомобиля?
— Наша компания (предприятие специализируется на автомобильных охранных системах — прим.
«Бумаги») занимается в том числе популяризацией науки, и создание беспилотного автомобиля — это продолжение именно этого направления.
Сейчас мы не преследуем никакой коммерческой цели, это чисто научный эксперимент. В том числе поэтому мы открыты и делимся своими наработками со всеми заинтересованными.
Идея проекта появилась осенью 2016 года. После этого мы достаточно долго, до сентября 2017 года, изучали тему и выбирали автомобиль, который нужен для работы. Для нас автомобиль — это платформа, на которой мы тестируем разработанные нами алгоритмы.
В итоге мы выбрали автомобиль Skoda, так как нам нужно было, чтобы в машине был определенный набор систем — система удержания в полосе, система автоматической парковки и система адаптивного круиз-контроля, что необходимо для плавного торможения. Чтобы сделать беспилотник, было необходимо, чтобы рулевое управление автомобиля воспринимало сигналы извне.
— Какое оборудование вы добавили в машину?
— Для начала мы изучили то, что уже было в автомобиле, и стали использовать это оборудование. Мы собираем данные со всех уже имеющихся датчиков. Например, учитываем скорость вращения каждого колеса, сигналы штатного радара и так далее.
Дополнительное оборудование помогает нам решить две основные задачи — локализацию, чтобы мы понимали, где точно находится машина, и восприятие окружающей среды, чтобы можно было замечать препятствия, прогнозировать траектории движения объектов и так далее.
Набор этого оборудования постоянно меняется и обновляется. Среди прочего, мы используем для локализации высокоточный спутниковый приемник. Этот датчик дает точность вплоть до сантиметров, но когда машина въезжает в высокоэтажную застройку или тоннель, начинаются проблемы с восприятием сигнала.
Поэтому мы добавляем другие системы — акселерометр, камеры, лидары (приборы для получения информации об удаленных объектах с помощью оптики — прим. «Бумаги») и так далее.
Все данные мы учитываем, чтобы получить систему, которая сможет определить местоположение автомобиля в любой ситуации.
И машина, и оборудование, которое мы используем, — не нашего производства. Мы отвечаем за алгоритмы и подбор оборудования. Это тонкий момент, потому что, например, лидары хорошо видят статические цели, но имеют проблемы в условиях дождя и снега. Радары же великолепно работают в дождь и снег, но плохо обрабатывают статические цели.
— Когда начались первые испытания машины?
— В сентябре 2017 года мы ее приобрели, а в январе 2018-го она уже начала ездить по полигону. В мае автомобиль проехал по Крымскому мосту в рамках испытаний, на которые нас пригласили Минтранс и Росавтодор.
— Сколько компания потратила на разработку?
— Если говорить только о покупке машины и оборудования, то около 5 млн рублей. Затраты команды оценить сложно, но если работать над проектом я начинал в одиночку, то сейчас нас девять человек — роботехники, специалисты по компьютерному зрению и так далее. Плюс мы постоянно подключаем сторонних специалистов и ученых.
— Крымский мост — это сложная трасса для беспилотника?
— Задача не была экстремально сложной, но для себя мы вынесли много интересного. Например, именно там мы реально столкнулись с пропаданием сигнала, когда проезжали под мостом, и поняли, что алгоритмы нужно дорабатывать. Плюс там мы смогли проехать со скоростью 40 км/ч, на полигонах мы так разогнаться не могли.
— Как машина проехала из Петербурга в Казань?
— Сейчас у нас есть два режима работы, которые мы пока не объединили. Первый работает, когда мы движемся по дороге с хорошей разметкой. В этом случае нам достаточно камеры, которая держит машину в полосе.
Второй режим мы используем, когда сталкиваемся с дорогой без разметки, например, когда в городе ее занесло снегом. В этом случае мы используем системы локализации и высокоточную карту. Нам становится всё равно, есть ли разметка в реальности или нет, главное, чтобы она была на карте.
Соответственно разные этапы пути из Петербурга в Казань мы преодолевали с помощью разных режимов.
На протяжении всего пути в машине находился оператор, который перехватывал управление в сложных ситуациях — например, когда мы подъезжали к перекрестку в режиме движения по разметке, но разметка уводила нас на поворот, а нам нужно было двигаться прямо. Соответственно приходилось брать управление, ставить машину в нужный ряд, а дальше она ехала сама. Но в целом наша машина может ехать и по городу.
Примерно 50 % времени автомобиль двигался сам. Но у нас и не было цели показать 99 % времени в беспилотном режиме — это была рабочая поездка, во время которой мы тестировали машину в различных ситуациях.
— Как всё это регулировалось с точки зрения правил дорожного движения?
— Никак. Ведь у нас был человек в автомобиле, который был готов в любой момент перехватить управление. Это вполне законно. Сейчас в России нет проблем с беспилотниками с этой точки зрения.
— Как машина справлялась не на трассах, а на плохих дорогах в провинции, где разметки, возможно, вообще никогда не было?
— Машина двигалась по карте от одной точки к другой. Схема примерно такая же, как в обычном навигаторе, но точки встречаются намного чаще, а их координаты гораздо точнее. Плюс работают наши системы локализации. При таком подходе и нашей скорости в 50 км/ч нам в принципе нет разницы по какой дороге ехать. А быстрее мы пока не ездим, технология не на том этапе.
— Если с локализацией машины на дороге более-менее понятно, то как прогнозируется поведение других объектов? Например, пешеходов или других машин.
— В этой части работы мы находимся на начальном этапе и сейчас для нашей команды это самая сложная область.
Естественно, наша машина замечает препятствия, классифицирует их, а дальше действует исходя из заложенного в нее сценария. Пока у нас есть только базовые сценарии. Например, если видим пешехода на дороге, то останавливаемся и ждем, пока он уйдет. Если же видим какой-нибудь бетонный блок, то объезжаем.
Здесь еще много всего предстоит сделать. Например, когда мы увеличим скорость движения, нам нужно будет обращать внимание на пешеходов, которые находятся на тротуаре. Понимать, будут они переходить или нет. Ведь при высокой скорости нам может просто не хватить тормозного пути.
Кроме того, сейчас наша машина еще не умеет идеально реагировать на ситуации, когда другой участник движения вдруг начинает вести себя неадекватно и резко перекрещивает траектории. Над этим тоже нужно будет работать.
— Как те же пешеходы реагировали на появление беспилотника на дороге?
— Часто подходили сфотографироваться. Многие водители, которые ехали параллельно, снимали прямо во время движения. В городах мы устраивали для местных жителей тест-драйвы. Некоторые боялись, особенно если видели беспилотник впервые.
— Были ли опасные ситуации на дороге?
— Нет, я бы не сказал, что было что-то опасное. Гораздо более опасные ситуации бывают, когда я сам за рулем. Вообще, с появлением беспилотников станет только безопаснее — машина никогда не будет вести себя настолько неадекватно, как порой ведут себя водители.
— Не может быть такого, что в машине произошел какой-то сбой, и она врезалась в столб?
— В принципе, в мире всё возможно, но системы подобраны и скомбинированы так, чтобы эту возможность максимально исключить. Например, если столба нет на нашей карте, то у нас есть камера, которая увидит этот столб. Наверно, такое возможно только если разом выйдут из строя все системы. Но вероятность этого крайне мала.
— А что будет, если беспилотная машина попадет в ситуацию, когда будет необходимо сбить пешехода? Например, чтобы избежать аварии, в которой погиб бы ее пассажир.
— Я не готов ответить на этот вопрос. Главный наш закон — следовать ПДД.
— Всего у беспилотных машин выделяют пять уровней автономности. На каком из них находится ваша и чем они отличаются?
— СМИ пишут, что у нас третий уровень, но я оцениваю консервативно. Скорее, у нас 2+. Второй уровень отличается тем, что в автомобиле совместно работают две системы управления.
Например, серийный автомобиль с системой удержания в полосе и адаптивным круиз-контролем уже имеет второй уровень. Третий уровень — это уже автоматизация определенных сценариев. Например, в машину заложен сценарий движения по автостраде, а вам до нее нужно только добраться.
Кроме того, при третьем уровне водитель должен быть всегда готов быстро перехватить управление при сложной дорожной ситуации.
Четвертый уровень отличается тем, что в сложной ситуации машина предложит перехватить управление, но от этого можно отказаться, и она сама переведет себя в безопасное положение. Например, просто остановится. Пятый уровень автономности — это когда машина может сама проехать везде, где может проехать человек. При этом водитель должен находиться внутри до четвертого уровня включительно.
У нас же сейчас такая ситуация, что в некоторых областях мы ушли чуть ли не на четвертый уровень, но в других топчемся на втором.
— На каком уровне находятся самые технологичные беспилотные машины?
— Audi заявила, что в 2019 году выпустит серийный автомобиль третьего уровня автономности. BMW, Intel и MobilEye сейчас разрабатывают платформу четвертого уровня. Tesla это уровень 2+, при некоторых сценариях движения можно натянуть оценку до третьего уровня.
— До какого уровня вы хотите довести свою разработку?
— До пятого, конечно. Думаю, это задача примерно на три года. Кроме того, параллельно с нашим проектом мы купили вторую машину, Lexus. Ей будет заниматься не наша команда, а желающие со стороны.
Сейчас очень много энтузиастов и разработчиков, которые хотят поработать с беспилотниками, но по понятным причинам не могут купить себе автомобиль и кучу оборудования. Они смогут воспользоваться нашим.
Результаты работы будут в открытом доступе.
— Какие-то еще путешествия по России вы планируете?
— Пока нет. Из ближайших планов у нас конкурс «Зимний город». Это соревнования для беспилотников, где основная задача проехать 50 км в условиях зимнего города менее чем за три часа.
При этом на полигоне будут имитировать пешеходов, другие автомобили, препятствия и так далее, а двигаться нужно будет в плохих дорожных условиях.
Там очень приближенные к жизни задачи — например, следование в пробке или движение, когда другая машина нарушает ПДД. Квалификация конкурса пройдет в феврале и марте, а финал следующей зимой.
— Плохая погода сильно усложняет движение беспилотников?
— Да. И даже не в плане заносов. Страдает техника. Например, лидары, которые сейчас все применяют, просто не будут работать при температуре ниже –10 градусов. Сейчас мы над этим работаем.
— В России вообще много кто занимается беспилотными автомобилями?
— В этом конкурсе больше 25 участников, но среди крупных разработчиков в России можно отметить КамАЗ, «Яндекс», ФГУП НАМИ, Московский автодорожный институт и «Когнитивные технологии».
Лидером, наверно, является «Яндекс». Они — молодцы, у них большая компания и понятный бизнес-кейс с автоматизацией такси. Мы с ними общаемся, но сами они мало рассказывают о своих технологиях.
— А где вы планируете применять свои технологии?
— Пока не знаем. Приложений может быть очень много. Например, КамАЗ занимается беспилотной перевозкой деталей на производстве.
Лично мне нравится вариант с грузоперевозками. Для индустрии было бы круто их автоматизировать. Там ведь даже большие скорости не нужны. Пусть они едут 50–60 км/ч, но круглосуточно и без перерывов. В итоге это получится быстрее. Или можно использовать схему, когда фуры выстраиваются паровозиком, но водитель находится только в первой из них.
Если говорить о личном транспорте, то достаточно скоро автомобили смогут связываться друг с другом. Например, вы едете на машине с частичной автоматизацией в Москву. Автомобиль замечает, что впереди вас также едет машина, направляющаяся в Москву, и говорит вам, что он сможет сам доехать, а вы можете поспать. Подобных приложений может быть очень много.
— В России для внедрения беспилотников разработан государственный проект «Караван», который как раз предполагает автоматизацию движения грузовиков. Насколько это реалистичный проект?
— Это хороший проект, и Росавтодор реально работает над ним. Там есть люди, которые болеют за беспилотные автомобили. В целом у них есть идея сделать транспортный коридор для беспилотников из Финляндии через Москву и Петербург в Казань и Китай.
- — Когда беспилотные фуры плотно войдут в российскую жизнь?
- — Все эксперты сейчас сходятся, что это произойдет к 2025 году.
- — Если крупные компании явно смогут себе позволить беспилотники, то не будут ли беспилотники слишком дорогими для обычных людей?
— Всё равно к этому всё придет. Понятно, что человек не будет покупать машину в три раза дороже просто потому, что она может ездить сама. Но технологии дойдут до того уровня, что такие машины станут доступны.
— Какие плюсы и минусы мы получим, когда на дорогах большинство машин будет беспилотными?
— Основной плюс — рост безопасности на дорогах. Если на дорогах будут одни беспилотники, количество ДТП упадет практически до нуля, потому что не будет водителей, которые будут ошибаться или вести себя неадекватно. Второй плюс — удобство.
Вам больше не нужно будет управлять автомобилем, можно будет заняться своими делами в дороге. Третий — экономия средств. Сейчас люди покупают автомобиль, но используют его только 5–7 % времени.
В будущем вам либо не нужно будет покупать автомобиль, либо всё же купить, но пока вы будете на работе, он сможет тоже работать и развозить других людей.
Из минусов я вижу только то, что людям, которые сейчас работают водителями, нужно будет менять профессию и заниматься чем-то более полезным обществу.
Источник: https://paperpaper.ru/peterburgskaya-kompaniya-sdelala-besp/
Беспилотные автомобили — это как?
Беспилотные автомобили являются реальностью. С помощью них уже осуществляется процесс вождения. Автоматическое управление происходит без участия человека.
Сама идея создания такой машины сводится к надёжному передвижению, соблюдению правил безопасности.
За счёт такой техники предполагается снизить количество аварий на дорогах, получится избежать ошибок, которые приводят к различным инцидентам.
Во всём мире и в России пользуются услугами этого транспорта. К 2025 году автопилот станет использоваться повсеместно, а в 2030 году планируется массовый выпуск таких автомобилей. Искусственный интеллект сможет взять на себя функции водителя, организовать комфортное движение по определённому маршруту.
Как работают беспилотные автомобили
Беспилотные автомобили самостоятельно производят выбор оптимального движения от одного пункта до другого. Учитывается интенсивность движения, наличие пробок. Вся информация поступает через интернет с помощью специального программного обеспечения. Скорость, торможение, ускорение регулируется.
Машина распознаёт транспортные средства в любую погоду. Она производит движение и выбирает нужную опцию в дождь, снег, ветер. Происходит сканирование знаков дорожного движения, сигнальных огней светофора, которые она тоже замечает.
Сканирование осуществляется датчиками и высокоточными картами. Происходит взаимодействие с различными сервисами. Усовершенствованные технологии позволяют определить нужную частоту и проводить движение в соответствии с её показателями.
Принципы работы беспилотного автомобиля сводятся к тому, что:
- Вся местность генерируется благодаря дальномеру. Проводится сканирование объектов. Все данные от управляющего компьютера соединяются с информацией от Гугл. Это позволяет двигаться безопасно, не совершать аварийных ситуаций.
- Радары позволяют видеть объекты на расстоянии. Они являются глазами автомобиля. Благодаря им происходит оценивание ситуаций, происходит учёт всех действий машин. Устройство определяет поведение транспортных средств и позволяет незамедлительно реагировать на все происходящие процессы на трассе.
- Датчики положения помогают проследить, где находится транспортное средство на карте. GPS определяет маршрут, по которому происходит движение. Навигатор сообщает беспилотному автомобилю команды для действий.
- Видеокамера фиксирует сигналы светофора, объекты, находящиеся совсем близко.
- Компьютеру подаются сигналы, которые он обрабатывает и немедленно на них реагирует.
Практически вся информация находится в Гугл. В ней содержится большое количество разных ситуаций, с которыми сталкивались беспилотные автомобили: пешеходы на проезжей части, инвалидные коляски внезапно показались на дороге. Весь материал фиксируется, запоминается, тестируется и используется.
История беспилотного автомобиля
Появление беспилотных транспортных средств начинается с 30-х годов 20 века. В компании General Motors задумались о создании машин с радиосигналами. Планировалось создать специальные трассы для таких автомобилей, которые бы напоминали скейтбордный рамп. Машинам предстояло бы двигаться по центру, а притяжение вернуло бы их на прежнее место.
В 50 г. проводилось тестирование умного автомобиля Firebird II, в котором имелись датчики. Он осуществлял движение по умной дороге, но так и не получилось сделать автопилот.
Firebird II
В 1961 г. Джеймс Адамс создал тележку, которая управлялась сигналом через кабель, затем её прототип стал радиоуправляемым. В 1970 г. Дж. Маккарти использовал технологию зрения. Техника была оснащена дальномером, камерами.
Немецкие учёные вместе с Эрнстом Дикмансом пошли дальше. Они применили компьютерные технологии. Система была помещена в фургон машины, которая управлялась с помощью вычислительных операций.
Автомобиль самостоятельно мог выполнять движения, находить определённые решения. В 1987 г. был запущен проект «Прометей», целью которого было совершенствование беспилотной системы. Уже в середине 19 в.
проводились испытания беспилотных автомобилей — VaMP и VITA-2. Они:
- производили движение без помощи человека. Скорость достигала 130 км/ч;
- могли перестраиваться, следить за передвижением разных участников трассы;
- осуществляли обгон транспортных средств.
Источник: https://dronreview.ru/bespilotnye-avtomobili/
Беспилотные автомобили – смерть ОСАГО — Автомобильные новости, обзоры, советы по ремонту
Беспилотные автомобили.
В мире автомобильной техники всё чаще заходят разговоры о беспилотных машинах. Они имеют множество преимуществ перед традиционными: сводится к нулю вероятность человеческой ошибки и невнимательности водителя, а управлять подобным авто может и ребёнок, так как водительские права для оператора не требуются. В плюсе все, кроме страховщиков: нет личной ответственности водителя – нет и ОСАГО.
Особенности беспилотных автомобилей
В основе беспилотного автомобиля лежит технология искусственного интеллекта. Оператор задаёт координаты пункта назначения, авто рассчитывает маршрут и начинает движение.
С помощью различных анализаторов машина считывает сигналы светофоров, «видит» дорожную разметку, анализирует происходящее вокруг.
Правила дорожного движения занесены в базу, и умное устройство – в отличие от человека – безоговорочно их соблюдает.
Специалисты считают, что уже лет через 10 беспилотные автомобили будут ездить по дорогам многих стран мира, а через 20 начнётся массовое использование беспилотников. При этом традиционные авто, вероятнее всего, не будут окончательно вытеснены с рынка, так как процесс вождения доставляет удовольствие некоторым автовладельцам.
Внешний вид автомобиля, управляемого искусственным интеллектом, существенно изменится. Водителя у беспилотного транспорта не будет, значит, не будет и руля, педалей, зеркал – всего того, без чего традиционный автомобиль представить невозможно. Зато появятся всевозможные развлечения для пассажиров, например, встроенные дисплеи для просмотра видео.
Экономисты предвещают изменение структуры рынка автотранспорта. Всё больше людей будут брать авто в аренду, а не покупать.
Машину можно будет вызвать через смартфон, и в короткое время подъедет ближайшее свободное авто.
Об его возвращении транспортной компании также можно не беспокоиться: достаточно задать координаты владельца, и машина вернётся на стоянку. Людям не придётся беспокоиться о парковке и содержании транспорта.
Страхование беспилотных автомобилей
С появлением на дорогах беспилотников существенно изменится дорожное законодательство. Особенно сильное влияние будет оказано на сферу страхования. Роль водителя будет упразднена, вместо неё появится роль оператора. Его единственная обязанность – введение координат GPS перед началом поездки.
Решения на дороге оператор не принимает, значит, и ответственность за безопасность движения он не несёт. Ему не обязательно иметь водительское удостоверение и вообще уметь водить.
Ответственность за все дорожные происшествия будет лежать на производителе транспорта, так как вызывать эти происшествия будут исключительно технические ошибки устройств.
Страховщики предполагают, что само понятие ОСАГО может исчезнуть. Вместо страхования автогражданской ответственности водителя понадобится страхование рисков производителей и их ответственности за ошибки системы. Автовладельцы будут страховать транспорт только от хищения, града и прочих случайных повреждений.
Если в Европе, Японии и США уже всерьёз задумываются о юридических аспектах использования беспилотного транспорта, то российские страховщики могут ещё многие годы спать спокойно. Специалисты уверены, что состояние российских дорог не позволит нормально функционировать даже самым продвинутым беспилотникам.
Иногда ямы на дорогах приходится объезжать, нарушая правила дорожного движения, а это противоречит принципам умных авто. Обилие снега на дорожном полотне зимой не позволит камерам распознать и проанализировать разметку, что также сделает движение невозможным.
Модернизация всех дорог в России требует огромных вложений, и в настоящее время страна не может себе это позволить. Страховые компании могут не бояться нашествия беспилотников.
Источник: http://xn--21-9kca8ab.xn--p1ai/avtonovosti/bespilotnyie-avtomobili-smert-osago.html
Плюсы и минусы беспилотных автомобилей
Порядок вывода комментариев: По умолчанию Сначала новые Сначала старые
| 1 1 Gron (05.06.2015 15:21) Общественный, грузовой и, частично, служебный транспорт будут кода-нибудь полностью беспилотными. А вот личный… Он ведь предназначен не только для доставки ездока из точки А в точку Б. Удовольствие от вождения я бы не стал списывать со счетов. А поездка в хорошем автомобиле, но с автопилотом — это, как поцелуй в противогазе, по моему. |
| 1 2 kvantic (05.06.2015 15:47) Точно! |
0 4 Gron (05.06.2015 15:58) Бывает, что поездка в тягость. Но иногда просто тянет куда-нибудь рвануть без оглядки. И ехать, ехать, ехать…  |
| 1 3 kvantic (05.06.2015 15:49) Как это где место человека? А хакеры? Остановил автомобиль с грузом, и он твой. Во, пошла на курсы программистов! |
| 0 5 Gron (05.06.2015 16:12) Степень допустимого риска. Бездонная тема для дискуссий. А аватарку сменил, дабы исключить нелепые вопросы о каске на голове персонажа Тома Хэнкса. Слегка достали. |
| 0 6 Gron (05.06.2015 16:28) Ночь. Костёр. Только рассвет способен меня от этого оторвать. |
| -1 7 Медведь (05.06.2015 18:18) Будущее за т.н. флаэрами, летательными аппаратами в автоматическом или полуавтоматическом режиме. Лет через 5,может и раньше появятся. Тормоза появления ясно откуда. |
| 0 9 kvantic (05.06.2015 21:13) Правильно, на земле уже места не хватает, сплошные пробки. Пусть у кого деньги есть, покупают себе флаеры, а не несутся по встречке и сплошняку. Нам обычным обывателям ездить спокойнее станет. |
| 0 10 Медведь (05.06.2015 21:25) Был печальный опыт приобретения крутыми лёгких вертолётов в 90х.. Пообпились и падали с небес, и по земле никак и в небесах нескоро научатся рулить в полуавт. режиме. Ждать не более 5 лет. Фирма Моллер вроде была на правильном пути,но прикрылись. |
| 0 11 kvantic (05.06.2015 21:38) Да, еще и бросаться чем-нибудь будут с высоты. |
| 0 12 Медведь (05.06.2015 21:45) Полными памперсами и по традиции пустымиполными бутылками,плеваться и т.д |
| 0 13 kvantic (05.06.2015 21:58) Медведь, я как раз чай пью и пряники с начинкой ем, а ты про памперсы. Хотя, была тут статья про ожирение, мож, наоборот, вовремя! |
| 0 14 Медведь (05.06.2015 23:38) Прости великодушно, совмещать трапезу с развлечениями…? Впрочем как и трапезу с работой.. |
| 0 15 kvantic (06.06.2015 07:46) Медведь, ну ладно… Кто за компьютером хоть раз кофе не пил и печеньки не грыз? Во, кстати, по теме получилось. Вот еще плюс к беспилотникам. |
| 0 8 prosha (05.06.2015 19:44) Чё то здесь в основном про плюсы. А минус есть и весьма существенный . Город наполненный такими авто, превращается в хорошую мишень для электромагнитного оружия. Один удар и город в коллапсе. |
Источник: http://earth-chronicles.ru/index/86-80555-5-2
Беспилотные автомобили — близко ли будущее? — DRIVE2
Всем доброго времени суток!
Все мы прекрасно знаем, что будущее, скорее всего, за беспилотными автомобилями, что дорожное движение станет в разы комфортнее и безопаснее, а вредные выбросы в городах уменьшатся. Но так ли это просто?!
Прекрасно понятно, что первое время беспилотных автомобилей на дорогах будет очень мало, во-первых, это очень дорого, по приблизительным оценкам, стоимость системы управления, без самого автомобиля будет начинаться от 12000 Евро, т.е.
примерно 750000 рублей, не уверен, что найдется много желающих автоматизировать свой автомобиль за такую сумму. Во-вторых, говоря о России, из-за того, что автомобили стали доступными относительно недавно, многие еще «не накатались» и просто принципиально не будут использовать беспилотники.
К таким людям кстати отношусь и я, мне нравится «рулить» и я продолжу этим заниматься независимо от развития технологий и прогресса.
НО…этого все-таки недостаточно чтобы заявить, как говорится в документальном кино: «Технология опередила свое время» и отправить все чертежи в архив
Есть целая индустрия, огромный сегмент экономики, который пользуется самоуправляемыми автомобилями уже много десятков лет – это общественный транспорт, а именно пассажиры.
Люди не хотят сами водить автомобиль или попросту его не имеют, им не надо искать место для парковки, и они могут пропустить бокал вина за ужином. Вот за что будут бороться производители автоматизированных авто. Каршеринг, такси, автобусы, троллейбусы, маршрутки.
Всем этим пользуются люди, которым не принципиально самим крутить баранку. И это большая часть населения любого города или страны.
Так что ближайшие 50-60 лет, а именно столько я планирую прожить, каждый день используя автомобиль, поток будет смешанный, т.е. на дороге будут как автомобили-роботы, так и обычные, под управлением человека. Сразу становится понятно, что доверить все роботам не так уж и безопасно.
Как они будут взаимодействовать с людьми? Которые порой сами друг-друга не понимают, не включают поворотники, не моют фары, ездят на развалюхах с неработающими стоп-сигналами! КАК?! Как объяснить компьютеру что Приора с тонированными задними фонарями собралась тормозить? Как компьютер поймет, что красивая блондинка поворачивает, со второго ряда без поворотников? Как говорят многие разработчики, «Беспилотные автомобили слишком вежливые» они пропускают всех тормозят при любой малейшей опасности типа блондинки, не сигналят и не орут матом на других участников дорожного движения. Только скорость движения при таких настройках будет где-то в диапазоне между пешеходом и трехколесным велосипедом. Пользователи таких автомобилей будут очень много времени проводить в дороге, что не соответствует обещаниям про светлое будущее этого вида транспорта.
В общем, на данный момент это самый спорный вид транспорта, который по сложности внедрения, на мой взгляд, сложнее летающих автомобилей, но уже есть несколько вариантов решения этих проблем.Продолжение следует…
А что Вы думаете на этот счет? Пишите комментарии.
Источник: https://www.drive2.ru/b/463869938059182517/
Преимущество беспилотных автомобилей – в безопасности
Если в авиации автопилот применяется уже не одно десятилетие, то почему бы не повысить безопасность и экологичность современного автотранспорта за счет применения аналогичных систем?
Помнится, в фильме «Я, робот», события которого происходят примерно в 2035 году, автономный и самоуправляемый транспорт распространен повсеместно. Фильм, как известно, фантастический, и до таких же беспилотных автомобилей нам пока далеко.
Тем не менее, ряд наработок, из продемонстрированных широкой общественности на недавно состоявшихся выставках CES-2013 и Detroit Motor Show, позволяют предполагать, что соответствующие технологические решения для беспилотных автомобилей уже доступны.
К примеру, в этом году в рамках CES компания Toyota анонсировала модель Lexus LS, в которой реализована технология получения и обработки информации об удаленных объектах с помощью активных оптических систем (LIDAR) в сочетании со стереокамерами, измеряющими расстояния и фиксирующими изменения в окружающем автомобиль пространстве. В настоящее время Lexus LS проходит испытания на специально построенном полигоне в реальных условиях вождения. В отличие от Toyota, которая фактически адаптирует серийную модель под беспилотный автомобиль, специалисты немецкой Audi пошли еще дальше и разработали отдельный прототип, оснастив его новым лазерным датчиком, достаточно компактным, чтобы поместиться под решеткой радиатора авто. Собственные проекты в данной области активно развиваю также компании Daimler и Nissan.
Идея беспилотных автомобилей, разумеется, не нова
Впервые машину с автоматизированной системой управления для движения по шоссе представила посетителям Всемирной выставки компания General Motors в 1939 году.
И хотя в том виде технологию трудно было назвать завершенной, система радиоуправления представленного прототипа действительно способна была некоторое время вести автомобиль, постоянно контролируя расстояние до впереди идущего транспортного средства. А к 1958 году изделие GM уже умело проезжать до 1.5 км без помощи водителя.
С тех пор многие компании-производители перманентно создают и тестируют всевозможные самоуправляемые транспортные средства в различных условиях эксплуатации. Один из наиболее перспективных проектов в настоящее время реализует Volvo.
В 2011 году компания при поддержке Еврокомиссии занялась разработкой SARTRE — полуавтономных автопоездов, безопасных для окружающей среды.
Система, которую сами разработчики называют «караван», позволяет одному водителю посредством встроенных датчиков управлять целой колонной автомобилей.
Во время последних испытаний такой автопоезд, состоящий из четырех машин, находящихся на расстоянии около 6 метров друг от друга, передвигался со скоростью до 90 км/ч. При этом управлял движением всех автомобилей только водитель головной машины, а остальные буквально копались в своих iPad.
Источник: https://www.gadgetstyle.com.ua/12335-driverless-cars-tech/
Автопилот в действии: плюсы и минусы
Буквально пару дней назад власти Калифорнии разрешили движение беспилотных автомобилей, в том числе и без пассажиров. Чем чревато подобное решение? И о чём нужно помнить не только производителям, но и обычным людям? Попробуем разобраться.
Вождение с самого момента создания автомобиля было занятием чрезвычайно опасным. Зафиксирован случай, когда в городе, где было лишь два автомобиля, произошло ДТП… как раз с этими двумя машинами: водители просто не смогли разъехаться.
С тех пор многое поменялось, машины начали оборудовать продвинутыми системами безопасности, а для того, чтобы подобных ситуаций не возникало, была разработана система правил дорожного движения для всех его участников – как водителей, так и пешеходов.
Но люди – существа непостоянные, правила соблюдать не любят. А потому ежедневно в авариях погибают тысячи людей. Казалось бы.
Не так уж сложно выучить несколько простых указаний, следуя которым ты сделаешь дорогу безопасной для себя и окружающих. Но нет, человек этого не может. А вот робот – вполне.
Собственно, он и существует для выполнения поставленных задач. Ни шагу влево, ни шагу вправо. Лишь неукоснительное следование инструкциям. Идеально, не так ли?
Однако, одной из главных опасностей на дороге при замене водителей на роботов остаётся человек. Да, вы не ослышались. На сегодняшний день любые, даже самые современные системы дублируются системой ручного управления – на случай выхода техники из строя.
У водителя должна оставаться возможность взять управление в свои руки и тем самым спасти жизнь себе и другим пассажирам. А это значит, что существует кнопка или даже набор команд, переключающих автоматический и ручной режимы.
Но что, если потенциальный водитель пьян? Хорошо, допустим, это состояние машина сможет отследить с помощью газоанализатора, встроенного в систему вентиляции и оценить именно состояние «пилота», а не его друзей с заднего сидения.
Но как проверить содержание в крови наркотиков, а, тем паче, психологическое и психическое состояние человека, или о том, есть ли у него права? Что, если он жаждет убить или быть убитым? Этого система знать не может. А, значит, об абсолютной безопасности речь не идёт.
И не забывайте, что пешеходов на роботов никто не заменял, также как никто не заменял на них и диких или домашних животных. Все они остались реальными, со всеми своими проблемами и непослушанием. Подвергать опасности себя и других, чтобы сэкономить пару секунд/ минут времени? Легко!
В экстремальных ситуациях, когда на дороге появляется нарушитель, и авария становится неизбежной, система становится перед выбором – сбивать нарушившего правила человека или поставить под угрозу жизнь и здоровье пассажиров.
Теоретически, в первую очередь она должна заботиться о безопасности своего владельца. Но этически это не всегда оказывается верным решением. Кроме того, незначительные телесные повреждения и почти стопроцентная смерть от столкновения с машиной – совершенно разные вещи.
Если принимать во внимание совершенствующиеся системы безопасности в автомобилях, вероятность тяжёлых последствий для пассажиров снижается, так что, чисто логически, робот в такой ситуации должен пожертвовать удобством ради спасения жизни одного или нескольких нарушителей.
Но как же в таком случае будет работать первый закон робототехники?
Сейчас над этим вопросом бьются разработчики по всему миру. Но, в любом случае, роботизация автомобилей принесет куда меньше зла, чем современные водители. А потому – ждём и надеемся!
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
Источник: https://obzor.press/hi-tech/2018022866265
Загрузка...
